습관의 생물 산에 대한 사랑으로. Col de la Bonette는 우리 모두를 끌어당깁니다. 우리는 셀 수 없을 만큼 많이 탔습니다. 전통적으로 개장하자마자 2CV로 운전했습니다. 과학적 목적이죠. 작년에는 너무 서두르다가 제설차가 일을 하는 것을 따라갔습니다. 그리고 우리만 그런 것은 아닙니다. 작가 맥스 레너드는 누구보다도 등반에 대해 잘 알고 있습니다. 그의 최신 책의 주요 등장인물 중 하나입니다. 조 돔브로프스키는 다른 한 명입니다. 그는 그랜드 투어의 마지막 산악 스테이지에서 이탈하여 '유럽에서 가장 높은 도로'의 정상을 넘는 것이 어떤 느낌인지 알고 있습니다. 강박관념 다른 사람, 다른 경험, 똑같은 오래된 산. 맥스가 Higher Calling에서 말했듯이, 더 명확한 오르막길, 더 상징적인 오르막길이 있고, 투르 역사에 깊이 스며들고 전 세계의 사이클로 투어리스트들이 찾는 곳이 있습니다. 하지만 보넷에는 그가 큰 질문에 대한 답을 찾기 위해 분석한 모든 요소가 있습니다. 질문 도로 자전거를 타는 사람들이 산에 집착하는 이유는 무엇일까? 길 기술적으로가 아니라면 유럽에서 가장 높은 곳이라고 합니다. 24km의 단순한 아스팔트에 불과합니다. 하지만 애초에 왜 지었을까요? 그 답은 이 지역의 풍부한 정치적, 군사적 역사를 보여주는 건축적 랜드마크 역할을 하며 경로상에 널려 있는 요새에서 찾을 수 있습니다. 만약 여러분이 보네트를 탄 수천 명 중 한 명이라면, 나무 한계선 위의 열린 목초지와 그 위의 달 표면의 높이 사이의 관문 역할을 하는 캄 데 푸르슈를 통과하는 길을 기억할 것입니다. 자전거 타는 사람들에게는 도로가 놀이터이지만, 생테티엔드티네 주민들에게는 경제적 생명선입니다. 관광과 농업을 모두 위한 것입니다. 도로 주변 정상에 도달하기 위해 필멸자가 필요로 하는 산만함입니다. 산의 세부 사항, 자연, 문화, 역사의 패치워크. 마모트, 벙커, 양떼, 도로 건설, 수로, 사슴, 목동, 모든 것 위로 우뚝 솟은 바위 지형. 경주 산은 우리가 자전거의 전설을 따라하는 곳입니다. 르네 비에토, 프레데리코 바하몬테스, 어쩌면 언젠가는 조 돔브로프스키. 클라이머. GC는 거의 전적으로 클라이머가 우승합니다. 퀸 스테이지는 산에서 열립니다. 산은 라이더가 마주하는 레이스의 또 다른 경쟁자이며 가장 기억에 남는 이야기가 펼쳐지는 곳입니다. 그런 도로에서 어떻게 가능할까. 그런 속도를 달성하고 경쟁자보다 우위를 점하는 게. 간단해, 조가 맥스에게 말한다. 통제의 문제야. 다른 사람이 가지고 있는 것을 당신은 가지고 있지 않고, 그러면 아마 당신은 쫓겨날 것입니다. 프로와 달리, 우리는 레이싱 라인에 얽매이지 않습니다. 우리는 즐기고 탐험하기 위해 여기 있습니다. 그럼 Cime에서 얼마나 멀리 올라갈 수 있는지 봅시다. 오늘은 200m가 한계입니다. 다음에는요. 더 높은 부름 조와 맥스는 이번에는 카페에서 만났지, 우리와 그들의 산에서 만난 건 아니었습니다. 하지만 아무 데도 가지 않을 거고 우리 모두 돌아올 거예요. 각주: 사진: 안톤 미에티넨(Anton Miettinen)

거리 세부 정보: 기억을 향한 경주 The Girl In The Georgette가 작년 TCR 모험을 마치고 돌아왔습니다. 현재 미국 전역의 TransAm Bike Race에 참가 중인 그녀는 울트라 사이클링의 '이유'에 대한 생각을 들려주었습니다. 유형 1 재미 - 평범하고, 단순하고, 복잡하지 않은 재미. 하고 싶은 일. TYPE 2 FUN - 회고적으로만 재미있는 일. 불편함을 유발할 것으로 예상할 수 있는 일. AM IA 사이클로패스인가요? 장거리 자전거 경기는 출산과 비슷하다고 생각합니다(제가 출산한 적은 없지만 비슷한 점이 있는 듯합니다!) 경기 내내 끝나기를 바랐지만 끝나자마자 모든 고통을 잊고 그 자리에 반짝이는 추억이 있었습니다. 글쎄요, 저에게는 그랬습니다. 작년의 Transcontinental Bike Race(TCR)에서 집에 도착하자마자 Transamerica Bike Race 2017(Transam)에 등록했습니다. TCR은 어렵고 지치게 만들었습니다. 제 인생에서 이렇게 지친 적은 없었습니다. 하지만 모든 기대에 반해 완주했고, 그 후에 경주를 돌아보았습니다. 좋은 추억이 나쁜 추억보다 훨씬 더 많았습니다. 사실 제가 끔찍했던 순간의 기억조차도 좋았습니다(눈보라 속에서 알불라 고개를 오르는 것, 그로스 샤이덱 아래쪽에 호텔이 비어 있는 것, 코스가 내리막 스키 코스가 되었을 때 돌로미트를 통과하는 경로 변경). 이 경주는 진짜 Type 2 재미였습니다. 그리고 그보다 더 중요한 것은, 2형 사건의 기억이 1형 재미보다 더 강력하고 깊이 있게 충족된다는 것입니다. 매년이 화물 열차처럼 지나가고 매주가 다음 주로 바뀌는 이 삶에서, 평생 내 안에 남을 만큼 강력한 감정을 불러일으키는 일을 하는 것은 좋은 일입니다. 그래서 제 이유가 바뀌었고, 이제는 기억을 찾아 헤매고 있습니다. 마이크 홀을 언급하지 않고는 울트라 디스턴스 사이클링에 대해 이야기할 수 없습니다. 올해 초에 자신이 사랑하는 일을 하다가 죽은 뛰어난 사람입니다. TCR의 창립자인 마이크는 많은 사람들에게 자전거를 타도록 영감을 주었고 유산을 남겼습니다. 그는 제가 개인적으로 이룰 수 있다고 생각했던 것의 경계를 넓혔습니다. 저는 터키에서 집으로 가는 길에 몬테네그로의 에어비앤비에서 식중독으로 누워서 그의 트랜스아메리카 우승을 기록한 'Inspired to Ride'를 보고 a) 이 사람은 완전한 전설이고 b) 저도 그 코스를 달려야 한다고 생각했던 것을 아직도 기억합니다. 저는 완전히 영감을 받았고 저만 그런 것은 아닌 듯합니다. 장거리 자전거 경주의 이런 엉성한 영웅들이 모든 자전거 타는 사람이 느끼는 지치고 배고픈 느낌인 투르 드 프랑스의 스타들보다 더 실제처럼 보이는지 궁금하네요. 소셜 미디어와 함께 '점 관찰'을 하면 모험에 참여하고 라이더를 지원하는 것이 더욱 쉬워졌습니다. 그리고 그 어느 때보다 많은 라이더가 코스를 돌았고 힘들어도 포기하지 않았다는 사실 외에는 상이 없는 장거리 오닥스 이벤트에 참여하기 위해 등록하고 있습니다. 도로에서의 노트 저는 훈련 목적으로 마이크로 모험을 떠나기로 했습니다. 저는 몇 년 전 Mark Beaumont가 한 번에 탔을 때 시작된 North Coast 500(NC500)에 대한 좋은 이야기를 들었습니다! 교통 체증도 없고, 오르막도 괜찮고, 경치도 아름다워서 스코틀랜드 고원은 Transam을 훈련하기에 이상적인 장소처럼 보였습니다. 1일차 인버네스->쉴데그. 등반 - 애플크로스 반도의 비알라흐 나 바 2일차 쉴다그->울라풀. 일찍 출발 - 마치 내가 깨어 있는 유일한 사람인 것 같은 기분이 좋다. 이 루트는 베인 에이헤의 호수 사이로 이어진다. 3일차 울라풀-> 더네스. 벽에 부딪히기 - 전략 - 1. 저단 기어로 스핀. 2. 간식 시간 - 느리게 방출되는 탄수화물, 그다음 빠르게 방출되는 당. 3. 분해 - 한 번에 5km. 마지막으로, "기복, 기복"을 반복합니다. 4일차 더네스->윅. 자연의 아름다움 - 작은 해변, 순백의 모래사장, 맑은 청록색 바닷물은 스코틀랜드 고원인지 몰디브인지 의심하게 만들었습니다! 5일차 윅->인버네스. 10분간 쏟아지는 열대성 비와 강풍. 하지만 시작하자마자 나는 반대편에서 순수한 햇살과 푸른 하늘로 달려나갔다! NC500에 대한 반성 기대는 우리가 무엇을 이룰 수 있는지와 그것을 이루는 사고방식에 큰 역할을 합니다. 누군가가 NC500 동안 차가운 피자를 먹고 덤불에서 자라고 했다면 저는 그들의 얼굴을 보고 웃었을 것입니다. 하지만 트랜섬 동안 저는 이런 식으로 저녁을 보낼 것으로 기대합니다. 그래서 저는 그 모험적인 밤을 즐기고(견뎌낼 수 있기를) 바랍니다! 아마도 기대가 우리를 땅에 붙이고 사회적 규범에 갇히게 하는 것일 겁니다. 순간을 살아라. 여정을 즐기는 것이 필수적이다. 왜냐하면 여정이 끝나고 나면 남는 것은 추억뿐이고 끝없이 길을 내려다보며 따뜻한 음식과 편안한 침대를 바라는 사람은 아무도 없기 때문이다...

합류의 영향 리옹의 콩플루앙스 박물관은 론 강과 손 강이 만나는 곳에 있습니다. 그 목적은 인류의 이야기와 생명의 역사를 조사하는 것입니다. 철학과 과학, 프랑스식. 또한 Chilkoot의 콩플루앙스 2판의 만남의 장소이기도 했습니다. 4개 지구, 4개 출발지, 4개 자전거 타는 사람 그룹으로 구성된 이 박물관은 우리의 학식 있는 큐레이터가 제시한 형식을 따라 자전거 타기의 이야기와 의미에 대한 약간의 웅변으로 이어집니다. 기원, 세계의 이야기: 지구에 있는 우리 모두는 세계의 기원과 그 속에서 우리가 차지하는 위치에 대한 똑같은 질문을 공유합니다. 자전거의 빅뱅은 무엇이었을까? 그것은 경주, 레크리에이션, 통근, 모험의 얽힌 그물입니다. 답은 한 대의 자전거나 한 명의 사이클리스트에게 있는 것이 아닙니다. 한 지역에서 나오는 것도 아닙니다. 제이 Confluences 개척자들처럼요. 파리(District Nord)의 택배 배달원, 마르세유(District Sud)의 원거리 연애 예술가, 클레르몽페랑(District West)의 Victoire Cycles 마케팅 매니저, 제네바(District East)의 맥주 양조업자. 이건 스냅샷입니다. 나머지는 상상해보세요. 개인 역사 모음이 모여 하나의 이야기, 즉 합류의 이야기를 형성합니다. 종, 생명의 네트워크: 인간은 세상을 어떻게 보는가, 우리는 어떻게 세상에 통합되어 있는가, 그리고 우리는 세상을 변화시키는 데 어떻게 기여하는가. 200km를 자전거로 달리면 합류자들은 모든 것의 매트릭스를 통과하게 되는데, 칠쿠트 파이오니어스의 초대가 없었다면 결코 자전거를 타지 않았을 경로에서 말이다. 주행 중간에 연료를 위해 볼랑제와 나누는 농담, 옥수수 밭 옆의 그 구간에서 머리 높이에서 잠깐 나란히 날아다니는 까마귀, 코너 안에 떨어진 도토리가 거의 충돌을 일으켰고, 처음부터 쏟아지는 비. strong>철창 뒤의 삶은 독특한 존재의 종을 만들어낸다. 사회는 인류의 극장입니다. 인간은 다른 사람들과 어울릴 수 있는 이주민이며, 잠시 멈춰 사회, 문화, 문명을 형성합니다. 이런 도피적 외부인들은 오메르타를 공유합니다. 이 순간에는 세상의 나머지 사람들에게 알리지 마세요. 때로는 다른 것은 중요하지 않습니다. 개척자 자전거 타는 사람들의 한 조직에서 103명의 개인은 하루 동안 모든 도로가 리옹으로 통한다는 것을 결정하고, 그곳에서 고향 지역의 맥주를 교환하고, 아마도 평생 동안 영향을 미칠 합류점을 만들고 공유합니다. 그들은 그들만의 사회, 특정 자전거 문화, 문명화되어 있나요? 그건 의견의 문제입니다. 영원, 사후세계의 비전: 다른 생명체와 달리 인간은 사후세계에 대해 스스로에게 질문합니다. 사라짐에 대한 다른 관점. 리옹으로 가는 길에서 힘든 순간에는 이 모험의 가치에 대한 의문과 의심이 스며들고, 나아가 레크리에이션으로서의 사이클링의 목적에 대해서도 의문이 생깁니다. 사이클링의 내세에 대한 생각은 끔찍할 정도로 알려지지 않았지만 동시에 아마도 가장 큰 동기가 될 것입니다. 능력, 자유, 형식을 잃을지도 모른다는 두려움은 자전거 타는 사람을 다시 도로로 끌어내는 끊임없는 힘입니다. 언제쯤 나는 해안에 갇혀서 어제 본 그 노인처럼 언덕을 달릴 수 없게 될까? 그 차가 반 미터 더 가까웠다면 어떨까? 가능성과 두려움이 너무 많습니다. 그러니 다시 한번 탈출하고, 친구들과 자전거를 타고, 죄책감 없는 맥주 한 잔을 나눠보세요. 컨플루언스 만세.

오 마이 오만! “내가 본 것의 절반도 말하지 않았어” 마르코 폴로가 세상을 떠난 지 700년이 지났고, 아마도 거의 700가지 이유 때문에 오만은 여전히 ​​비교적 알려지지 않았습니다. 어떤 사람들에게는 너무 멀고, 다른 사람들에게는 너무 이국적이며, 많은 사람들에게는 너무 더웠습니다. 하지만 언제나 그렇듯이, 다른 사람들이 무시하는 것과 똑같은 이유로 그 장소를 받아들이는 사람들이 있습니다. UCI는 오만 투어를 시즌 초반 레이스 일정에 포함하기로 결정했을 때 어느 정도 그랬습니다. 풍경은 아름다웠지만 카메라 샷은 레이싱 라인에서 너무 멀리 떨어진 곳은 거의 없었습니다. 악셀과 안드레아스와는 달리, 남미를 자전거로 달린 세계 기록을 깼습니다. Tejay van Garderen보다 TE Lawrence에 더 가까운 그들은 2018년에 개최될 5일간의 자체 지원 1,000km 이벤트인 BikingMan Oman에 마지막 손질을 하기 위해 여행을 떠났고, 더운 날씨의 Micheline 과 Blandine 에게 궁극적인 시험을 제공할 것입니다. 첫 번째 정거장은 적절하게 이름 붙여진 Mountain Of The Sun입니다. 자벨 샴스는 아라비아 반도 동부에서 가장 높은 산맥인 알 하자르 산맥의 일부입니다. 높이가 3,000m가 넘는 이 정상에서는 오만의 아라비아 대협곡과 이 거대한 바위 덩어리의 다채로운 색상과 윤곽을 한눈에 볼 수 있습니다. 바위 지층은 오랜 세월에 걸친 변화에 대한 이야기를 들려주지만, 이곳 사람들은 항상 자유롭게 태어나서 자유롭게 살았다고 합니다. 오만을 자전거로 여행하는 것이 주는 자유가 조금은 있을지 몰라도, 이 혹독한 풍경 속의 삶 자체와 마찬가지로 자유는 쉽게 얻을 수 없습니다. 제벨 샴스는 25%의 자갈 경사를 지나 23.6km를 오르막으로 만듭니다. 감히 도전하는 사람들을 위한 곳입니다. 산과 해안 사이에는 애쉬 샤르키야 사막이 있습니다. 이곳은 윌프레드 테시거가 횡단했던 유명한 '빈 코너'가 아닙니다. 오늘날까지도 거의 사람이 살지 않는 광활한 모래로 채워진 지역입니다. 대신, 아샤르키야 샌드는 "와디" 물웅덩이에서 위안과 수분을 찾는 베두인의 원래 고향입니다. 이 오아시스는 종종 대추야자 나무로 둘러싸여 있습니다. 사막 오븐 한가운데에 있는 신선함의 푸른 성소. 물론 낙타도 포함해서요. 사막을 구경하는 가장 좋은 방법이지만 자전거로 가는 것이 확실히 다음으로 좋은 대안입니다. 역사적으로 공해는 오만에 힘을 주었고, 무역 거점이라는 위치가 초기 탐험가들을 끌어들였습니다. 오만의 1,700km 해안선의 일부를 형성하는 라스 알 하드는 힘든 하루를 보낸 후 다리를 쉬기에 완벽한 장소입니다. 큰 녹색 거북이는 인도양을 가로질러 5년을 여행한 후 해변으로 돌아와 알을 낳습니다. 그에 비하면 5일간의 라이딩은 그렇게 힘들지 않아 보입니다. 시속 40km로 달리는 뒷바람을 맞으며 서핑을 하든, 요새와 모스크를 감상하든, 수크에서 물건을 흥정하든, 아니면 단순히 마을을 지날 때 속도를 늦추고 자전거를 탄 사람만 봐도 놀라는 사람들의 따뜻함을 느끼든, 여기에는 평생 간직할 추억이 있습니다. 알프스, 토스카나의 산길, 독일의 흑림을 선택할 수 있습니다. 그리고 언젠가는 조금 더 멀리 줄을 던져 오만을 향해 갈 수도 있을 것입니다. "당신은 진보로 인해 얼마나 많은 것이 당신에게 숨겨져 있는지 전혀 모릅니다. 얼마나 많은 것이 우리 자신의 반사적 영광의 베일 뒤에 숨겨져 있는지" BikingMan Oman 소개 BikingMan Oman은 2018년 2월에 온화한 기온(약 25°C)에서 개최됩니다. 라이더들은 무스카트에서 출발하여 알 하자르 산맥을 돌아 1,000km 루프를 5일 동안 자체 지원으로 완주합니다. 선수들은 남동쪽 아라비아 반도, 하자르 산맥, 멋진 제벨 샴스 고개, 애시 샤르키야 사막, 아라비아 해안 도로를 탐험할 기회를 얻습니다. 자세한 내용은 BikingMan.com/OMAN에서 확인하세요.

기념물 파리-루베의 파베부터 밀라노 산레모의 포지오, 론드 반 블란데렌의 머르에서 지로 디 롬바르디아의 콜까지, 이 위대한 고전들은 자전거 역사에서 가장 아름다운 페이지를 썼으며 전성기부터 현재까지 가장 위대한 챔피언을 배출해냈습니다. 프랑수아, 푸코, 마티외, 요헨은 이런 이야기와 영웅들이 만들어진 특별한 장소를 타고, 느끼고, 만져보는 임무를 띠고 길을 떠나기로 했습니다. Café du Cycliste는 cyfac , Strava, CLC Loisirs와 함께 이 프로젝트를 지원할 만한 가치가 있다는 것을 분명히 알고 있었습니다. 그리고 이제 이 여행은 새로운 책으로 출판되었는데, 이 책은 저자가 독자들에게 5대 기념물 중 가장 역사적인 장소와 당일치기 고전을 여행하도록 격려하는 초대장이기도 합니다. 다른 사람과 함께 자전거를 타는 것보다 더 좋은 방법은 없습니다. 하지만 모든 사람이 모든 클래식 코스를 방문할 수 있는 것은 아니므로, 우리는 '선택해야 한다면, 방문한 12개 장소 중에서 가장 좋아하는 클래식 코스는 어디인가요?'라는 질문을 던졌습니다. 그리고 물론, Monument Men 각자는 각자 다른 장소에 대한 개인적인 애착을 가지고 있었습니다. 프랑수아 밀라노-산레모, 망설임 없이. 이탈리아이기 때문에, 100km가 조금 넘는 구간에서 바다 위를 달리는 것 같은 인상을 받기 때문입니다. 포지오가 있기 때문에, 확실히 낭만적인 곳입니다. 자전거를 넘어 포지오는 제가 가장 좋아하는 곳 중 하나입니다. 푸코 저는 뮈르 드 위가 클래식의 특별함을 대표한다고 생각하지만, 아르덴 중심부에 있는 울창한 숲을 통과하는 코스인 리에주-바스토뉴-리에주를 더 추천하고 싶습니다. 요헨 파리-루베. 사진작가로서 제게 정말 인상을 남긴 첫 레이스였기 때문입니다. 또한, 빛에는 항상 놀라움이 있습니다. 빛은 항상 거기에 있습니다. 그리고 바람, 비, 진흙, 진흙이 있습니다. 요소들은 자전거에서도 필수적인 역할을 합니다. 사진에서도 마찬가지입니다. 그리고 둘 다 해야 합니다. 마티유 정말 선택해야 한다면, 지로 디 롬바르디아라고 말하고 싶습니다. 가을로 바뀌는 풍경, 지형, 코모 호수의 미친 듯한 전망 때문에요. 저는 그것이 약간 진부하지만, 베스파와 조지 클루니 같은 할리우드 스타의 빌라가 있는 라 돌카 비타의 잘 표현된 버전을 좋아합니다. 텍스트 – François Paoletti & Foucauld Duchange 프랑수아는 2016년 11월에 출간된 Eddy, ma saison des classiques의 저자입니다. 그는 JDD, magazine 200, Cycle! magazine을 포함한 여러 출판물에 정기적으로 기고하고 있습니다. Foucauld는 창작 스튜디오 L'Impeccable의 디자이너이자 편집자입니다. 그는 이전에 잡지 Passion을 발행했고 La Conjuration에서 블로그를 운영했습니다. 그는 또한 투르 드 프랑스에 전념하는 주간 잡지 Le 1의 특별호와 Steel Magazine, 200 Magazine에도 기고했습니다. 사진 – Jochen Hoops Jochen은 사진작가이자 Creative Hub Paris 에이전시의 창립자입니다. 자전거와 라이프스타일을 전문으로 하는 사진작가 팀과 함께 그는 시각적, 편집적 콘텐츠를 만들고 자전거 산업의 잡지와 브랜드와 협업합니다. 예술감독 – 마티유 리프시츠 마티외는 카페 뒤 사이클리스트의 홍보대사이기도 한데, 잡지 200의 예술 감독이자, 자전거 세계, 특히 장거리 브레베에서 영감을 얻은 그래픽 디자인 스튜디오인 마니벨의 창립자입니다. 여기에서 구매하여 Monuments에서 자전거의 가장 역사적인 장소를 독특한 시각으로 감상하고 전체 여정을 알아보세요. 각주: 텍스트: François Paoletti & Foucauld Duchange, 사진: Jochen Hoops

칠쿠트 사파리 « 사파리 랠리는 몬테카를로만이 동등하다고 안전하게 말할 수 있는 고전적인 수준의 이벤트였습니다.” 세계 랠리 챔피언십의 동아프리카 라운드는 경쟁자와 추종자 모두의 상상력을 사로잡아 랠리 이야기 속에 늘 등장하는 이야기와 전투를 낳았습니다. 사파리 자동차 랠리를 그렇게 상징적으로 만든 것은 무엇일까요? "세계에서 가장 힘든 랠리"로 알려졌기 때문입니다. 하지만 모터 없이도 2륜 형식으로 재현할 수 있을까요? Chilkoot 의 미친 개척자 무리는 Rallye Monte-Vélo에서 한 것처럼 그렇게 할 수 있고 그래야 한다고 결정했습니다. 다시 한번, 이 독특한 이벤트의 개념이 너무 유혹적이었기 때문에 우리는 가방과 자전거를 챙겨 서쪽으로 향했습니다. 우리는 아프리카를 벗어났지만 적어도 아프리카의 정신에 들어갈 시간이었습니다. 파르쿠르 케냐 사파리 랠리를 특징짓는 첫 번째 요소는 스테이지가 자동차가 이번 시즌에 경험하게 될 가장 거친 스테이지였다는 것입니다. 예를 들어, 랠리 코르시카보다는 파리-다카르 랠리(남미로 옮겨갔음에도 불구하고 지금은 혼란스럽게도 이름을 그대로 유지하고 있는 장거리 오프로드 챌린지)와 공통점이 더 많았습니다. 사막 사바나 모래, 초원의 진흙, 포장되지 않은 도로망의 날카로운 바위는 모두 자동차를 극한까지 시험했습니다. 개조된 자동차를 긴 스테이지 일정을 거쳐 관리하려면 속도와 기계적 공감의 균형이 필요했고, 제조업체에게는 자신의 실력을 증명할 수 있는 이벤트였습니다. Chilkoot Safari도 다를 바 없습니다. 코스에는 모래, 자갈, 진흙이 포함되었습니다. 모래를 통과하는 첫 번째 스페셜은 다리와 자전거 기술에 도전했지만, 폭풍우가 치는 바닷바람과 합쳐져 도입부는 혹독했습니다. 라이더들이 Le Massif des Maures로 내륙으로 향하면서 상황은 훨씬 더 거칠어졌습니다. 생트로페 서쪽의 이 야생 지역은 프로방스어로 '어두운 소나무'를 뜻하는 단어인 'mauro'에서 이름을 따왔습니다. 그리고 소나무 사이에는 지역 농부와 벌목꾼이 코르크 생산을 포함한 다양한 목적으로 밤나무와 다른 나무를 수확하여 만든 자갈 셰민 네트워크가 있습니다. 이 도로 시스템은 칠쿠트 개척자들이 찾던 바로 그 것이었습니다. 튜브를 쪼개고, 타이어를 자갈, 돌, 바위를 파쇄하는 일이 기다리고 있었습니다. 모터화된 선수들과 마찬가지로, 레이서들은 속도와 차량 보존 사이에서 균형을 찾아야 했습니다. 그룹에서 가장 빠른 선수는 여러 번 펑크가 났습니다. 다른 경쟁자는 부분적으로 뼈대까지 벗겨진 뒷바퀴를 테이프로 고정해야 했습니다. 그 사이에 진흙은 디스크 브레이크에 질병을 퍼뜨렸습니다. 모래와 점액이 캘리퍼를 막고 브레이크 패드를 녹여 많은 라이더가 전혀 제동력을 발휘하지 못하게 되었습니다. 날씨로 인해 고장난 두 번째 Di2 배터리를 복구하는 임무에서 온 외부 지원을 요청하는 것 외에는 해결책이 없었습니다. 날씨 케냐의 열대 기후와 긴 '우기'는 랠리 드라이버와 그들의 조수에게 한 가지를 의미했습니다. 습도, 더위, 진흙, 흐르는 강. 그리고 긴 비는 칠쿠트 개척자들이 하이에르의 염분에 모였을 때 발견한 바로 그 것입니다. 동아프리카 사파리에 참가한 자동차의 이미지를 검색하면 열대성 비로 인한 강 건너기와 홍수에 대처하기 위해 스노클 공기 흡입구를 채택한 것을 알 수 있습니다. 스노클은 라이더들에게 이 자전거 사파리의 시작에 정확히 필요한 것이었습니다. 물은 그냥 그치지 않았습니다. 그리고 불행히도 어떤 자전거는 물이 스며들었습니다. 한 개척자, xxxxxx는 카본 프레임, 카본 휠, Di2 전기 변속을 갖춘 하이테크 자전거를 운전하고 있었습니다. 끊임없는 비가 불가피하게 프레임을 뚫었을 때 이 개척자는 금세 기어가 없어졌고, 랠리 경쟁자들처럼 젖은 배터리와 전선을 도로변에서 수리해야 했습니다. Massif des Maures는 해안에 가까울 수 있지만, 바위 지형의 다양한 굽이와 틈새와 나무의 밀도로 인해 비와 함께 기온이 빠르게 떨어졌습니다. 손이 차가웠고 앞서 언급한 브레이크가 없어서 첫날에 절반 이상의 필드가 일찍 포기했습니다. 그래서 개척자들은 이제 그만이라고 결정하고 장 보베의 첫 번째 La Volupté 이야기의 마지막에 등장하는 마을인 콜로브리에르로 모였습니다. 도착했을 때 가장 큰 의문은 제정신인 후원자가 진흙투성이에 물에 젖은 자전거 타는 무리를 문지방 너머로 받아들일 것인가였습니다. 항해 사파리 랠리는 월드 랠리 챔피언십에서 유일하게 개방 도로에서 진행된 이벤트였습니다. 매우 긴 스테이지의 대부분이 포장 도로도 없고 방향도 없는 황무지를 가로지르기 때문에 가능했습니다. 길을 잃는 일은 흔한 일이었습니다. Chilkoot의 자전거 사파리는 같은 형식을 따랐지만 사냥이라고 쉽게 설명할 수도 있었습니다. 라이더들은 출발선에서 달려나갔지만 1분 후 뒤따르는 라이더가 뒤따랐습니다. 울창한 숲이 우거진 슈민을 따라가며 폭우, 안개, 안개 속에서 각 교차로에서 올바른 길을 찾으려고 노력했습니다. 기술을 가진 사람들을 위해 GPS 경로가 제공되었지만, Massif des Maures chemins의 대규모 자갈 위를 달리면서 쏟아지는 비 속에서 5 x 2.5cm 화면을 읽어보세요. 그렇지 않으면 기억과 본능이 로드북을 훑어보았거나, 아니면 다음 라이더를 기다리고 나머지 스테이지 동안 그의 휠에 앉아 있었을 것입니다. 하강에서 몇 분을 얻었지만, 우리는 길을 잃은 동안 다시 잃었습니다. 보상 사파리 랠리는 독특하게 길고 도전적인 이벤트의 비용이 팀에 너무 많이 들어가면서 사라졌고, 현대적인 랠리 형식이 더 간결하고 관중 친화적으로 바뀌었습니다. 아프리카에서의 거친 모험은 이제 사치였습니다. 하지만 랠리 역사책을 훑어보면 장미빛 전망만 보일 뿐입니다. 제조업체들은 동아프리카에서의 승리를 세계 챔피언십 우승과 거의 동등하다고 여겼습니다. 하지만 모터스포츠에서 가장 힘들고 보람 있는 모험 중 하나를 마치는 것만으로도 성공할 수 있었습니다. 그래서 2019년에 다시 도입될 것이라는 압력과 소문이 커지고 있습니다. 칠쿠트 사파리는 2017년에야 처음 시작되었지만, 플라주 데 살랭-디에르로 돌아가면서 맥주 한 잔을 나누며 그 자리에 있었던 사람들에게는 매 시즌 달력에 가장 먼저 올라가야 할 행사가 되어야 합니다. 각주: Photogrpahy - Manivelle.cc & Bereflex Photogrpahy

라 볼럽테 Jean Bobet est un Breton, un littéraire et à un 확실한 degré romantique. Il a parfois eut des hardés à aimer la profession qu'il a choisi, cependant le simple plaisir de faire du vélo ne l'a jamais quitté. Peut-être parce que c'était tout simplement le ciment qui l'unissait à son frère dont il était si proche mais pour sûr, c'est lors de ces jours ou tout s'harmonisait qu'il a réalisé qu'il y avait peu de는 dans ce monde qu'il aimait plus que cela를 선택했습니다. Il l'a appelé "La Volupté" - "Le plaisir voluptueux que vous obtenez en faisant du vélo" - et il l'a trouvé, une fois, sur la Côte d'Azur. Relisant son livre, qui exprime si bien ce que nous cherchons à vélo, nous avons décidé de Visiter l'endroit où "La Volupté" est place à Jean et aussi mettre des image à ses mots. 'Ce qui en fait le charme, c'est l'inattendu, ce qui en fait le prix c'est la rareté. C'est plus qu'une sense, c'est unsentiment parce que l'émotion y tient sa place autant que l'action' 'La volupté à vélo, c'est délicat, c'est intime et c'est éphémère. Ça vous 도착, ça vous prend, ça vous entraine et ça vous quitte. C'est à vous tout seul. C'est une Combinaison de vitesse et de facilité, de force et de grâce. C'est un pur bonheur' ' Ce jour-là - un jour clair et frais de Février - je roule seul sur la Côte d'Azur. À la sortie du Lavandou, vers le Massif des Maures, la Route est montante. La pente est juste comme il faut pour ne pas trop réduire la vitesse, juste comme il faut pour me caler en Prize directe, pour Tirer sur la chaine le juste développement qui s'est imposé automatiquement' 'Je fais corps à corps avec le vélo ou bien le vélo est le prolongement de mon corps mais le vélo et moi ne faisons qu'un. J'enroule comme je respire, comme je transpire, tout en douceur. Je Progresse, j'avance et je suis en progrès par rapport aux autres fois' 'La pente est juste comme il faut pour me maintenir en Prize directe sur le Grand Plateau. Alors je roule comme je vire, tout en 수프리스. Les châtaigniers défilent à mes côtés, la vitesse me siffle aux oreilles. Destination le Babaou et puis Collobrières, des lieux qui 글꼴 rêver. J'ai tout: l'image, le son et l'imagination...' 'C'est fini, le charme est rompu... Mais trente Minutes de volupté ça n'est rien. La preuve lorsque, à mon retour, Louison m'interroge, je responds tout naturellement: Aujourd'hui, je volais' 'Demain on roule' est des livres à avoir dans la vie d'un cycliste. Si ce n'est pas le cas il est à lire et est disponible ici. Le texte est reproduit avec la 허가 de Mousehold Press avec les droits d'auteur détenus par Jean Bobet. 사진: Anton Miettinen

라 볼럽테 장 보베는 브르타뉴 출신으로 문학 학자이며 어느 정도 낭만주의자입니다. 그는 때때로 자신이 선택한 직업을 사랑하기 위해 고군분투했지만, 자전거를 타는 단순한 즐거움은 그를 결코 떠나지 않았습니다. 아마도 그것은 그의 형제와의 관계를 하나로 묶어주는 끈이었기 때문일 수도 있지만, 모든 것이 맞아떨어지는 그 날들에 그는 세상에 그가 더 사랑하는 것이 별로 없다는 것을 깨달았습니다. 그는 그것을 '라 볼럽테'라고 불렀습니다. "자전거를 타면서 얻는 풍만한 즐거움"이라는 뜻입니다. 그는 코트다쥐르에서 한 번 그것을 발견했습니다. 우리가 두 바퀴로 무엇을 찾는지 웅변적으로 표현한 그의 책을 다시 읽으며, 우리는 라 볼럽테가 장을 찾아와 그의 말에 그림을 그린 장소를 방문하기로 했습니다. '그 마법은 예상치 못한 데에 있고, 가치는 희소성에 있습니다... 그것은 단순한 감각 이상입니다. 왜냐하면 행동뿐만 아니라 감정도 관련되어 있기 때문입니다...' '사이클링이 줄 수 있는 풍만한 쾌감은 섬세하고 친밀하며 덧없습니다. 그것은 도착하고, 당신을 사로잡고, 당신을 쓸어올린 다음 다시 떠납니다. 그것은 당신만을 위한 것입니다. 그것은 속도와 편안함, 힘과 우아함의 조합입니다. 그것은 순수한 행복입니다.' '그날 - 맑고 상쾌한 2월의 어느 날 - 나는 코트다쥐르에서 혼자 라이딩을 하고 있었습니다. 라방두에서 나와 마시프 데 모르를 향해 가는데, 길은 오르막길로 이어집니다. 경사도는 딱 적당했습니다. 속도를 너무 늦추지 않고, 언덕에 맞춰 조율하고, 체인 텐션이 올바른 기어와 조화를 이루었습니다.' '나는 자전거의 일부였거나, 자전거가 내 몸의 연장선이었지만, 어느 쪽이든 자전거와 나는 하나였습니다. 나는 내 호흡과 땀의 리듬에 맞춰 경사를 올라갔습니다. 부드럽고 매끄럽게요. 나는 전진하고, 전진하고, 전진하고 있었습니다.' '기울기가 긴 고원에 나를 집중시키기에 딱 맞았어요. 그런 다음 굽은 길을 가면서 바로 풀렸어요. 힘들이지 않고 유연하게요. 밤나무가 양쪽으로 펄럭이며 지나갔고, 콜 드 바바우로 가는 길과 콜로브리에르의 고대 마을로 가는 길은 꿈을 꾸게 하는 곳들이었어요. 저는 모든 것을 가졌어요. 이미지, 소리, 상상력...' '그게 다였습니다. 마법은 깨졌지만, 30분간의 풍만함은 가볍게 여길 일이 아닙니다. 제가 돌아왔을 때 루이슨이 어땠냐고 물었을 때, 저는 아주 자연스럽게 '오늘은 날고 있었어요'라고 대답했습니다. 'Tomorrow, We Ride'는 레이서이자 소울 라이더로서 사이클리스트로서의 삶에 대한 중요한 책 중 하나입니다. 아직 읽지 않으셨다면 꼭 읽어야 하며 여기에서 구매할 수 있습니다. 이 글은 Mousehold Press의 허가를 받아 게재되었으며 저작권은 Jean Bobet에게 있습니다. 사진: 안톤 미에티넨

랠리 몬테벨로 랠리: 일반적으로 여러 단계로 구성된 공공 도로 또는 험난한 지형에서의 자동차 장거리 경주 1월 21일 오전 11시 30분, 프로방스의 거인 북쪽은 그늘에 있고, 수은주는 영하 5도를 가리키고 도로는 눈과 얼음으로 뒤덮여 있습니다. 로드 바이크로 8% 경사를 내려가는 조건으로 볼 때, 이보다 더 나쁠 수는 없습니다. Rallye Monte-Velo의 개척자들은 방금 Bédoin과 Chalet Reynard에서 불과 1km 떨어진 곳에 위치한 route fermée barrier 사이의 이벤트의 SS3(랠리라는 용어에 익숙하지 않다면 '스페셜 스테이지')를 완료했습니다. 그들은 지금 SS3의 끝과 SS4의 시작 사이의 '연결'에 있으며, 큰 벌거벗은 산을 오르고 있습니다. 조종사들은 북쪽을 따라 미끄러지며 좌우로 휘젓고, 때로는 고의로 굳은 선을 찾기도 하고, 때로는 신선한 눈이 바퀴와 타이어를 잡아당기기 때문에 고의로 그러지 않기도 합니다. 전환이 진행되는 동안 극단적입니다. 실제로 이것은 전체 사건을 담은 장면입니다. 로드북: 랠리 공동 운전자와 육로 여행자들이 스테이지 사이를 항해하는 데 일반적으로 사용하는 다이어그램 책. 일반적으로 로드북은 튤립 다이어그램, GPS 좌표 및 항해를 돕기 위한 서면 지침이 담긴 여러 페이지로 구성되어 있습니다. 자전거 선구자들의 원래 밴드인 Chilkoot은 Carpentras Gare SNCF에서 이 7명의 랠리 파일럿을 모아서 진정한 랠리 스타일로 로드북을 각각 건네주었습니다. 라이더들은 스스로를 소개했고, 더 중요한 것은 그들이 선택한 자전거를 소개했습니다. 카본 로드 레이스 머신 한 대가 사이클로크로스/자갈/어드벤처 자전거 6대를 사용했습니다. 타이어는 28mm '컷슬릭'(모터스포츠계에서 말하는 대로), 40mm 어드벤처 타이어, Guilhem의 풀 스터드 아이스 타이어까지 다양했습니다. 아마도 그의 자갈 크루는 이미 스테이지를 정찰했고 그는 다른 사람들이 모르는 무언가를 알고 있었을 것입니다. 연결: 특별 스테이지, 서비스 구역 및 파크 페르메 사이의 랠리 경로의 시간 제한 없는 구간입니다. 첫 번째 연락 담당자는 7명의 파이오니어가 크릴론 드 브레브 외곽의 성벽 옆에 도착하는 것을 발견했는데, 타임 키퍼의 보드가 셰이크다운 단계의 시작을 표시했습니다. (WRC 이벤트의 형식을 정확히 따르면, 셰이크다운은 풀 페이스로 달리는 테스트 단계였고 그 다음에는 어둠 속에서 경쟁의 첫 번째 단계가 이어졌습니다.) 셰이크다운 경로는 전경에서 펼쳐져 베두앙으로 이어졌고 그 위로는 편재하는 방투가 있었습니다. 그것은 랠리 형식에 대한 부드러운 소개였고, 인간과 기계의 시험이었습니다. 스페셜 스테이지: 스테이지 랠리 이벤트에서 폐쇄된 도로 구간. 레이서들은 최단 시간 내에 스테이지를 완주하려고 노력합니다. 각 경쟁 레이서는 다른 경쟁자들의 임피던스 가능성을 줄이기 위해 정해진 간격을 두고 시작합니다. SS1...5, 4, 3, 2, 1...ALLEZ... 붉은 안개와 붉은 불빛. 첫 번째 스테이지는 다음 날의 달리기 순서를 정했습니다. 탄소 기계와 조종사가 겸손한 콜 드 라 마들렌(다음 날과 밤에 네 번째 층으로 유용할 가벼운 재킷에서 이름을 따온 것이 아님)에서 다른 사람들보다 더 빠른 속도를 냈다는 것이 금세 분명해졌습니다. 라이더들은 앞에 있는 빛의 터널을 공격하며 도로 위에 있는 동료 파이오니어의 등에 표시된 붉은 플레어를 쫓았습니다. 다리에서 물린 지점을 찾고 콜 위로 매달려서 내려갈 때 안전 한계까지 달리세요. 이게. 재밌.습니다. 파크 페르메(PARC FERMÉ): 경쟁 차량이 주차되어서는 안 되는 안전한 주차장으로, 어떠한 유지 관리, 수리 또는 개선도 이루어질 수 없습니다. 시간이 확인되고, 로드북에 기입이 완료된 7명의 파이오니어는 저녁 식사를 위해 말라우센으로 그룹으로 이동한 다음 파크 페르메로 이동했습니다. 우연히도 파크 페르메는 파이오니어가 잠을 잤던 텐트에 있었습니다... 영하 4도의 기온에서... 마틴 비브 타이츠와 코제트 베이스 레이어가 이렇게 감사하게 여겨진 적은 없었습니다. 진정한 랠리 스타일에서 늦은 밤과 이른 아침 출발은 조종사의 신체적, 정신적 힘을 시험합니다. 로드북에는 첫 번째 라이더가 0800시에 SS2를 시작한다고 명시되어 있습니다. 잠을 못 잔 밤에 아침 식사 전에 타임 트라이얼을 하는 것입니다. 이 이벤트는 매우 진지합니다. 파워 스테이지: '파워 스테이지'는 랠리의 마지막 스테이지입니다. 스테이지를 통과하는 가장 빠른 드라이버 3명에게 추가 월드 챔피언십 포인트가 주어지며(랠리에서 실제로 어디에서 마쳤는지와 상관없이), 가장 빠른 팀은 3포인트를 받고, 두 번째로 빠른 팀은 2포인트를 받고, 세 번째로 빠른 팀은 1포인트를 받습니다. 알겠습니다. 몽방투는 랠리 몬테벨로의 마지막 스테이지는 아니었지만, 확실히 종합 순위를 결정하는 스테이지였습니다. SS2 이후, 파이오니어는 베두앙의 유일한 오픈 빵집 주방에서 몸을 녹일 시간을 찾습니다. 이 빵집은 시골 프로방스의 축소판입니다. 마을의 다섯 노인이 나무 불 오븐 옆에 앉아 세상의 문제를 해결하는 동안 파이오니어는 재빨리 카페인 샷과 빵 오 쇼콜라를 먹고 출발선으로 조심스럽게 굴러갑니다. 조수석에 앉아 운전하는 사람. 샬레 레이나드에서 이런 것 하나면 좋았을 텐데요. 숲을 지나 지옥 같은 경사로 11km를 힘겹게 올라간 후, 길찾기 오류로 인해 결승선 표지판이 어디 있는지 의문이 들었습니다. 스테이지 우승자인 데니스가 뒤에서 달려와서 우리가 Sault로 향하고 있고 스테이지 결승선이 아니라는 사실을 알려주었습니다. 1월에 임계점에서 한 시간만 더 가면 그럴 것 같습니다. 결과 - 2분 앞서고 위협에서 종합 순위 1위. 최대 공격: 랠리카를 절대 한계까지 운전하는 것. 영어가 모국어가 아닌 스칸디나비아 자동차 운전자가 최대한 빨리 운전하고 아무것도 억제하지 않는다는 것을 설명하기 위해 전통적으로 사용하는 표현입니다. 파워 스테이지와 앞서 언급한 장대한 연락이 끝나고, 7명의 파이오니어는 다음 스테이지 그룹으로 향했습니다. 종이 위에서 이 스페셜은 파워 스테이지에 비하면 모두 간단한 일처럼 보였습니다. 하지만 프로방스의 거인 주변의 산기슭은 폭풍우가 치는 바다처럼 물결치고, 칠쿠트는 다리를 정말 물게 하는 코스를 선택했습니다. 랠리 드라이버는 종종 경쟁에서 '붉은 안개'가 내려오는 것을 묘사합니다. 앞서 가는 파일럿이 출발하는 것을 보고, 로드북을 읽고 스테이지를 기대하고, 타임키퍼의 카운트다운은 모두 최대 공격적 사고방식에 기여했습니다. '풀 가스' 라이딩은 매우 긴 하루의 나머지 기간 동안 주제가 되었습니다. 모터스포츠 용어로 우리는 모든 스테이지에서 '제한된 것에서 벗어나' 뛰었습니다. 서비스: WRC 당일에는 보통 3가지 서비스 기간이 있습니다. 오전 15분, 점심시간 30분, 저녁 45분입니다. 팀은 이 기간 동안 자동차를 수리하거나 개조하고, 다음 단계 루프에 맞는 타이어를 선택할 수 있습니다. SS6가 도착했을 때, 우리는 오일 교환이 필요했고 아니면 확실히 개스킷이 터질 것이었습니다. 황혼이 다가오고 기온이 다시 영하로 돌아왔을 때, 길 위에서 얼음에 대한 경고가 있었습니다. 위원은 안전이 가장 중요하다고 결정하고 마지막 두 단계를 취소하고 바로 서비스로 이동했습니다. 그 서비스는 다행히도 아무 데도 없는 곳에 있는 메종 드 샤스에 있는 그날 밤의 파크 페르메이기도 했습니다. 30km의 연락책이 용병 그룹을 갈라놓았고, 옷을 덜 입은 사람들은 서비스 승무원의 지원에 도달하기 위해 서둘렀습니다. 차가운 맥주, 샤르퀴테리, 그리고 세계 최고의 다우브 드 상글리에가 조리 도구, 사냥 기념품, 그리고 진한 술이 뒤섞인 주방에서 기다리고 있었습니다. 엔진은 완전히 새로워졌고, 그날의 랠리에서 나온 이야기들은 웃음과 함께 공기와 오일 필터를 청소했습니다. 연단: 서로 다른 높이의 세 개의 인접한 플랫폼으로 구성된 구조물로, 1위, 2위, 3위를 차지한 경쟁자에게 상을 수여합니다. 마지막 날, 포디엄 자리가 수여되었고 상품(Velospohe 맥주의 멋진 대형 병)이 수여되었습니다. 하지만 이것은 개척자 행사였고 7명의 개척자는 미지의 세계로 뛰어들었고 서로를 존중하는 마음(그리고 주최자에 대한 경멸)으로 반대편에서 나왔습니다. Rallye Monte-Vélo는 전설적인 배경에서 펼쳐지는 독특한 이벤트입니다. 95km의 특별 스테이지(사이클링 용어로 시간 시험)와 145km의 연결로, 놀라운 몽방투를 따라 달리고 달립니다. 1월에 열립니다. 당신을 죽일 수도 있고, 더 강하게 만들 수도 있습니다. Chilkoot에는 이벤트 일정이 가득하며, 각 이벤트는 다른 이벤트만큼 상상력이 풍부합니다. 우리는 액션을 따라가고 일년 내내 Pioneers의 업적에 대한 더 많은 보고서를 제공할 것입니다. 각주: 사진 : Manivelle.cc / Chilkoot / Gaetan Maurin / Mikael Gagne

알프스란 무엇인가? 7개 봉우리: 한 가지 답변 알프스의 정의는 무엇인가? 아니면 '알프스'라는 단어의 집합인가? 알프스라는 것은 무슨 뜻인가? 나무가 하나도 없는 척박한 높은 산, 울퉁불퉁하고 바위투성이에 그림처럼 눈 덮인 봉우리가 있는 적절한 산인가? 아니면 그냥 토블레론 초콜릿 한 조각일 뿐인가요? 농담은 제쳐두고, 알프스는 분명 '알프스'의 일부일 겁니다. 프랑스, ​​독일, 스위스, 루마니아, 슬로베니아를 가로지르는 거대한 산맥이죠. 틀렸어요. 알프스는 많은 곳에서 찾을 수 있어요. 호주의 남쪽까지 포함해서요. 속보: 유럽만이 알프스의 독점권을 가지고 있는 것은 아닙니다. 호주 알프스를 소개해드리겠습니다. 우리의 대척점 친구들은 그들만의 컬렉션을 가지고 있고, 그것들은 큽니다. 아주 큽니다. 참고로, 호주 알프스 꼭대기의 고원은 그레이트 디바이딩 산맥의 남쪽 부분에 불과하며 스위스(스위스 전체, 국가 전체)보다 큽니다. 그리고 다른 모든 합리적인 두 바퀴 마조히스트 집단과 마찬가지로, 호주 남서쪽 구석에 있는 빅토리아 주의 자전거 타는 사람들은 머리 위의 봉우리를 바라보며 페달 힘으로 오르지 않으면 안 된다는 걸 알고 있습니다. 이 산들이 자연스럽게 형성된 것처럼, 7 Peaks Challenge도 생겨났습니다. 이 행사는 지역 및 방문 자전거 타는 사람을 초대하여 7개의 주요 빅토리아 고산 도로를 오르는 개방적이고 느긋한 브레베 스타일 이벤트로, 총 고도가 8,000m에 달합니다. 에베레스트에 가깝습니다. 이건 무슨 고산 도로지? Mount Baw Baw, Lake Mountain, Mount Buller, Mount Buffalo, Falls Creek, Dinner Plain (!?) 그리고 Mount Hotham. 확실히 알파인 이름은 아닙니다. 적어도 우리가 아는 대로는 그렇지 않습니다. 왼쪽 무대에 네덜란드인이 등장합니다. 그는 주로 평지와 악천후에서 라이딩합니다. 마르틴은 Instagram에서 @imagehunters로 더 유명하며 #werideallweather의 발명가입니다. 그는 추운 날씨를 선호하지만(또는 선호하도록 강요받았을 수도 있지만) 그 해시태그는 그에게 더위를 찾도록 강요합니다. 그리고 논리를 따르면 알프스이지만 알프스가 아닌 산도 있습니다. 우리는 그를 Le Knicks의 훌륭한 사람들과 연결해주었습니다. Le Knicks는 호주의 자전거 성지에 오랫동안 서비스를 제공해 온 멜버른의 소매 파트너로, 그들이 기억하고 싶어하는 것보다 더 오랜 시간이 걸렸고, 그렇게 해서 게임이 시작되었습니다. 유럽 ​​알프스는 폭력적인 행위였습니다. 그에 비해 호주 알프스는 느린 이혼, 즉 대륙적 분리로 생겨났습니다. 그들은 아래에 있는 마그마 강에 의해 들어올려진 평평하고 매끄러운 고원 위에 앉아 있습니다. 알프스 다운 언더는...에서 밀려 올라왔습니다. 그들은 광대하고 사촌들보다 더 점진적이며 궁극적으로 더 낮습니다(2,200m가 조금 넘습니다). 전 프로 선수의 아들(아버지 Peter는 클래식 라이더였고 현재 네덜란드 올림픽 사이클 팀의 코치)인 Martijn은 물론 유럽 알프스로의 의무적인 순례를 마쳤습니다. Alpe d'Heuz – bien sûr. Col de la Croix de Fer – bah ouais. 그러니 이 호주 알프스는 노련한 대륙 모험가를 만나고 마실 곳이 될 겁니다, 그렇죠? 마운트 바우바우의 마지막 6.4km와 일곱 개의 오르막길 중 첫 번째 오르막길로 이동합니다. 평균 경사도 - 13%. 호주 알피니즘의 향연에 매우 강력한 진입로입니다. 헤밍웨이는 적절하고 반복할 가치가 있는 것 같습니다. 특히 그 특권을 위해 천 마일을 여행했을 때 말입니다. "자전거를 타면 나라의 윤곽을 가장 잘 알 수 있어요. 언덕을 땀 흘리며 올라가고, 내리막길을 따라 내려가야 하니까요." 두 번째 오르막길인 레이크 마운틴의 시작 부분에서는 땀이 더 많이 난다. 처음 5km는 9~10%의 경사가 있다. 헤밍웨이처럼 즐거운 코스팅은 없지만, 결국에는 평평과는 거리가 멀지만 점점 더 매끄러워지기 시작한다. 더 높은 곳에서는 이 외국(우리에게) 알프스가 고유한 특성을 갖기 시작합니다. 알파인 애쉬 나무는 비정상적으로 습한 환경에서도 독특한 호주 알프스 배경을 만듭니다. 아마도 한 알프스에서 다른 알프스로의 환영으로 제공되었을 것입니다. 하지만 오전 1시 전에 마운트 불러와 버팔로를 오르면서, 그날을 낯선 사람으로 시작한 두 라이더는 그런 생활이 오래가지 못할 것임을 알고 있다. 일부 알프스는 다른 알프스보다 더 덥습니다. 그리고 어떤 곳은 신발의 뒤꿈치 지지대를 녹일 만큼 뜨겁습니다. 둘째 날에는 세 개의 봉우리, 폴스 크릭, 디너 플레인, 마운트 호담, 그리고 38도의 더위가 찾아옵니다. 이것은 호주의 알파인 스타일입니다. 뜨거운 도로, 힘든 오르막길, 웜뱃과 코알라로 대체된 독수리와 늑대. 그리고 100km가 넘는 오르막길. 모든 알프스는 어디에서 발견하든 노새처럼 걷어차는 능력을 가지고 있습니다. 알프스를 찾는 사람들과 마찬가지로 모든 알프스는 서로 다릅니다. 각각은 그 특성의 세부 사항이나 다른 면에서 독특하지만, 그 아래에는 핵심 개념이 그대로 남아 있습니다. 기복, 봉우리, 계곡, 구불구불한 길, 높은 고도의 전망. 지질학과 지형은 변할 수 있지만, 그들이 제시하는 도전은 변함없습니다. 그것을 굴리는 라이더들도 마찬가지입니다.

쿠네오-모나코 클라시코 2016 기차, 평원, 그리고... 자갈 자전거. 쿠네오-모나코 클라시코의 두 번째 에디션은 개척자들이 개척자들을 위해 만들었습니다. 사이클로-스포티브, 오닥스, 피자와 맥주 축제의 일부인 Chilkoot 의 사람들은 자전거 파티를 여는 방법을 알고 있습니다. 그리고 규칙은, 규칙이 없다는 것입니다(이런 방식을 좋아한다면). 아름답게 만들어진 경로 지도는 물론 있지만, 모나코에서 맥주를 ​​마시기 위해 Stars 'N Bars에 가능한 한 빨리 가고 싶다면 따르지 마세요. 아, 모나코. 그랑프리 서킷의 첫 번째 코너인 생 데보트에서 모험심이 강한 23명의 자유로운 영혼이 만나는 건 흥미로운 대조입니다. 재규어를 Jaegher 자전거로 바꾸고, 짐과 수염을 더하세요. 샴페인 파티는 아닙니다. 그렇긴 하지만, 일부 라이더는 '프린시펄리티'에 적합한 안경을 썼습니다. 이탈리아 기차 차장에게 스트레스를 주는 방법은? 로야 계곡을 따라 올라가 텐데 터널을 지나 쿠네오까지 이어지는 작은 기차에 자전거 23대를 더하세요. 2시간 30분은 파리 사람들, 알자스 사람들, 이탈리아 사람들, 아주리 사람들이 가져온 자전거 맛의 만화경에 열광하며 다음 날 156km의 아스팔트와 자갈길을 달리기에 충분한 시간이었습니다. 우리는 이전에도 말했지만, 피자는 완벽한 라이드 음식입니다. 사실입니다. 개인적으로, 우리는 쿠네오에서 우리를 만난 이탈리아 파트너가 똑같은 간단한 버팔로 모짜렐라 스타일을 주문하는 것을 기쁘게 생각합니다. 토마토와 치즈, 왜 더 복잡하게 만들까요? 비에라 모레티는 내일의 출시를 위한 과학적 준비를 완료합니다. 피아자 탄크레도 갈림베르티, 쿠네오, 0700시간. 아마도 도피오로 눈을 도핑한 이탈리아 운전자와 함께 사망 위험을 감수하지 않는 유일한 시간일 것입니다. 그리고 각 개척자의 개별 초상화를 찍기에 적합한 장소입니다. 자클린 질레를 지퍼로 닫고, 치즈라고 말하고... 라이드하세요. 계곡의 평야에서 40km를 달리고 있는데, 아무도 Simon을 도와주지 않는다. 그는 10km/h의 역풍을 맞으며 픽시 자전거를 타고 있다. 멍청함은 멍청함의 기준인가? 올해의 Transcontinental(또 다른 대조가 있다)에서 갓 나온 Chris는 다른 모든 사람을 부끄럽게 만들고 주도권을 잡는다. 이탈리아 쪽에서 본 텐데. 일반적으로 이탈리아 쪽 산의 도로는 프랑스 이웃보다 훨씬 짧은 거리에 같은 고도를 오릅니다. 텐데는 예외입니다. 리모네 스키 리조트에 맞게 훨씬 더 개방적이고 표면이 훨씬 더 좋은 버전입니다. 마지막으로 하강이 상승보다 더 어려웠던 때는 언제였습니까? 그리고 그 하강은 또한 피뇽 픽시를 탄 티에리에 대한 우리의 존경심을 엄청난 존경심이나 조롱하는 유머로 바꿔놓았습니다. 어느 쪽인지는 잘 모르겠지만, 그가 알프스와 피레네 산맥을 모두 47/17 기어로만 횡단했기 때문에 우리는 전자를 선택할 것입니다. 물론, 그가 페달로 속도를 조절하면서 하강의 처음 4km에서 그래빌론을 탐색하려고 하는 것을 보면 프리휠과 디스크 브레이크에 대한 당신의 감상이 그 어느 때보다 더 훌륭해졌습니다. Chapeau Thierry(와 Simon) 안타깝게도 브레이크는 Alexandre가 Roya 계곡에서 시속 60km로 자동차에 '개척'하는 것을 막지 못했습니다. 자전거가 고장 났고, 쇄골도 부러졌습니다. 위의 사진에서 알 수 있듯이, 그의 스타일 감각은 깨지지 않았습니다. 역대 가장 멋진 자동차 사고 후 자전거 타기 프로필? Courage Alexandre... Brouis와 Braus의 col 조합은 훌륭했지만 힘들었습니다. Sospel에 도착하면 맥주 한 계곡만 더 가면 되는 거 아니었나요? 이 경로에서는 그렇지 않았습니다. 가장 좋은 자갈길은 Braus 꼭대기에 있는 René Vietto 기념관 맞은편에서 쉽게 놓칠 수 있는 좌회전 위에 있었습니다. 꼭대기에 있는 레스토랑에서 단속 변속 Simon을 만났습니다. 그는 잠시 쉬어야 했습니다. 프리휠과 10단 카세트가 오래도록 살아 있기를... Braus와 Mont Ours 사이의 자갈 셰민은 정말 즐거운 경험이었고, 다리는 거의 회복되었고 선두 무리가 이상하게도 멀리 떨어진 아스팔트 구간에서 재편성되었습니다. 보통 사냥꾼들이 야생 산글리에를 감시합니다. Col de la Madone의 후반부를 함께 달리는 것은 위안이 됩니다. 하지만 네 번째이자 마지막 Col은 고도 상승이 3,000m를 넘어가면서 전혀 편안하지 않습니다. 다음 구간이 반대편의 차가운 맥주까지 30km의 빠른 하강이라는 것을 아는 데서 동기를 얻습니다. 첫 번째 코너에서 마지막 코너까지... 우리는 (물론 티에리와 사이먼은 제외하고) 라 라스카세를 지나 프리휠을 타고, 그랑프리 서킷의 마지막 턴을 지나 Stars 'N Bars에서 우리를 위해 예약된 테이블을 찾았고, 시간을 기록할 수 있는 서명부도 있었습니다. 16:05에 도착했고, 첫 번째 맥주는 16:06에 마쳤습니다. 슈퍼 요트는 개척자 그룹 뒤에서 흔들리고 있었는데, 올해는 소유주가 3~4번 정도 사용했을 겁니다. 바에 주차된 대부분의 자전거는 매일 타고 다닙니다. 마지막 대조.

남미 물기 악셀과 안드레아스는 위험한 사이클 선수 2인조입니다. 이 니수아 듀오에게는 '불가능'이란 없습니다. 2017년 야심 찬 출발에서 알 수 있듯이, 남미 대륙 전체를 자전거로 달리는 세계 기록인 세계 기록 시도를 깰 수 있었습니다. 미친 걸까요? 의심할 여지가 없습니다. 할 수 있을까요? 어쩌면요. 해냈을까요? 계속 읽어보세요….. 콜롬비아와 에콰도르의 안데스 2015년에 처음으로 남미를 자전거로 횡단한 후로 다시 이 땅에서 자전거를 타고 싶어했습니다. 저는 이 미친 모험을 위해 친구이자 라이딩 파트너인 안드레아스와 함께 프랑스 리비에라에서 1년 동안 열심히 훈련했습니다. 초기 훈련 중에 이 대륙에서 자전거를 타는 것의 엄청난 느낌을 그에게 설명할 기회를 놓치지 않았습니다. 1월 1일 오전 5시 45분, 우리는 콜롬비아의 카르타헤나 경찰서를 출발하여 남미 해안 전체를 달리는 세계 기록 도전을 시작했고, 58일도 채 걸리지 않아 아르헨티나 우수아이아에서 마무리했습니다. 우리는 신체적으로 잘 준비되었고, 자전거는 안장에서 오랜 시간 동안 타기에 적합하도록 만들어졌으며, 극한의 기상 조건에서 타기에 필요하다고 생각되는 모든 장비를 가져왔습니다. 우리는 안데스 산맥에서는 충분하지 않다는 것을 천천히 깨달았습니다. 이 나라는 2015년에 제게 한 모든 약속을 지켰습니다. 멋진 산악 풍경을 즐기고, 뜨거운 카리브해 연안에서 다베이바 지역의 열대 안데스까지 자전거를 타고 이동했습니다. 콜롬비아 사람들은 마치 우리가 그들의 나라 아들인 것처럼 환영해 주었습니다(그곳에서 만난 사람들에게 따뜻한 작별 인사를 네 번 한 후 점심 식사를 하는 데 20분 정도 걸렸습니다!). 우리는 나이로 킨타나가 왜 그렇게 강한 다리를 가지고 있는지도 알게 되었습니다. 콜롬비아에는 꽤나 험난한 오르막길이 숨겨져 있습니다. 비포장 도로든 열대 기후 조건이든, 이런 오르막길을 오르다 보면 유럽인이라면 누구나 모든 술집에 들러서 맛있는 현지 주스나 유명한 아과 파넬라(물과 가공되지 않은 설탕)를 구걸하게 될 것입니다. 지역 과일로 만든 주스는 천국 같았고, 우리 몸에 있던 수분을 대부분 땀으로 빼내면서 잃어버린 체액을 보충하는 가장 달콤한 방법이었습니다. 뜨거운 열기에 대처하는 방법을 발견한 것 외에도, 이해심 많은 콜롬비아인의 감사 덕분에 자전거 금지 터널을 가로지르는 두 조각으로 잘린 Di2 와이어를 고치는 방법을 배웠습니다. 에콰도르의 적도를 지나면서 기온이 하루 만에 35도에서 8도로 떨어졌습니다. 태양은 우리가 지나간 모든 화산 뒤로 숨었습니다. 코토팍시는 에콰도르 해안의 '루타 델 솔'에 도달하기 위한 마지막 안데스 등반을 하기 전 몇 시간 동안 구름 뒤에서 정점을 찍었습니다. 해안을 따라 자전거를 타는 것은 마치 매드 맥스 같은 느낌이었습니다. 우리의 30cm 폭 자전거 도로는 구멍, 타이어, 온갖 종류의 죽은 동물로 가득 차 있었습니다. 우리는 며칠 동안 함정 사이를 지그재그로 헤매고, 우리의 Open UP 자전거에 대형 차량으로 키스하고 싶어하는 트럭 운전사에게 소리를 지르며 보냈습니다. 매일 하루가 끝날 때마다 우리는 "이 혼란 속에서 살아남아서 다행이다"는 표정을 주고받았습니다... 그리고 매일 아침마다 페루 국경에 도착하고 싶어서 더 조급해졌습니다. 주로 에콰도르의 비가 우리와 우리의 장비를 머리부터 발끝까지 적셨기 때문입니다! 페루와 칠레의 교훈 어느 날, 신이 비를 멈추셨고 우리는 열대 바나나 농장에서 페루의 무인지대 사막까지 달려갔습니다. 저는 2016년에 IncaDivide 경주를 위한 정찰 중에 남쪽에서 북쪽까지 해안 전체를 운전했습니다. 어떻게 되었을까요? 운전이 더 쉬웠습니다. 2,400km 길이의 적대적인 사막을 상상해보세요. 끝없는 언덕, 끊임없는 역풍, 120km 이상 구간 중 단 한 명도 주변에 없는 구간이 있습니다. 그런 다음 식중독, 심한 탈수, 경련과 같은 불쾌한 성분을 추가하세요. 이 물약을 섞으면 신을 믿게 되거나 적어도 자전거를 타는 동안 외부의 도움을 위해 더 높은 영혼을 찾게 될 것입니다. 페루의 용광로를 12시간 30분 동안 탐험하며 내 몸을 다른 쪽으로 옮겼다고 자신 있게 말할 수 있습니다. "페루는 쉬운 곳이라고 생각했어요." 안드레아스가 계속 반복했습니다. 우리는 매일 200km 이상이라는 목표를 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 결국 우리는 숨 막힐 듯한 일몰이 있는 멋진 해안 언덕을 달리던 남부 도시 나스카를 지나 페루와 평화를 이루었습니다. 하지만 이 나라를 절대 과소평가하지 말라고 상기시키기 위해, 우리는 칠레 국경에 도달하기 위해 35km를 달리는 동안 지금까지의 여행 중 가장 강한 역풍을 견뎌냈습니다. 앞으로 우리의 세계 기록 시도에서 가장 힘든 구간이 있습니다. 아타카마 사막과 파소 데 하마 국경을 통과하는 구간으로, 세 개의 고개가 모두 4,800m 위에 있습니다. 우리는 지구상에서 가장 건조한 사막을 돌파하기 위해 예상치 못하게 깊이 파고들었습니다. 후풍과 좋은 날씨에도 불구하고(비록 4,600m에서 엄청난 눈보라를 경험했지만) 악명 높은 파소 데 하마는 우리가 경험한 가장 힘든 오르막길이었습니다. 가파르고, 길고, 높고, 외딴... 그리고 절경이었습니다. 가장 어려운 부분은 이 비인간적인 땅과 리칸카부르 화산을 사진으로 찍기 위해 5분마다 멈추지 않는 것이었습니다. 이곳에서 자전거를 탈 수 있는 특권을 가진 자전거 타는 사람은 거의 없었고, 우리는 이 구간의 모든 것을 즐겼습니다. 아타카마 사막에서 처음으로 긴 등반을 하던 중, 우리는 놀라운 것을 마주쳤습니다. 1,500m의 등반 중간쯤에 주차된 트럭에 다가갔을 때, 우리는 기이한 것을 알아챘습니다. 트럭의 이름은 '악셀 이 안드레스'였습니다! 우리는 믿을 수 없었습니다. 우리는 아무 데도 없는 곳에서 42도의 더위 속에서 끝없는 산을 오르고 있었는데, 우리 이름이 적힌 트럭을 발견했습니다! 우리는 그것을 신호로 여겼습니다. 지금 기록을 깨지 않을 수 없었습니다. 칠레의 약국에 처음 들른 건 정말 웃기더군요. 그 약국을 운영하는 부부가 마치 우리가 죽을 것처럼 돌봐주었습니다. 사실, 그들의 진단은 강렬했습니다. 며칠 동안 잘못된 항생제를 복용해서 제 인생에서 최악의 설사를 겪었다는 것이었습니다. 우리 둘 다 99% 탈수 상태였는데, 그게 경련을 설명했습니다. 안드레아스는 눈이 엑소시스트에 나오는 것과 비슷해 보여서 새 선글라스를 사라는 조언을 받았습니다. 우리는 그날 밤 계획보다 일찍 멈춰서서 우리 자신을 치유했습니다. 게토레이드, 피자, 그리고 적절한 항생제는 마치 재탄생과 같았습니다! 아르헨티나 복권 우리는 4,500km를 더 가야 했고, 그것은 모두 한 나라 안에 있을 것입니다. 그것은 아르헨티나의 광대함을 보여줍니다. 그곳에서의 시간은 고산병과 길가에서 낮잠으로 시작되었습니다. 살타를 지나면서 우리는 더 열심히 밀기 시작했습니다. 지금까지의 라이딩에서 우리의 하루는 육체적으로나 정신적으로 스스로를 죽이지 않고 필요한 거리를 커버하는 데 주로 집중했고, 지금까지 우리는 이 과제를 (거의) 성공했습니다. 케브라다 데 라스 콘차스와 카파야테 와인 도로를 건너는 동안 아르헨티나가 우리의 다리를 축복해 주었습니다. 믿을 수 없을 만큼 아름다운 산맥의 경치와 독특한 산의 색상을 감상하며 자전거를 타는 동안 우리는 천국에 있는 듯한 느낌을 받았습니다. 이 에덴 동산을 지나자 악명 높은 아르헨티나의 바람이 우리를 기다리고 있었습니다. 우리는 북쪽에서 남쪽으로 나라를 가로지르는 전설적인 40번 고속도로에서 몇 시간, 며칠 동안 출발했습니다. 우리는 몇 시간 동안 얼굴을 때리는 바람에 지쳤고 입안의 맛은 날이 갈수록 더 쓰라렸습니다. 결국 우리는 바람이 바뀔지 보기 위해 해안으로 향하기로 결정했습니다. 우리의 도박은 대부분 뒷바람을 타고 300km를 넘는 며칠간의 라이딩을 완료할 수 있었기 때문에 우연히 성공했습니다. 유일한 단점은 서로의 뒷바퀴를 응시해야 한다는 것입니다. 아르헨티나 팜파에서 볼 수 있는 가장 인상적인 광경이었습니다. 2015년, 안데스 산맥을 8개월간 여행한 후 티에라델푸에고에 도착했을 때는 확실히 화려함이 부족했습니다. 이번에는 최종 목표에 가까워지면서 우리는 한 가지를 염두에 두었습니다. 매일이 이전보다 더 도전적이어야 한다는 것입니다. 이 광기는 우리를 티에라 델 푸에고에서 총 417km의 모든 라이드의 마지막 어머니로 이끌었고, 단 24시간 만에 섬 전체를 횡단했습니다. 우리는 밤새도록 심한 습기와 얼어붙는 기온과 싸워서 우수아이아 시 입구의 나무 노점을 지나며 마지막 일출을 목격할 수 있었습니다. 우리가 도착을 도장하기 위해 들른 소방서에서 불과 몇 블록 떨어진 곳이었습니다. 이번 도착은 지금까지 우리 인생에서 가장 장대한 여정 중 하나로 기억될 것입니다... 우리는 무엇을 했을까? 왜 그랬을까? 하루 종일 자전거를 타야 한다는 흥분에서 날씨를 견디며, 병을 앓으며 매일 평균 12시간씩 자전거를 타는 것으로 바뀌었다. 이런 광기 대부분은 우리의 캐주얼한 이른 아침 훈련 중에 결정되었다. 우리는 큰 것을 꿈꾸고, 모험을 갈망했고, 남미는 우연히 특별한 곳이었다. 이렇게 다양한 풍경, 날씨 조건, 따뜻한 사람들과의 교류가 결합된 곳은 세상에 많지 않다. 이 경험을 통해 우리가 배운 것은 육체적 고통은 다룰 수 있고, 정신적 약함은 극복할 수 있다는 것입니다. 만나는 사람들에게서 긍정적인 면을 찾고, 지나가는 풍경에서 아름다움을 찾는 것이 가장 좋은 대처 메커니즘입니다. 많은 사이클리스트에게 자신의 능력을 최대한 발휘하는 것은 참을 수 없는 일인 듯합니다. 왜 그럴까요? 당연히 해야 할 일이니까요.

파로 파라레 파룸 이 인터넷(사물) 시대, 이 기이하고 유선과 무선의 세계에서 가장 강력한 추천은 여전히 ​​직접 전달되는 추천이라는 생각은 일부에게는 급진적인 개념으로 여겨질 수 있습니다. 하지만 이는 분명히 Velo Pavé 방식이고, 언제나 그렇듯이 푸딩의 증거는 먹는 데 있습니다. 우리는 우리의 데인 재키를 북쪽 파룸으로 보내 벨로 파베 카페 뒤 사이클리스트 100 여성 라이드에 참가시켰는데, 타이틀의 100은 주행 거리를 말하는 것이 아니라 참가자 수를 말합니다. 여러분은 스스로에게 이렇게 물어보셔야 합니다. TV가 아닌 다른 곳에서 100명의 여성 사이클리스트(혹은 아주 가까이)로 이루어진 펠로톤을 본 적이 언제였을까요? 아마도 더욱 인상적인 것은 Jackie가 이 행사에서 유일한 새로운 라이더였다는 사실일 것입니다. 그룹의 다른 모든 사이클리스트는 이미 Vélo Pavé 파트너인 Carsten과 ​​그의 아내 Mette가 큐레이팅한 여성 사이클 장면에 흡수되었습니다. Mette는 Vélo Pavé에게 오는 여성 사이클리스트의 모든 질문과 요구에 대한 상주 전문가입니다. 그녀는 한 명이든 100명이든 자전거 타는 사람과 함께 탈 것입니다. 그녀가 자전거를 타는 한 말입니다. 그리고 그녀의 남편처럼, 그녀는 잘 조직된 그룹 라이드의 장점을 굳게 믿는 동시에, 처음으로 바퀴에 앉는 것은 긴장되는 경험이 될 수 있다는 것을 충분히 알고 있습니다. 제공된 가이드는 클리트 선택에서 케던스, 안장 높이에서 멀티툴, 그리고 물론 복장에 이르기까지 모든 요소를 ​​다룹니다. 전 세계적으로 스칸디나비아의 이 지역의 기후는 '온화'하다고 할 수 있지만, 우리의 '오보드 드 라 머시' 관점에서 보면 일년 내내 '꽤'에서 '매우' 추워집니다. 2월의 평균 기온은? 섭씨 영하입니다. 이는 메리노 긴팔 요란데와 클로데트가 풍부하고, 라이드 전 페이스트리(또는 데니시, 물론)가 풍부한 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다. 불가피하게 이 지점으로 가는 길은 사람마다 약간씩 다르고, 여기에는 모든 사람에게 맞는 단일 크기나 단일 도로가 없습니다. 하지만 많은 여성 라이더가 이런 방식으로, 이 시간, 이 장소에서 어떻게 모였는지에 대한 특정 주제가 나타납니다. 그리고 인근 코펜하겐(결국 지구상에서 가장 자전거 친화적인 도시로 예정됨)에서 라이딩을 시작한 후이든, 남편, 남자친구, 파트너와 함께한 후이든, 단순히 두 발로 달리는 것에서 두 바퀴로 굴러가는 것으로 옮겨간 후이든, 불이 어떻게 켜졌든 불꽃은 곧 밝게 타올랐다는 느낌이 듭니다. 물론 Mette와 Carsten, Vélo Pavé가 부채질했습니다. 그들의 열정과 열의는 세부 사항에 대한 주의와 함께 중요한 역할을 했습니다. 이 특별한 날에 앞길을 비우고 펠로톤을 이끄는 4대(네, 4대)의 오토바이와 뒤를 따라오는 지원 차량이 기계적 지원과 비기계적 격려를 동등하게 제공하는 것으로 입증되었습니다. 그리고 아마도 그 기후는 실제로 방해가 아니라 도움이 될 것입니다. 풍경에 고유한 영적인 품질을 부여하고 언제든지 쏟아질 위험이 있는 우울한 하늘이나 한 번에 네 방향으로 불고 이를 흔들려고 하는 바람은 라이더 자신만큼이나 라이드의 일부로 느껴지고 모험심이 더해지고 억제되지 않은 감각을 가져옵니다. 어떤 면에서 Velo Pavé는 북쪽의 한 마을에서 그들만의 독특한 대면 방식으로 무엇보다도 더 많은 것을 창조했습니다. 모험을 떠날 장소, 자연에 맞서 싸울 장소. 혼자서, 소규모 그룹으로 또는 이와 같은 이벤트에서. 그리고 박차를 가하고 기운이 충만해졌을 때 돌아갈 장소. 그래서인지 서로 비슷한 수의 다른 방향에서 온 약 100명의 여성 자전거 선수가 오늘 그 모든 것을, 그리고 그 이상을 해냈을지도 모른다.

La Mercan'Tour의 현장 노트 만들어라, 그러면 그들이 올 것이다. 지난 일요일, 자전거 타는 사람들로 이루어진 거대한 펠로톤이 메르칸투르 국립공원에서 마멋, 독수리, 그리고 (약간 걱정스러운) 늑대들과 함께 '유럽 최고의 스포티브'의 첫 번째 에디션에 합류했다. 이제 다리의 감각이 돌아왔고, 사용된 에너지를 대체할 만큼의 초콜릿 속의 고통을 겪었으므로, 이제는 회고의 시간입니다. 순찰 규모 및 구성 375개의 비문은 기욤의 출발선에서 기다리고 있는 290명의 용감한 영혼으로 줄었습니다. 감소는 아마도 악천후 예보 때문일 것입니다. 2,715m에서 폭우를 맞은 적이 있나요? 보통 진눈깨비와 눈으로 바뀌죠... 이탈리아 이웃에게서 온 주목할 만한 참가자와 로스트비프 농장에서 72시간 동안 왕복 여행을 한 3명의 영국 젊은이를 포함해 11개 국적의 참가자가 참가했으며, 행사 후 바로 집으로 돌아갈 수 있었습니다. 18-29세에서 60-67세까지 5개의 다른 연령대가 펼쳐졌습니다. 미셸 루는 50-59세 부문에서 우승했을 뿐만 아니라 전체 4위를 차지했는데, 우승자보다 불과 6분 30초 뒤처졌습니다. 미셸에게는 나이는 그저 숫자일 뿐인 것이 분명합니다.... 임무 – 순찰의 유형, 위치, 목적 유형. 이것은 세 전선에 대한 높은 산의 공격이었습니다. 콜 드 라 카요(프랑스에서 가장 아름다운 고개 중 하나), 유명한 콜 드 라 보네트(프랑스에서 가장 높은 고개) 및 콜 드 라 쿠이요(1975년 투르에서 마지막으로 등장한 덜 알려진 꼬리의 찌르기). 위치. 전장은 라 메르칸투르 국립공원의 비할 데 없고 손길이 닿지 않은 아름다움의 중심에 위치해 있으며, 가장 격렬한 교전은 2,000m 이상에서 벌어졌습니다. 어떤 사람들은 다른 사람들과 마찬가지로 코스를 공격했지만, 다른 사람들은 순수한 산의 영광의 360도 파노라마를 달리고 있다는 사실을 맛보기 위해 시간을 들였습니다. 목적. 자전거 타기의 아름다움과 장소의 아름다움을 결합하기 위해, 프로 선수만 참가했던 독점적인 파르쿠르. 180km와 4,600m(또는 119km와 2,700m)를 경주할 만큼 체력이 있는 사람을 테스트하기 위해 - 어느 쪽이든 본질적으로 그랜드 투어 파르쿠르. 대부분에게 그것은 개인적인 거리와 고도의 도전이었습니다 - 신체적, 정신적 저항이 동등하게 시험되었습니다. 출발 및 복귀 시간 기욤은 730시에 퇴장합니다. 기욤에서 쁘띠 파쿠르로 복귀 – 가장 빠른 선수는 3시간 50분 57초, 119번째이자 마지막으로 복귀한 선수는 8시간 02분 40초. 따라서 성공한 선수는 최종 완주자의 두 배 속도로 주행했고, 평균 속도는 거의 30km/h로 프로 선수 속도입니다. 발베르그에서 그랜드 파쿠르로 복귀 – 6시간 12분 53초: 밴커는 나중에; 랑테르네 루즈는 10시간 46분 11초(이에 대한 자세한 내용은 추후 미디어 사무실을 통해 알려드리겠습니다). 선두 주자와 마지막 주자 사이에 4.5시간 차이가 납니다. 평균 지상 속도는 28.8km/h입니다. 비교해보면, 지로 21단계는 134km를 달리는 데 평균 31km/h였습니다. 페달을 밟는 데 돈을 받지 않는 사람들에게는 인상적인 일입니다. 왕복 및 출퇴근 경로(체크포인트 포함) 북쪽으로 Col de la Cayolle과 정상의 첫 번째 검문소까지 직선으로 달립니다. 그 전에 Entraunes 바로 뒤에서 도로가 위로 올라갈 때 수류탄이 터졌고, 대대는 더 작은 팀으로 나뉘어 정상에서 다시 편성하고 장비를 갖추었습니다. 검문소 2는 바르셀로네트와 첫 번째 음식 스테이션으로 가는 긴 하강로에 있었습니다. 더 현명한 군인들은 검문소 3으로 이동하기 전에 소시콩 미니 바게트를 먹었습니다. 이 구간에서 적의 무통 봉쇄 전술이 알려졌습니다. 바르셀로네트와 조시에르 사이의 밸리 전환 1번 - 바람이 부는 저지대는 취약한 지역으로 알려져 있었습니다. 더 똑똑한 군인들은 바퀴 속에 숨어 있었습니다. 3번 체크포인트 와 콜 드 라 보네트 호수 옆 2,000m 위의 주유소. 지형이 험해지기 시작했고, 최전방의 엘리트 그룹을 제외한 모든 사람에게 연료 보급이 필수적이었습니다. 체크포인트 4 – 콜 드 라 보네트 정상. 선발대는 멀리서 보이지 않았다. Saint-Etienne-de-Tinee와 Saint-Sauveur-de-Tinee 사이의 계곡 전환 ​​번호 2입니다 . 티 이 분야에서 다양한 그룹이 형성되면서 eamwork가 실제로 활용되기 시작했습니다. 체크포인트 5 – 루비온 급유소. 군인의 금속이 이 단계에 도달하기 위해 테스트되었습니다. 임무에서 가장 느리고 가장 긴 5km. 체크포인트 6 – 콜 드 라 쿠이요르. 마지막 정상. 아니면 그렇지 않을 수도 있다. 바르베르그에 도착하기 위해 한 개의 언덕이 더 남았다. 지형 및 적 위치 설명 모든 라이더에게 전투 시나리오에서 지형은 마주치지 않았습니다. 최근 지로 디탈리아 21단계에서 엘리트 부대만이 같은 땅에서 교전할 수 있었습니다. 남알프스의 다른 어느 곳에서도 이렇게 대규모 장애물을 마주치는 곳은 없습니다. 분석 결과 180개의 그랜드 파쿠르 중 총 57km가 넘는 끊임없는 오르막 자전거 타기가 있었습니다. 이는 사소한 일이 아닙니다. 2,000m 이상에서 산소가 부족한 것은 대부분의 군인에게 가장 힘든 시험이었습니다. 도로 표면은 당구대처럼 매끈한 것부터 새로 깔린 자갈까지 다양했습니다. 불행히도 후자는 Col de la Bonette에서 24km를 내려오는 코스의 마지막에 있습니다(일부 지역에서는 진눈깨비, 비, 0도의 기온에서 진행되었습니다) 적군은 각 오르막 장애물의 다양한 예상치 못한 위치에 크램프 저격수와 함께 두 자릿수 경사도를 영리하게 배치했습니다. 처음 두 개의 콜의 꼭대기에 쌓인 눈은 저항을 약화시키기 위해 온도를 낮추었습니다. 적은 고무를 테스트하기 위해 도로의 무작위 지점에 바위 조각을 배치했고, 앞서 언급한 자갈도 함께 배치했습니다. 더러운 전술입니다. 적과의 조우 결과 일부 군인들은 첫 번째 오르막 장애물을 통과한 후 시간 제한을 맞추지 못해 기지로 돌아갔습니다(체크포인트 카욜을 거쳐 다시 올라가야 했습니다). 크램프 저격수들은 전장의 여러 장소에서 많은 희생자를 냈습니다. 어떤 사람들은 폭풍을 견뎌냈고, 다른 사람들(약 60명)은 고통에 굴복했습니다. 하지만 사기는 여전히 높았고 그들은 내년 전투에 복귀할 것입니다. 예상치 못한 적의 전술은 무통 바리케이드로 도로를 막는 것이었습니다. 이것은 시간적 위협을 야기했지만 그 외에는 대체로 효과가 없는 계략이었습니다. 기타 정보 및 지도 수정 한 군인은 자신의 GPS 장치가 임무 설명서에 표시된 4,600m가 아닌 4,734m를 읽었다고 보고했습니다. 이는 기상학적 간섭 때문일 수 있습니다. 아니면 Beuil에서 Valberg까지 (대부분) 6km가 더 오르막이었기 때문일 수도 있습니다. 6월 19일의 눈은 이 고도에서 발생할 수 있고 발생합니다. 다양한 온도와 조건은 모든 군인이 오르막 장애물에 대한 과적 없이 충분히 짐을 꾸릴 수 있는 능력을 테스트했습니다. 공푸푸는 인간이기 때문에 이길 수 있다. 인사 현황 상사 크리스토프 메네이와 '롤로 레 레온'은 그런 야심찬 현장 실험을 성공시키기 위해 필요한 엄청난 조직적 노력에도 불구하고 끝까지 전문성을 유지했습니다. 군인들은 육체적으로 완전히 지쳐 있었습니다. 살갗에 상처는 없었습니다. 앞으로 몇 주 동안 2륜 장비에 대한 부작용으로 인해 임무 후 치료를 받아야 할 사람들도 있습니다. 하지만 전반적으로 결승선에서의 사기는 보네트 정상만큼 높았습니다. 결론 및 권장 사항 이것은 독특한 시험 시설에서의 궁극적인 산악 임무였습니다. 올해의 노력의 혜택을 거두려면 내년에 반복해야 합니다. 그날 사진 미디어를 담당한 홍보 담당자 펠릭스 로우와 제임스 카네기에게 감사드립니다. 가장 인상적인 점은 로우가 홍보 업무를 수행하는 동안 전체 임무를 완수했으며, 앞으로 몇 달 동안 Cyclist 잡지에 보고서를 작성할 예정이라는 것입니다.

모토 모드 카페 레이서는 런던의 에이스 카페에서 한 가지 간단하지만 환상적인 아이디어로 탄생했습니다. 주크박스 슬롯에 동전을 넣은 다음 레코드가 끝나기 전에 정해진 지점까지 고전적인 '왕복' 경로로 경주하는 것입니다. 이러한 불법적이고 반항적인 행동으로 인해 바이커는 그 지역에서 나쁜 평판을 얻었습니다. 두 바퀴의 조이라이더에 대한 두려움과 혐오감은 수도의 다른 도로 이용자들에게 매우 빠르게 퍼졌습니다. 한편, 대서양 건너편에서는 Boozefighters Motorcycle Club(클럽 이름으로서는, 아마도 가장 덜 알려진 이름일 듯)가 1947년 홀리스터 폭동을 일으켰다는 전설이 전해진다. 이는 브랜도가 이끄는 Black Rebel Motorcycle Club의 이야기인 The Wild One에 영감을 주었다. 카페 레이싱과 술 싸움 시절의 상징적인 재킷의 기원은 검은 가죽, 대각선 지퍼, 칼라라는 주요 특징을 지녔습니다. Schott NYC는 브란도 씨의 어깨로 이어진 디자인을 기반으로 설립되었고 지금도 그렇습니다. 많은 추종자들에게 틀이 마련되었습니다. 하지만 브랜도가 모드 모토에 대한 대중적 인식에 미친 막대한 영향에도 불구하고, 경쟁 라이더들은 다른 원단을 채택했습니다. 가장 어려운 경쟁인 International Six Days Trial에서는 유럽의 궁극적인 모터사이클 테스트에 대처하기 위해 유연하고 내구성 있는 재킷이 필요했습니다. 왁스 재킷은 6일간의 서사시의 물과 진흙을 처리할 수 있는 능력 때문에 채택되었습니다. 그리고 폴로 셔츠와 치노와 같은 패션 아이콘에서 일어나는 것처럼, 스티브 맥퀸 씨의 이름이 프레임에 들어가 세계 무대로 진출하게 되었습니다. 브루스 브라운의 On Any Sunday에서 본 것처럼 진정으로 위대하고 광신적인 라이더인 맥퀸은 자국을 위해 Six Days를 탔지만 관중에게 끌려나갔습니다. 그의 재킷은 의심할 여지 없이 부상을 구해냈습니다. 진짜 바이커라면 당연하게 여기는 일이지만, 재킷의 디테일은 또한 더 날카로운 스타일을 찾는 사람들에게 어필합니다. 그리고 그 엣지는 펑크 시대와 특정 시드 비셔스(Sid Vicious) 동안 채택되었습니다. 영화, 전설, 그리고 실제 라이더들은 그러한 재킷이 명성만큼이나 구조적으로 튼튼하다는 것을 보장했으며, 주류의 외피에 대항하는 독특한 스타일이라는 추가 이점이 있었습니다. 비셔스는 자신이 묻히기를 요청했다고 합니다. 오늘날 카페 레이서 장면은 BMW, Ducaiti, 그리고 최근에는 Yamaha를 포함한 많은 대형 제조업체가 Roland Sands와 Deus Ex Machina와 같은 맞춤형 전문가가 개척한 길을 따라가기 위해 '공장' 맞춤형 기계를 출시하면서 주류에 침투했습니다. 그리고 모든 클립온 핸들바 기계에는 스타일리시한 재킷이 제공됩니다. 자전거는 카페 레이서나 헬스 엔젤스의 우위를 결코 넘을 수 없을지 몰라도, 여전히 소수 스포츠로 남아 있는 이 스포츠의 반문화적 정신은 많은 자전거 타는 사람들의 태도와 스타일 취향에 널리 퍼져 있으며, 위긴스 씨가 그 예입니다. 그리고 도시 라이딩은 라이크라나 메리노가 할 수 없는 방식으로 그 스타일을 표현할 수 있습니다. 도시를 자전거로 여행하기 위한 제럴딘 재킷은 카페 레이서, 브랜도, 시드 비셔스가 각색한 스타일을 끄덕인 것입니다. 그리고 에스콰이어가 말했듯이, '스티브 맥퀸만큼 멋진가? 그가 푸시바이크를 탄다면, 이걸 입을 거야'.

젖은 조각가 아일랜드에서 물에서 벗어나려는 것은 프로방스에서 햇빛을 가리려는 것과 같습니다. 아무리 노력해도 금방 사라지지는 않을 겁니다. 저는 어렸을 때부터 비가 오지 않으면 비가 올 거라는 걸 금방 깨달았습니다. 아일랜드의 사이클 선수에게 물은 풍경, 사고방식, 체인링 이빨, 그리고 물론 '라이드 후 회복 음료'의 주요 성분에 이르기까지 많은 영향을 미치는 중요한 역할을 합니다. 제가 타는 곳에서는 물이 피할 수 없습니다. 얼굴에 닿든, 수많은 호수와 강에 닿든, 계곡과 언덕을 형성하여 윤곽을 형성하든, 도로를 형성하든, 다리를 형성하든, 마음을 형성하든, 주변 세계에 대한 시각을 형성하든 말입니다. 오해하지 마세요. 저는 더위 속에서 자전거 타는 걸 좋아해요. 41도에서 방투 산을 오르는 건 즐거웠어요. 정말 재밌었고 열 스트레스도 참을 만했어요. 가능하다면 태양에 그을린 카탈루냐 마을에서 살고 싶어요. 하지만 문제는, 침실 창문을 열고 자고 날씨를 보기 전에 먼저 듣고, 비가 오는 소리가 나면 자전거를 타는 게 설레요. 비가 그치기를 기다리지 않고, 비가 그치기 전에 집을 나가려고 노력해요. 나에게 필요한 건 하나뿐인데, 손과 발이 따뜻하면 되고, 나머지는 상관없어. 아니면 축축해도. 제 트레이닝 라이드는 거의 대부분 사우스 타이론의 언덕에서 시작되어 영국에서 가장 큰 호수인 로흐 네이흐로 이어지는 블랙워터 강의 유역 내에서 이루어집니다. 아일랜드 지도를 보면 개의 눈과 같습니다. 여정 중에 도시와 마을을 지나며 저는 커피를 마실 수 있습니다. 어린 시절 친구들과 자전거를 타고 여름 비 속에서 낚시를 하던 제가 피난처로 삼았던 다리 아래를 지나갑니다. 어제의 라이드를 해보세요. 블랙워터 협곡 위의 벤버브 마을에서 두 명의 클럽 동료를 만났고, 서쪽으로 라이드를 시작하면서 아래에서 급류 소리가 들렸습니다. 110km를 단축하기 위해 블랙워터를 세 번이나 네 번 건넌 다음 좌회전하여 클로거 밸리 위의 언덕에서 퓨리 강의 경로를 따라가고, 국경을 넘어 아일랜드 공화국으로 들어갔고, 적절하게 이름 붙여진 마운틴 워터 강을 건넌 다음, 다시 평평한 길을 건너 북쪽으로 가서 블랙워터를 다시 건넜습니다. 과거에는 수력 제분소가 여기저기에 널려 있어 많은 사람에게 수입을 가져다주었지만 소수에게는 큰돈을 가져다주었던 캘런 강을 건넜습니다. 수많은 호수를 지나, 거의 모두 블랙워터 유역에 있었고, 우리 클럽이 있는 모이 마을로 돌아왔습니다. 모이 마을은 강둑에 위치해 있습니다. 어제 라이드를 하는 동안 비가 (많이) 내리지는 않았지만, 비가 만든 풍경에 흠뻑 젖고 집에 돌아왔습니다. 푸른 초목, Fury의 바위투성이 강 협곡, Blackwater 평원과 홍수, 계곡에서 계곡으로 이동하기 위해 건너야 하는 계곡과 언덕. 저는 팀원들 뒤에 앉아 있었고, 우리가 라이드한 풍경만큼이나 비로 인해 근육이 형성되었습니다. 우리가 수영하지 않는 강에 의해 마음이 씻겨졌고, 그저 강을 따라 라이드를 했을 뿐이었습니다. 소리와 시각의 선물로 치료받았습니다. 내가 아는 라이더 몇몇은 라이딩에 대한 메시지를 마치 날씨가 중요하고 안장 시간을 결정해야 하는 것처럼 시작하곤 합니다. 아일랜드의 비로 인해 차량 운행에 지장이 있나요? 물론입니다. 비가 오지 않을 때도요.

코트다쥐르에서의 겨울 훈련 1950년대 중반, 펠로톤에서의 시간이 끝나가고 있던 유명한 프랑스 도메스티크인 아포 라자리데스는 번뜩이는 아이디어를 얻었습니다. 그는 생트로페 근처 지중해에 호텔과 미니 골프 리조트를 매입했습니다. 여름에는 관광객이 그의 고객이고, 겨울에는 사이클리스트가 그의 고객이 될 것입니다. 그는 프랑스 북부 출신이기는 했지만 선수 생활 내내 코트 다쥐르에서 훈련하고 경주를 했으며, 온화하고 햇살이 좋은 겨울과 해안 위의 시골 언덕을 지나는 텅 비어 있고 힘든 도로가 앞으로의 시즌을 위한 완벽한 토대가 된다는 것을 알고 있었습니다. 그의 자전거 접촉을 통해 소문이 빠르게 퍼져나갔고 곧 프로들의 집단이 형성되었습니다. Raphaël Géminiani는 그의 Saint Raphaël 팀과 젊은 Jacques Anquetil을 데려왔고 Louison Bobet는 그의 Mercier 팀을 데려왔습니다. 이는 꽤 유행이 되었습니다. 남부에서는 항상 초기 레이스가 있었습니다. Boucles du Sospel과 Nice, Marseille-Nice의 Mont Chauve 언덕 오르기 같은 지역 레이스와 더 동쪽의 Monaco-Mont Agel이 있었지만, 폼을 찾고 다리를 시험하고자 하는 라이더가 유입되면서 이러한 레이스의 중요성이 커졌습니다. 스테이지 레이싱에는 Tour du Var, Tour du Sud Est, Languedoc의 GP du Midi Libre가 있었고 물론 시즌 초반 왕관의 보석인 Paris-Nice가 있었습니다. 요즘에는 코트다쥐르에서 훈련 캠프를 하는 것은 그렇게 유행이 아닙니다. 테네리페, 마요르카, 칼페, 심지어 리미니가 더 인기가 있지만, 칸 근처 에스테렐 국립공원의 무대에서 코피디스를 볼 수도 있습니다. 하지만 좋은 날씨와 도로는 여전히 프로 선수들이 니스 주변이나 칸에서 생트로페까지 이어지는 해안가에 사는 것을 끌어들이는 중요한 요소입니다. (다른 것들은 좋은 국제공항과, 엄청나게 부유한 사람들에게는 모나코의 세금 없는 삶입니다.) 아스타나는 여기에 중요한 기지를 두고 있고, Team Sky도 마찬가지입니다. 크리스 프룸, 리치 포트, 이언 보스웰, 조 돔브로스브스키는 모두 니스나 모나코에 살고 있으며, BMC의 필립 질버트와 토르 후쇼브드, 그리고 코피디스, FDJ, 퀵스텝 등 여러 팀의 라이더들이 그들과 함께합니다. 겨울에는 종종 함께 도로에서 볼 수 있으며, 이탈리아 국경 바로 건너편에서 카푸치노를 마시며 친숙한 모습을 볼 수 있습니다. 비수기인 니스에서는 때때로 거리에 팀 차량이 주차되어 있는 것을 볼 수 있는데, 마치 소니어, 정비사 및 다른 직원들이 약간의 휴식을 즐기고 있는 것처럼 보입니다. 레크리에이션 자전거 타는 사람들에게도 겨울철에는 천국과도 같습니다. 특히 노령 자전거 타는 사람들의 현지 패션은 9월 말부터 4월까지 두꺼운 재킷과 타이츠 또는 레그 워머로 몸을 가리는 것이지만, 실제로 해안 근처에 머무른다면 한겨울에도 Yolande와 같은 좋은 긴팔 저지만 있으면 됩니다. 내륙으로 들어가면 금세 추워지고 날씨도 변덕스러워지지만, 바다 옆 언덕과 산의 첫 번째 주름에서는 일년 내내 거의 1,000m 고도까지 올라갈 수 있습니다. 하강할 때는 장갑과 질레를 챙기는 걸 잊지 마세요!

부두 사이클리스트 니스 위의 오르막길과 고개에서 범죄가 난무하고 있었습니다. 눈에 띄지 않지만 마음에서 사라지지 않은 익명의 라이더가 Burke와 Hare가 시체를 낚아채는 것보다 더 효과적으로 Strava KOM을 낚아채고 있었습니다. 그들의 도로에는 피가 묻어 있었습니다… 잠시 시적 허가를 무시하고 냉정하고 엄연한 사실을 생각해 보세요. 한때 Ce…oops…Kong Fùfù는 코트다쥐르와 알프마리팀에서 380회 이상의 KOM을 보유했습니다. 다시 한 번 말씀드리지만, 380회, 지구상에서 가장 경쟁이 치열한 경로에서 일년 중 매일 1회 이상 보유했습니다. 이 지역은 유명한 오르막길과 그다지 유명하지 않은 고개길을 이용해 시즌 전과 시즌 내내 다리에 필요한 마일을 늘리고 생활하고 훈련하는 프로 선수들로 가득합니다. "니스에 살면서 오르막길과 프로 라이더의 밀도가 높아서 Strava의 KOM 시간이 지역적으로 상당히 경쟁적입니다. 대부분 프로가 훈련에서 Strava의 KOM을 꺾으려는 것은 아니지만, 우리 모두 오르막길에서 훈련하고 기본적으로 빠른 시간을 설정하게 됩니다." 조 돔브로프스키, Cannondale-Garmin 그리고 여기에는 수천 명의 뛰어난 현지 클럽 라이더와 지구 곳곳에서 라이딩을 위해 찾아오는 수많은 열광적인 팬들도 포함됩니다. 하지만 그는 누구일까요?(그 앙상한 뼈를 무료로 주겠어요) 기록을 훔치는 자, 프로 선수를 사냥하는 자, 산 속의 마법의 마구아 말이죠? "솔직히 말해서, 처음에 저는 Kong Fùfù가 지역 프로 중 한 명의 가명일 뿐이라고 생각했습니다. 모든 프로 라이더가 Strava에서 자신의 정체성을 알리고 싶어하는 것은 아니기 때문에, 저는 가명으로 게시하는 지역 사람들이 몇 명 있다는 것을 알고 있습니다." Joe Dombrowski, Cannondale-Garmin 로즈웰, 아틀란티스 또는 로저 래빗을 죽인 사람처럼 확실한 정보가 없으면 미스터리가 더 깊어질 뿐입니다. 답을 요구하는 소리는 원래 목소리보다 더 큰 메아리를 만들고 음모론이 공허함을 채우기 위해 도착합니다. 원한을 품은 사람들에 대한 원한으로 결코 프로가 되지 않았습니까? 라이벌 팀 라이더들을 불안하게 만들고 자신감을 떨어뜨리기 위해 만들어진 악기? 아니면 실제로 동기를 부여하는 목적이 있는 악기, 팀원들이 더 열심히 훈련하고 더 빨리 오르도록 이끄는 악기. Kong Fùfù는 정말 우리의 새로운 장갑을 끼고 약간의 이득을 얻은 것일까요? 소문은 무성했고 이야기는 넘쳐났다. 그가 젊은 (ish) MTB 라이더로서 르 투르에서 3위를 차지한 장-크리스토프 페로와 맞붙고, 스카이의 도메스티크를 떠나 휠에서 가끔 팀 리더가 되었고, 몇 주 후에 파리-루베에서 4위를 차지한 다른 프로 선수를 떠나 달리고 있다는 소문이었다. 그리고 여전히 계속되었다. "가끔 '앗! Kong Fùfù가 등반 시 KOM을 훔쳤습니다'라는 이메일을 받았습니다." Joe Dombrowski, Cannondale-Garmin 물론 아마추어가 그런 동료를 이룰 수 있다는 건 믿기 어렵고 있을 법하지 않고 믿기 어려울 정도지만, 콜 드 라 마돈에서 그의 기록이 크리스 프룸보다 불과 2분 짧다는 걸 생각하면 이 라이더가 세계 최고의 클라이머들과 경쟁할 수 있는 선수라는 게 분명해진다. 그러나 종종 모순되는 정보의 양에도 불구하고 가장 중요한 질문은 여전히 ​​답을 얻었습니다. 그의 정체성입니다. 계속됩니다…

배터리 포함 우리가 75세가 되어도 타히티로 은퇴하지 않고 여전히 코트다쥐르에 살고 있다면, 우리는 정기적으로 콜 뒤 투리니 정상까지 라이딩을 계속할 수 있기를 바랍니다. 사실 우리는 때때로 정상에 오르는 것조차 힘들 정도로 힘들어서 현실적으로 75세가 되면 1607m의 고도는 도달할 수 없을지도 모릅니다. 물론, 누군가의 도움이 없다면 말입니다. 스포츠에서 오랜 휴식 후 돌아오든, 부상에서 회복 중이든, 생일을 너무 많이 맞았든, 전기 자전거는 가능성의 세계를 열어줄 수 있습니다. 또는, 지역 도로나 시범 경기가 너무 익숙해져서 다음 계곡, 산맥 또는 지방으로 탈출하고 싶다면 모터 지원을 받으면 전통적인 자전거에 필요한 것과 같은 노력으로 더 멀리, 더 높이 갈 수 있습니다. 그리고 이것을 깨닫고 나면 전기 모터 지원 자전거에 붙일 수 있는 모든 오명은 금세 사라집니다. 땀을 흘리지 않고도 마을을 돌아다닐 수 있는 수단일 필요는 없습니다! Moustache Bikes의 친구들이 간단히 말했듯이, "전기 자전거는 라이딩을 더 간단하고 즐겁게 만드는 추가 기능이 있는 자전거입니다." Moustache는 전기 자전거 산업의 혁신가 중 하나이며, 그들의 이름은 그들의 영감을 잘 보여줍니다. 프랑스의 디자인과 기능 유산은 도시 자전거를 매우 편안하게 만든 고전적인 핸들바 '콧수염' 모양으로 구체화되었습니다. 그들에게 자전거 산업은 자전거의 실용적인 측면을 간과했고, 다시 초점을 맞출 때입니다. 도시형, 투어링, 산악형, 도로형 자전거의 범위는 가장 필요할 수 있는 요일에서 이름을 따왔습니다. 예를 들어, 산악 자전거는 Samedi(주말의 즐거움)라고 불리고 실용적인 도시형 자전거는 Lundi 26(월요일 26단 변속)이라고 불립니다. 아마도 Moustache 역사상 가장 중요한 자전거인 Lundi의 주요 목적은 '차를 집에 두는 것'이었습니다. 이는 회사 초창기의 원래이자 주요 목표였습니다. 하지만 그들은 항상 한계를 뛰어넘으려고 노력하며, 지속적인 개발의 일환으로 Rad am Ring에서 eBike 산업의 나머지 최고의 제품을 차지하기로 결정했습니다. 라드 암 링은 뉘르부르크링의 전설적인 노르트슐라이페 또는 '녹색 지옥'에서 열리는 24시간 레이스입니다. 1925년 처음 건설된 이래로 역사를 통틀어 많은 목숨을 앗아갔으며, 일부에서는 200명 이상의 운전자 또는 라이더가 '링'에서 마지막 킬로미터를 경주했다고 추정합니다. 4가지 구성이 가능한 이곳은 가장 긴 랩 타임이 28km에 달할 수 있는 무서운 곳입니다. eBike 레이스는 Fuchsröhre('Fox Hole'); Bergwerk('Mine'); Caracciola Karussell('Carousel')과 같은 전설적인 코너를 통과하며, 각 랩마다 500m를 오르내리는 25km 코스에서 진행되었습니다. BMW와 페라리와 같은 자동차 거인들이 이전에 했던 것처럼, 기계에 대한 완벽한 테스트였습니다. 초기 계획을 시작한 지 6개월 후, 무스타슈의 디망슈 28은 경기 전체 진행을 위협하는 기상 조건으로 인해 시작이 지연되어 출발을 기다렸다가, 처음 500m를 앞두고 라드 암 링에서 선두를 차지했습니다. 4명의 라이더로 구성된 무스타슈 팀은 모두 경험이 풍부한 레이서였지만, 그중 한 명만이 이전에 전기 자전거를 타고 경쟁했습니다. 모든 면에서 학습 곡선이었고, 팀은 곧 인간의 노력과 Bosch 모터(프랑스 북부 에피날에서 설계 및 제작)가 일을 하도록 하는 것 사이의 균형을 찾는 방법을 발견했습니다. 전설적인 'Karussell'과 'Hohe Acht' 사이의 27%(예, 27입니다!) '벽'에서 이 사실이 가장 분명하게 드러났습니다. 그리고 그들은 중국 'Bafang' 팀에 추월당하기 전까지 레이스 전반의 대부분을 선두로 달리면서 잘 적응했습니다. 이와 같은 사이클 지구력 경주에서는 일관된 페이스가 핵심입니다. 무스타슈의 랩 기록은 전체 경주에서 40-42분 랩을 기록하여 이를 입증하며, 라이더가 인간의 노력과 모터 지원 간의 균형을 완벽하게 맞추면 속도와 거리를 극대화할 수 있음을 증명합니다. 결국 Moustache Bikes 팀은 2위를 차지했습니다. 레이스에 처음 도전한 것에 대해 매우 존경스럽지만, 그들을 잘 알고 있듯이, 그들은 포디엄의 정상에 오르는 것보다 덜한 것에는 만족하지 않을 것이고 내년에 다시 돌아올 것입니다. Café du Cycliste에서 우리는 자전거 세계에서 새롭고 다른 모든 것을 끊임없이 찾는 동안 Moustache 활동을 확실히 레이더에 올릴 것입니다. 카페 뒤 사이클리스트는 무스타슈에게 라드 암 링 인내 모험을 위해 고전적인 조세핀 비브 반바지, 실크와 메리노 루이스 저지, 가벼운 마들린 방풍 조끼를 제공했습니다.

밤은 항상 그래픽 디자이너인 Manivelle.cc의 Matthieu는 창의적인 눈으로 사이클의 아름다움을 봅니다. 그의 창의적인 마음은 스스로를 도울 수 없었고 그는 'Toute La Nuit'를 고안했습니다. 그의 고향인 마르세유에서 니스에 있는 우리의 새로운 카페까지 260km의 야간 주행으로, 올해의 파리-브레스트-파리 브레베에서 직면할 도전에 대비하기 위한 것입니다. 프랑스 리비에라 도로에서 보낸 어젯밤을 요약하자면, 떠오르는 단어는 다음과 같습니다. 일몰, 이스탄불 케밥, 유원지, 은하수, 내 헤드라이트에 놀란 여우(아마도), 헤어핀 커브, 코르니쉬 드 레스테르에 떠오르는 새벽, 크루아제트, 그리고 결승선에서의 환영받는 도착. 다가오는 파리-브레스트-파리 경기를 위해 지구력을 유지하고 새로운 액세서리를 시험해 보기 위해, 저는 마르세유에서 니스에 위치한 자전거의 거점인 카페 뒤 사이클리스트까지 야간 라이드를 하기로 결정했습니다. 경로는 가능한 한 해안을 따라가기로 했고, 오후 8시가 되자 콜 드 라 지네스테 정상에 도착했습니다. 저는 예전에 훈련하던 익숙한 길을 재빠르게 달려서 황혼 무렵 바다를 따라 달릴 수 있었습니다. 그곳에 도착한 후, 저는 주요 도로와 사암 자전거 도로를 번갈아가며 달렸습니다. 밤은 금세 어두워지고, 툴롱 케밥 가게(길을 따라 마실 물을 파는 유일한 열린 가게)에서 물을 사러 간 후, 길은 빠른 황무지 도로와 멀리서 바다 불빛처럼 반짝이는 가로등 사이를 번갈아가며 지나갑니다. 월요일 밤, 자정이 훨씬 지났고, 여름 시즌이 아직 시작되지 않았기 때문에 길을 따라 다른 사람을 보는 일은 드뭅니다. 그리고 훨씬 더 좋습니다. 이 도로들은 선물처럼 보입니다. 비어 있고, 대부분 상태가 매우 좋습니다. 일련의 요철이 내 헤드라이트 빔을 발끝으로 유지하여 BRM 600 이후로 본 적이 없는 황홀한 은하수를 맹목적으로 조종하고 질주하는 느낌을 줍니다. 야생 동물의 다소 불안한 사운드트랙은 펑크가 나지 않기를 바라게 합니다. 그런 면에서 행운은 내 편이었습니다. 이번에는 시간을 내는 데 주력했습니다. 여유롭게 기어가며 속도를 줄였다는 뜻은 아닙니다. 자전거 타기의 단순한 즐거움에 빠져들기 위해 완전히 멈췄습니다. 즉, 멈추고, 사진을 찍거나, 뮤제트에 있는 음식을 먹으며 셀 수 없이 많은 파노라마 중 하나를 감상하는 데 몇 분을 할애했습니다. 또한 밤에 자전거를 탈 때 감각을 보호하기 위해 (바로 옆에 있는 바다를 제외하고) 완전히 혼자 있도록 했습니다. 완벽한 날씨에 상쾌한 바람이 불어오는 순간, 짧은 소매를 입고 일출에 숭고한 L'Esterel Corniche를 시작합니다. 유리 같은 바다와 오래된 서부 영화에 어울리는 풍경에 둘러싸여, 다음 마을에 도착할 때까지 단 한 명의 영혼과도 마주치지 않습니다. 절대적으로 마법 같은 '나의' 길입니다. 해가 뜨는 것과 같은 방식으로, 인간의 몸은 동시에 깨어나 여정을 밀고 나가 정확히 제 시간에 도착할 수 있는 두 번째 바람을 제공합니다. 라 크루아제트, 고급 상점, 그리고 그날의 영화를 준비하는 졸린 시 직원들은 내가 유령처럼 휙 지나가는 것을 봅니다... 니스 항구에 도착할 때까지 멈추지 않을 것입니다. 정확히 오전 8시에 Café du Cycliste에 도착했습니다. 손에 커피를 들고, 저는 마침내 공사 중인 곳만 보았던 곳을 발견했고, 팀이 진정으로 환영하는 공간을 만들기 위해 한 노력에 감탄할 수밖에 없었습니다. 커피(또는 차) 외에도 대여할 수 있는 반짝이는 자전거, 기계 작업장, 자전거 세척소(정말 멋진 아이디어!), 그리고 완전히 새로운 탈의실이 있습니다. 이 카페는 다른 자전거 타는 사람을 만나고 다양한 모험에 대해 이야기를 나누기에 완벽한 분위기입니다!