칠쿠트 사파리
« 사파리 랠리는 몬테카를로만이 동등하다고 안전하게 말할 수 있는 고전적인 수준의 이벤트였습니다.”
세계 랠리 챔피언십의 동아프리카 라운드는 경쟁자와 추종자 모두의 상상력을 사로잡아 랠리 이야기 속에 늘 등장하는 이야기와 전투를 낳았습니다.
사파리 자동차 랠리를 그렇게 상징적으로 만든 것은 무엇일까요? "세계에서 가장 힘든 랠리"로 알려졌기 때문입니다. 하지만 모터 없이도 2륜 형식으로 재현할 수 있을까요? Chilkoot 의 미친 개척자 무리는 Rallye Monte-Vélo에서 한 것처럼 그렇게 할 수 있고 그래야 한다고 결정했습니다.
다시 한번, 이 독특한 이벤트의 개념이 너무 유혹적이었기 때문에 우리는 가방과 자전거를 챙겨 서쪽으로 향했습니다. 우리는 아프리카를 벗어났지만 적어도 아프리카의 정신에 들어갈 시간이었습니다.
파르쿠르
케냐 사파리 랠리를 특징짓는 첫 번째 요소는 스테이지가 자동차가 이번 시즌에 경험하게 될 가장 거친 스테이지였다는 것입니다. 예를 들어, 랠리 코르시카보다는 파리-다카르 랠리(남미로 옮겨갔음에도 불구하고 지금은 혼란스럽게도 이름을 그대로 유지하고 있는 장거리 오프로드 챌린지)와 공통점이 더 많았습니다.
사막 사바나 모래, 초원의 진흙, 포장되지 않은 도로망의 날카로운 바위는 모두 자동차를 극한까지 시험했습니다. 개조된 자동차를 긴 스테이지 일정을 거쳐 관리하려면 속도와 기계적 공감의 균형이 필요했고, 제조업체에게는 자신의 실력을 증명할 수 있는 이벤트였습니다.
Chilkoot Safari도 다를 바 없습니다. 코스에는 모래, 자갈, 진흙이 포함되었습니다. 모래를 통과하는 첫 번째 스페셜은 다리와 자전거 기술에 도전했지만, 폭풍우가 치는 바닷바람과 합쳐져 도입부는 혹독했습니다. 라이더들이 Le Massif des Maures로 내륙으로 향하면서 상황은 훨씬 더 거칠어졌습니다.
생트로페 서쪽의 이 야생 지역은 프로방스어로 '어두운 소나무'를 뜻하는 단어인 'mauro'에서 이름을 따왔습니다. 그리고 소나무 사이에는 지역 농부와 벌목꾼이 코르크 생산을 포함한 다양한 목적으로 밤나무와 다른 나무를 수확하여 만든 자갈 셰민 네트워크가 있습니다. 이 도로 시스템은 칠쿠트 개척자들이 찾던 바로 그 것이었습니다.
튜브를 쪼개고, 타이어를 자갈, 돌, 바위를 파쇄하는 일이 기다리고 있었습니다. 모터화된 선수들과 마찬가지로, 레이서들은 속도와 차량 보존 사이에서 균형을 찾아야 했습니다. 그룹에서 가장 빠른 선수는 여러 번 펑크가 났습니다. 다른 경쟁자는 부분적으로 뼈대까지 벗겨진 뒷바퀴를 테이프로 고정해야 했습니다.
그 사이에 진흙은 디스크 브레이크에 질병을 퍼뜨렸습니다. 모래와 점액이 캘리퍼를 막고 브레이크 패드를 녹여 많은 라이더가 전혀 제동력을 발휘하지 못하게 되었습니다. 날씨로 인해 고장난 두 번째 Di2 배터리를 복구하는 임무에서 온 외부 지원을 요청하는 것 외에는 해결책이 없었습니다.
날씨
케냐의 열대 기후와 긴 '우기'는 랠리 드라이버와 그들의 조수에게 한 가지를 의미했습니다. 습도, 더위, 진흙, 흐르는 강.
그리고 긴 비는 칠쿠트 개척자들이 하이에르의 염분에 모였을 때 발견한 바로 그 것입니다. 동아프리카 사파리에 참가한 자동차의 이미지를 검색하면 열대성 비로 인한 강 건너기와 홍수에 대처하기 위해 스노클 공기 흡입구를 채택한 것을 알 수 있습니다. 스노클은 라이더들에게 이 자전거 사파리의 시작에 정확히 필요한 것이었습니다.
물은 그냥 그치지 않았습니다. 그리고 불행히도 어떤 자전거는 물이 스며들었습니다. 한 개척자, xxxxxx는 카본 프레임, 카본 휠, Di2 전기 변속을 갖춘 하이테크 자전거를 운전하고 있었습니다. 끊임없는 비가 불가피하게 프레임을 뚫었을 때 이 개척자는 금세 기어가 없어졌고, 랠리 경쟁자들처럼 젖은 배터리와 전선을 도로변에서 수리해야 했습니다.
Massif des Maures는 해안에 가까울 수 있지만, 바위 지형의 다양한 굽이와 틈새와 나무의 밀도로 인해 비와 함께 기온이 빠르게 떨어졌습니다. 손이 차가웠고 앞서 언급한 브레이크가 없어서 첫날에 절반 이상의 필드가 일찍 포기했습니다.
그래서 개척자들은 이제 그만이라고 결정하고 장 보베의 첫 번째 La Volupté 이야기의 마지막에 등장하는 마을인 콜로브리에르로 모였습니다. 도착했을 때 가장 큰 의문은 제정신인 후원자가 진흙투성이에 물에 젖은 자전거 타는 무리를 문지방 너머로 받아들일 것인가였습니다.
항해
사파리 랠리는 월드 랠리 챔피언십에서 유일하게 개방 도로에서 진행된 이벤트였습니다. 매우 긴 스테이지의 대부분이 포장 도로도 없고 방향도 없는 황무지를 가로지르기 때문에 가능했습니다. 길을 잃는 일은 흔한 일이었습니다.
Chilkoot의 자전거 사파리는 같은 형식을 따랐지만 사냥이라고 쉽게 설명할 수도 있었습니다. 라이더들은 출발선에서 달려나갔지만 1분 후 뒤따르는 라이더가 뒤따랐습니다. 울창한 숲이 우거진 슈민을 따라가며 폭우, 안개, 안개 속에서 각 교차로에서 올바른 길을 찾으려고 노력했습니다.
기술을 가진 사람들을 위해 GPS 경로가 제공되었지만, Massif des Maures chemins의 대규모 자갈 위를 달리면서 쏟아지는 비 속에서 5 x 2.5cm 화면을 읽어보세요. 그렇지 않으면 기억과 본능이 로드북을 훑어보았거나, 아니면 다음 라이더를 기다리고 나머지 스테이지 동안 그의 휠에 앉아 있었을 것입니다. 하강에서 몇 분을 얻었지만, 우리는 길을 잃은 동안 다시 잃었습니다.
보상
사파리 랠리는 독특하게 길고 도전적인 이벤트의 비용이 팀에 너무 많이 들어가면서 사라졌고, 현대적인 랠리 형식이 더 간결하고 관중 친화적으로 바뀌었습니다. 아프리카에서의 거친 모험은 이제 사치였습니다.
하지만 랠리 역사책을 훑어보면 장미빛 전망만 보일 뿐입니다. 제조업체들은 동아프리카에서의 승리를 세계 챔피언십 우승과 거의 동등하다고 여겼습니다. 하지만 모터스포츠에서 가장 힘들고 보람 있는 모험 중 하나를 마치는 것만으로도 성공할 수 있었습니다. 그래서 2019년에 다시 도입될 것이라는 압력과 소문이 커지고 있습니다.
칠쿠트 사파리는 2017년에야 처음 시작되었지만, 플라주 데 살랭-디에르로 돌아가면서 맥주 한 잔을 나누며 그 자리에 있었던 사람들에게는 매 시즌 달력에 가장 먼저 올라가야 할 행사가 되어야 합니다.
각주:
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