코펜베르크: Montagnes du monde #9 떨리는 다리, 블랙 프라이데이 쇼핑백만큼 무거운 팔. 숨쉬는 게 불을 들이마시는 것 같고, 도로의 모든 빌어먹을 자갈은 말 그대로 엉덩이에 고통스럽다. 몇 번 페달을 밟으면 토할 것 같고... 차에 치인다. 1987년 Ronde van Vlaanderen(플랑드르 투어)에서 널리 두려웠던 Koppenberg에서 젊은 덴마크 라이더 Jesper Skibby에게 정확히 그런 일이 일어났습니다. 한계를 넘어선 Skibby는 자갈길에서 힘겹게 달리다가 레이스 디렉터의 차에 치였습니다. 그뿐만 아니라 그의 자전거도 넘어져 Skibby의 레이스는 끝났습니다. 이 사건 이후, 그 오르막길은 수년 동안 코스에서 제외되었습니다. 코펜베르크가 지역적으로 알려진 '범프 오브 멜덴' 은 누구에게도 자비를 베풀지 않습니다. 심지어 이 스포츠의 전설에게도 자비를 베풀지 않습니다. 벨기에에서 가장 유명한 사이클 선수인 에디 메르크스는 한때 이렇게 말했습니다. "라이더들에게 자전거를 어깨에 메고 사다리를 오르라고 하는 것과 마찬가지입니다." 1976년 Ronde van Vlaanderen에서 처음 소개되었을 때, 정상에 도달하기 전에 단 5명의 라이더만이 자전거에 올라탈 수 있었습니다. 강력한 Cannibal조차도 걸어 올라가야 했습니다. 'Flemish Torture Chamber'라는 별명이 탄생했습니다. 코펜베르크는 벨기에 플레미시 아르덴 중심부에 있는 아우데나르데 근처 마을인 멜덴에 있습니다. 이 돌출부는 해발 64m에 불과하고 길이는 682m에 불과하지만 최대 21%까지 기울어지는 부분이 있습니다. 도로는 매우 좁고 2,760줄에 걸쳐 66,240개의 조약돌로 이루어져 있으며 가장 가파른 부분에는 줄당 평균 24개의 돌이 있습니다. 날카로운 조약돌의 반복적인 충격으로 인해 모든 추진력을 잃게 되고 이것이 이 등반을 잔혹하게 만드는 것입니다. 2002년, 코펜버그는 몇 가지 중요한 리노베이션을 거쳐 플랑드르 투어에 복귀했습니다. 추가 보안 조치가 취해졌고, 자갈길을 다시 깔았고, 도로를 약간 넓혔습니다. 코펜베르크는 상징적인 킬러이며, 확실히 플랜더스 투어에서 가장 힘든 오르막길입니다. 감히 도전한다면 정복할 수 있습니다. 유명한 벨기에 포스트 라이드 맥주가 아우데나르데의 플랜더스 투어 방문자 센터 에서 여러분을 기다리고 있습니다. 코펜하겐을 정복하고 싶거나 북쪽으로 라이딩할 수 있는 무한한 가능성에 대해 더 알고 싶다면 플랑드르에서 사이클링하는 것이 도움이 될 수 있습니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 각주: 사진 Jered & Ashley Gruber / 텍스트 Dries Verclyte of Cyclinginflanders.cc

울링: 세상의 산 #8 이곳은 KOM의 정신적 고향인가요? 2012년 이래 아마추어와 프로 등반가 모두 울링이라는 짐승을 길들이기 위해 대만으로 몰려들었습니다. 그러나 많은 사람들은 극동의 산에 대해 들어본 적도 없습니다. 이 등반의 통계는 스스로를 말해줍니다. 55km 길이, 총 상승 2,825m, 3,275m의 어지러운 높이까지. 평균 경사도는 5%에 불과할 수 있지만 이 규모의 산에서, 그렇다고 해서 1km가 쉬운 것은 아니라는 걸 알 수 있습니다. 타이완 KOM 챌린지는 2012년에 처음 열렸습니다. 105km로 비교적 짧은 거리지만, 0에서 3,275m까지 한 번에 달립니다. 2017년, 지로 디탈리아에서 우승한 것만으로는 모자라다는 듯, 빈센조 니발리는 동쪽으로 여행을 떠나 2시간 12분 48초로 산을 오르며 시즌을 마감했습니다. 프랑스 육지의 5.5%에 불과한 섬에서 지각판의 움직임이 이 자연적인 높은 산 장벽을 만들었습니다. 우링 고개는 대만의 중심에 위치하고 있으며 섬의 서쪽과 동쪽을 연결하는 도로를 통해 도달할 수 있으며, 그 과정에서 동남아시아 전체 지역에서 가장 높은 포장 도로가 되었습니다. 고개의 서쪽을 따라 올라가는 경로의 처음 20km는 평균 경사도가 6.3%입니다. 많이 들릴지 몰라도 상대적으로는 도로가 경사지고 산소 공급이 줄어들기 전의 워밍업에 가깝습니다. 길을 따라가다 보면, 풍경 속에 짜여진 다양한 농장을 발견하게 되는데, 특히 복숭아와 패션프루트 농장이 그렇습니다. 라이더들이 도전을 위해 온 것이 아니라면, 달콤한 과일을 맛보기 위해 피트스톱에 들러서 이 여행을 낭비하지 않는 것을 추천합니다. 그 다음 경로에는 대만의 일본 점령에 맞서 싸운 섬 주민들을 기리는 기념관이 있는데, 1930년 수백 명의 원주민이 사망한 유명한 우서 사건으로 절정에 달했습니다. 이 이야기를 영화로 각색한 Seediq Bale은 억압에 맞선 용기와 희망을 상징합니다. 이 산에서 사는 것은 사람들을 엄격하게 만듭니다. 2,200m에 도착하면, 청징(평화로운 국가로 번역됨)의 엄청나게 아름다운 푸른 목초지가 여러분을 맞이할 것입니다. 여기서 여러분은 대만에서 가장 높은 7-Eleven 편의점(프로팀 기억하시나요?)을 발견할 것이고, 진짜 등반이 시작되기 때문에 피트스톱을 하고 연료를 보충하는 것이 좋습니다. 이 지점부터 평균 경사도는 10%-15% 사이입니다. 라이더들은 등반을 다루어야 할 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 희박한 공기 속에서 앞으로 나아가야 합니다. 마지막 2.2km는 산 속에 묻힌 지평선과 같습니다. 숙련된 사이클리스트들에게는 '천국으로 가는 길'로 알려져 있습니다. 보기에는 아름답지만 완주하기는 매우 어렵습니다. 마지막 도로 구간은 평평해 보이지만 실제로는 평균 9%입니다. 50km를 오르면 이 여정의 마지막 구간은 라이더에게 정신적, 신체적으로 진정한 도전입니다. 도착 지점의 풍경은 산악 풍경을 덮은 가상의 녹색 카펫입니다. 눈이 내리면 풍경이 하얀 세상으로 바뀌어 '실버 새들'이라는 우아한 묘사를 얻습니다. 맑은 밤에는 남십자성 별자리를 육안으로 볼 수 있으며, 웅장한 눈 덮인 풍경, 일출, 구름의 굴러가는 바다를 감상하기에 완벽한 장소입니다. 우링 고개는 대만을 방문하는 자전거 여행자라면 꼭 가봐야 할 곳입니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 Café du Cycliste 소매 파트너인 Ares Studio(대만)의 글과 사진.

우링 등반 클럽 Café du Cycliste에서는 매년 가장 높은 산인 Bonette를 타는 전통이 있습니다. 전 세계의 리테일 파트너인 Ares Studio 도 비슷한 습관을 가지고 있습니다. 그리고 순수한 고도 면에서는 그들이 이깁니다. 그들의 산은 더 높고, 지구상의 거의 모든 사이클리스트에게 충분히 높습니다. 물론, 울링 고개입니다. 섬의 중심부 근처에 우뚝 솟아 매년 라이더들에게 55km 도전에 도전하라고 조롱합니다. Ares에서 친구와 고객 그룹이 결성되었고 매년 그들은 함께 모여 Wuling을 정복합니다. SZ Chen과 Stephen Chen은 극단적인 사례입니다. 작년에 그들은 폭우를 뚫고 처음으로 정상에 도달했습니다. 올해 그들은 6월에 첫 딸아이를 낳았지만, 그 인생을 바꾸는 사건에도 불구하고 그들은 Wuling의 경사면에서 또 다른 하루를 보내는 것을 거부할 수 없었습니다. 저울의 반대편에 있는 Maggie Tai와 Hsien-Chin Chiu는 육아는 했지만 산은 하지 못했습니다. 대학을 갓 졸업하고 자신의 경력을 시작한 딸의 자유를 얻은 Maggie Tai와 Hsien-Chin은 함께 자전거를 탈 시간을 갖게 되었습니다. 둘 다 안개 낀 장미색 Fleurettes를 신고 있습니다. Maggie는 자전거를 처음 타서 Wuling은 불의 세례입니다. 이 그룹의 이점은 공유된 경험입니다. 물론, 모든 사람의 수준은 다르지만, 이는 각 라이더가 도로에서 자리를 찾기 전에 더 많은 경험을 쌓은 등반가가 조언을 공유할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 또한 햇살과 산의 전망을 즐길 수 있는 공간을 제공합니다. 그리고 2,000m를 넘으면 라이더들은 나무에서 나와 지역적으로 '천국으로 가는 길'로 알려진 곳으로 들어갑니다. 이것은 다리가 이전 45km의 오르막길에서 이미 경련의 징후를 보이는 마지막 10km 구간입니다. 경사가 증가하고 산소가 희박해집니다. Ventoux 와 비슷하게, 마지막 5km에서 그들은 마지막 노력을 엿볼 수 있는 정상을 바라봅니다. 구름이 산 꼭대기를 휘감아 더 도전적인 상황을 만듭니다. 친구인 Jasper Huang과 Stone Laio는 서로를 격려하여 정상에 오릅니다. 그룹의 모든 사람이 예외 없이 성공합니다. SZ Chen은 '천국으로 가는 길'에서 혼자였지만 그녀는 혼자가 아니었습니다. 그녀는 길을 따라 그녀에게 동기를 부여하기 위해 새로 태어난 딸의 베이비 그로우를 가지고 다녔습니다. 베이비 그로우는 Ares Studio에서 만든 Wuling 엠블럼의 프린트로 장식되어 있으며, 이 산이 대만 사람들에게 미친 영향을 증명하는 동시에 그들이 앞으로 여러 세대에 걸쳐 이 산을 자전거로 탈 것이라는 암시이기도 합니다. 사진 : 대만 Ares Studio의 롱창.

TCR 체크메이트 해체하고, 버블랩을 붙이고, 테이프를 붙이고, TGV를 타세요. 짐을 풀고, 만들고, 확인하고, 다시 확인하고, 지역 열차를 타세요. 여기 있습니다. TCR의 출발선입니다. 열정적이라면 출발선까지 가는 게 비교적 쉽습니다. 하지만 다른 노선이 있습니다. 'F' 노선입니다. 저는 이 순간을 몇 달 동안 기다려 왔습니다. 시작에서 옛 친구를 찾고, 새로운 친구를 사귀고, 농담을 하고, 앞으로 있을 일을 축소합니다. 제가 Transcontinental Race의 시작에 두 번째로 있는 만큼 모든 것이 더 유연하고, 일상이 더 익숙합니다. 저는 고요하고, 목표, 비전, 단일 초점이 있습니다. 결승선. 경쟁자들 간의 연설, 어깨 두드리기, 격려와 포옹 아드레날린과 흥분된 불안이 초현실적인 장면에서 섞이고, 밤이 되자 교회 시계탑이 22시를 알리고, 마을의 외침꾼이 외치고, 종이 울리고 퍼레이드 랩이 시작됩니다. 먼저 펠로톤으로 함께 Muur를 오르는 의식이 있고, 그다음 도시를 둘러보고 광장으로 돌아갑니다. 그런 다음 Muur를 두 번째로 오르고, 진짜 시작, 횃불, 더 많은 비명, 우회전, 그리고 어둠 속의 허무 속으로... 대화는 잠시 멈추고 프리휠 소리가 들립니다. 다른 라이더의 실루엣이 이미 에어로 바에서 뻗어 나가기 시작합니다. 매우 빠르게 모든 사람이 자신의 자리를 차지하고 자신의 페이스를 유지합니다. 첫 번째 큰 교차로에서 펠로톤이 점차 갈라지고 흩어지며 CP1로 가는 길을 찾습니다. 나? 시간이 지날수록 나는 점점 더 혼자가 된다. 출발의 설렘은 사라지고, 이른 아침이 밝아지고, 얼마 지나지 않아 피로의 첫 징후가 나타나 거부당하고 무시당한다. 시작되었다. 처음 두 개의 체크포인트는 긴 타임 트라이얼입니다. 도로와 고도 선택에 대한 계산된 전략과 혼합된 거리에 대한 측정된 노력. TCR은 실제로 체스의 울트라 게임입니다. 그리고 첫 번째 움직임? 프랑스 북부를 통해 벨기에를 떠나 스트라스부르로 가서 독일을 가로질러 첫 번째 '진짜 콜' 정상에 도달하고 스위스로 내려가 오스트리아를 통과합니다. 자전거 폰은 마치 유럽 전역에 그려진 거대한 체스판의 체커인 것처럼 국경과 국가를 넘나듭니다. CP1에서 검증을 거친 후, CP2로 가는 여정을 시작하는 구불구불한 길을 따라 내려갑니다. 이 두 번째 구간에서는 더 많은 국경을 넘기 전에 첫 번째 호텔이라는 보상을 추가합니다. 이탈리아에 인사를 건넨 후 티롤에 들어간 다음 슬로베니아 국경을 건너기 전에 오스트리아로 돌아갑니다. 동부 구역의 버려진 광산 마을을 지나서 코스에서 유일하게 의무적인 부분 중 하나인 망가르트 세들로의 오르막길을 공략한 후 브레베 카드에 두 번째 도장을 받기 위해 내려갑니다. 망가르트 세들로 정상에 오르고 제때 CP2에 오를 수 있다는 것을 알게 된 것은 저에게 자신감을 북돋아 주었습니다. 작년에 저는 실패를 맛보았습니다. TCR에서 실패는 보통 순식간에 오지 않습니다. 결함이 잇따르고, 지연이 쌓이고, 잘못된 계산과 경로 계획 오류가 나타나고, 수많은 변명이 늘어남에 따라 사기가 점차 떨어집니다. 12개월 전에 저는 CP3에서 스크래치를 냈습니다. 올해는 매우 달랐고, 좋은 의미에서였습니다. 추억이 마그나르트 셀도 정상에서 나에게 밀려와 오르는 것 자체보다 더 많은 것을 내게서 빼앗아간다. 나는 길 위 풀밭에서 조용한 곳을 발견한다. 나는 이틀 전 호텔 이후로 잠을 자지 않았고, 이곳은 멈춰서 이 순간을 즐기기에 좋은 곳이라고 스스로에게 말한다. 여기서 강렬한 감정이 나를 침범한다. 나는 모든 것이 괜찮고, 모든 것이 괜찮을 것이며, 아무것도 내가 결승에 도달하는 것을 막을 수 없다는 것을 말해주는 말이 없는 언어를 이해했다. 주사위가 던져졌고 레이스를 성공적으로 완주할 것이라는 기대가 나를 화나게 했다. 눈물이 내 얼굴을 타고 흘러내렸다. 복수의 눈물이었다. 레이스에 대한 눈물이 아니라, 그녀는 끝나지 않았지만, 인생에 대한 눈물, 불운에 대한 눈물이었다. 작년의 스크래치는 레이스 내 이벤트 때문만은 아니었다. 레이스 자체가 삶의 투쟁을 상징했고, 레이스를 완주한 것은 더 힘든 장애물을 견뎌낼 수 있는 내 능력에 대한 확신이었다. 꽤 쉬운 것처럼 들리지만, 끝나고 지도를 확대해보면 계획은 꽤 간단해 보인다. 알프스를 넘는 것이다. CP2까지는 1,250km, 12,000m였다. 4일 15시간 만에 D+를 달성했다. 체크포인트 사이에 무엇이 있는지에 대한 세부 사항과 기억은 라이더들만의 것이다. 그들은 그것을 우리에게서 빼앗을 수 없다. 다음 목표는 800km, 북쪽 끝까지입니다. 많은 참가자가 새로운 알파인 횡단을 시작한 반면, 저는 산을 우회하여 비엔나를 횡단하기로 했습니다. 그곳에 가본 적이 없었고 보고 싶었기 때문입니다. 약간의 가속화된 관광도 모험의 일부입니다. 나는 습기가 많은 산을 떠나 따뜻하지만 건조한 기후, 새로운 국경의 약속을 찾아 작은 길을 따라 체코 공화국으로 들어가 폴란드와 CP3를 잠시 방문하는 것은 행복한 일이다. 검문소에 도착하면 이런 재밌는 깔때기 효과가 있습니다. 참가자들이 어떤 경로를 선택하든, 검문소에서 길이 합쳐지고 재회가 이루어집니다. 새로운 친구들을 만날 기회이기도 합니다. 도착하면 저를 둘러싼 몇몇 참가자들에게 생일이라고 알리고, 그들은 따뜻한 말로 기분을 좋게 합니다. 평생의 모험의 중심에서 행복한 하루를 축하할 수 있는 특권적인 순간입니다. '생일 파티' 이후, 상황은 심각해지기 시작합니다. TCR은 당신이 최악의 상황을 겪었다고 생각할 때, 열기를 높이는 힘이 있습니다. 바람이 불고, 평소처럼 좋지 않습니다. 제 경로는 체코 공화국을 거쳐 브라티슬라바를 거쳐 슬로바키아로 가는 길입니다. 그런 다음 헝가리로 가는 새로운 횡단을 거쳐 마침내 알려지지 않은 곳인 발칸 반도와 보스니아로 들어갑니다. 매우 순조롭게 달릴 예정이었던 도로가 훨씬 더 복잡해지고, 바람 때문에 예상했던 진행 속도가 느려지고, 가장 작은 문제, 울퉁불퉁한 곳, 덩어리도 지치게 만듭니다. 갑자기 트럭이 더 위협적으로 느껴지고, 첫 번째 길 잃은 개 무리도 예상보다 일찍 행동에 나섭니다. 그래서 헝가리 남부에서 TCR은 지금까지의 모든 것이 단지 훈련이었다는 것을 상기시켜줍니다. 발칸반도에서는 모든 것이 바뀝니다. Wahoo GPS가 말하는 대로 도로가 있을 것이라고 기대하지 마세요. 전쟁의 상처는 여전히 남아 있고, 때로는 작은 도로가 있던 곳에 다리의 잔해만 발견할 수도 있습니다. 상점은 드물고, 분위기는 더 거칠고, 산은 다른 모양을 띠고 습도가 돌아옵니다. 지불도 문제가 될 수 있는데, 여기는 플라스틱 카드를 쓸 곳이 없는 현금의 세상이기 때문입니다. 그리고 물론 각 국가마다 자체 통화가 있는데, 그렇지 않다면 너무 쉬웠을 것입니다. 사라예보에 접근하고 지나가면서 나는 이렇게 무거운 과거가 있는 곳을 지나가면서 그것을 인정하지 않는 것이 무지하거나 음란한 일인지 궁금해지기 시작했다. 아니면 다른 곳과 마찬가지로 그곳을 스쳐 지나가야 하는가. 그럼에도 불구하고 그것은 행복감이다. CP4는 12일 21시간 만에 끝났고 이제 발칸반도의 지옥에 들어갈 수 있습니다. 마지막 부분은 자유낙하와 같습니다. 남쪽으로 갈수록 모든 것이 더욱 강렬해집니다. 교통량이 더 많고, 개들이 더 위협적이며, 음식을 찾는 것이 더 복잡하고 날씨는 더워집니다. 좋은 도로 선택을 찾고, 통화 변화를 예상하고, 음식을 살 적절한 장소를 찾거나, 재고를 파악하고 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있는 wifi 네트워크가 있는 데 필요한 경험이 부족합니다. 체력은 매우 좋지만 순전히 '길의 사실'로 인해 킬로미터가 천천히 지나갈 때, 제 사기는 타격을 입습니다. 이 순간은 침착함을 유지하고 자신의 나쁜 선택으로 인해 코너에서 발견되는 놀라움을 받아들이고 받아들여야 합니다. 계획된 50km의 매끄러운 도로가 자갈길 마당으로 바뀌거나, 식사를 할 것으로 예상했던 도시가 음료만 제공하는 길가 술집 외에는 어떤 서비스도 제공하지 않거나, 그리스 국경으로 계획된 긴 계곡 도로가 존재하지 않는 것으로 판명되더라도 상관없습니다. 체스 게임은 육체적인 것뿐만 아니라 정신적이기도 합니다. 유지 관리와 피로 관리의 문제입니다. 여기서 제 여자친구는 환상적인 일을 해냈습니다. 서류상으로 트랜스콘티넨탈 레이스가 솔로 레이스라면, 참가자 중 상당수가 '도트 워처'라고 불리는 사람을 두고 있다는 것은 사실입니다. 이 사람은 친구들보다 더 부지런히 당신을 따라다니며, 24시간 내내 당신의 수호천사와도 같습니다. 그들은 또한 당신의 정신 코치가 되어 레이스에 집중할 수 있도록 도와줍니다. 제 경우에는 작년에 이미 게임을 시작한 제 여자친구가 그 사람이었습니다. 그녀는 저를 완벽하게 알고 있어서 항상 저를 되살리거나 상황을 합리화하는 데 적합한 공식을 찾을 수 있었습니다. 도시의 혼란 뒤에서, 어디에나 있는 알바니아 메르세데스, 거리의 흙, 그리고 모든 잔해가 중요한가. 대중적 효과가 어떤 사람들에게는 역겹게 느껴질 수 있지만, 더 작은 디테일과 특징은 감동적이고, 따뜻하고, 친절하며, 시골은 광대하고, 아름답고 단순합니다. 코도브자트에서는 아직 하루가 끝나지 않았고, 주인의 자비 덕분에 카페 테라스에서 2시간 잤습니다. D+에서 결승선까지 295km, 4000m가 남았고, 검문소가 공식적으로 '폐쇄'되는 날입니다. 시간이 흐르고, 도착 시간에 대한 의심은 사라지고, 아무것도 중요하지 않습니다. 도착할 것이고, 오늘 밤에 도착할 것입니다. 그리스 국경을 넘으면 모든 것이 놀아야 합니다. 하지만 더 이상 아무것도 당신을 막을 수 없습니다. 피로, 길 잃은 개들의 마지막 농담, 또는 국가적 휴일에 도착하기로 한 좋은 생각 때문에 문을 닫은 상점? 이것들은 남겨진 모든 것에 비하면 사소한 세부 사항일 뿐입니다. 나는 도착했다. 지쳐서, 구름 위에, 마지막 문제들을 피하면서, 맥주와 음식이 나를 기다리고 있다는 것을 확인해준 알랭에게 마지막 전화를 걸었다. 도착해요. 3968km, 33725m. D+, 유럽을 가로지르는 17일. 8월 15일이고 메테오라는 복수당한다.

주말 연장: Café du Catskills 주말 연장 : 하루(또는 이틀) 더 추가해서 특별한 곳에서 라이딩 공간을 찾으세요. 아니면 그냥 단순한 곳에서요. 일어나서, 장비를 착용하고, 라이딩 아웃하는 종류의 여행. 영혼을 위한 사이클링. 스테파니는 전에 반딧불이를 본 적이 없었던 모양입니다. 그게 도시를 탈출할 만한 좋은 이유가 아니라면, 무엇이겠습니까? 태평양 북서부 출신이지만 지금은 풀타임 뉴욕 거주자인 그녀는 경쟁심이 그녀를 레이싱 현장으로 이끌었을 때 루시아와 테드를 만났습니다. 루시아와 테드는 센추리 로드 클럽 협회의 이사회 멤버이며, NYC 자전거 커뮤니티가 프로스펙트 파크에서 달리고 리버 로드에서 반복적으로 주행하며 얻은 에너지를 소모할 수 있도록 이벤트 일정을 완벽하게 갖추도록 돕습니다. Ted는 NYC 자전거 타기 장면을 간결하게 설명합니다. '레이스, 레이스, 레이스'. Lucia는 그것을 '다양하고, 열정적이며, 도전적'이라고 봅니다. Steph는 다양성에 동의하며, 백인 남성이 지배하는 자전거 타기의 나머지 세계와 비교했을 때 훨씬 더 많은 대표성이 있다고 말합니다. 그러나 그들은 모두 NYC 라이딩의 가장 좋은 점은 커뮤니티라는 데 동의합니다. 어떤 유형의 사이클리스트이든, 당신은 당신의 부족을 찾을 것입니다. 그리고 진실은 요즘 사람들이 종종 무리 사이를 떠돌아다닌다는 것입니다. 어느 날은 도시 매셔, 다음 날은 크리트 ​​레이서, 그리고 점점 더 변덕스러운 주말 모험가. Catskills에 들어가세요. 사람들이 Catskills에 대해 들으면 보통 Woodstock을 떠올립니다. 아마도 1969년에 있었던 작은 음악 축제에 대해 들어보셨을 겁니다. 실제 축제는 Bethel 마을에서 열렸지만 그건 또 다른 이야기입니다. Bethel에서 북서쪽으로 60마일 더 가면 작은 마을인 Bovina에 도착합니다. 단서는 이름에 있습니다. 이곳은 외딴 구릉지입니다. Steph가 말했듯이 '며칠 동안 농지'입니다. 그리고 Bovina는 실제로 소가 있는 곳입니다. 우리의 육중한 친구들이 말 그대로 어디에나 있고, 사람보다 수가 많고 우리가 하려고 했던 것처럼 대자연에서 이익을 얻고 있습니다. 녹지 공간을 해부하는 것은 매끈한 포장 롤러코스터 도로이고, 들판을 가로지르며 숲으로 뛰어드는 것은 이 지역에서 '그로드'로 알려진 선명한 자갈 더블트랙입니다. 친구인 닉은 최근 보비나 중심가 바로 북쪽의 브램리 산 꼭대기에 오두막을 지었고, 주말 동안의 라이드 기지로 제공했습니다. 그는 그것을 "마법 같다"고 표현했는데, 이는 주말이 시작될 때 지평선에 타오르는 붉은 태양이 떠오르는 스테프에게 확실히 해당됩니다. 캐빈의 천막 아래에 해먹을 걸치고, 초점은 라이딩으로 옮겨가고, 더 구체적으로는 예보로 옮겨갑니다. 캠프파이어 주변에서 날씨 보고서를 비교해보면 주말의 주제는 비가 될 것입니다. 하지만 그룹 사이에서 분명해지는 것은 경쟁적인 레이싱 배경이 강인함을 키운다는 것입니다. 아무도 이 도시에서 벗어나는 데 약간의 물이 방해가 되지 않도록 할 것입니다. 현관 바로 앞에는 엄청나게 가파른 '그로드' 차도를 포함하여 제공되는 것이 너무 많습니다. 일몰 후 일출은 오지 않았습니다. 안개가 큰 노란 공이 침대에서 나오는 것을 막은 듯했습니다. Ted는 AeroPress 커피로 정신적 안개를 걷어냈고 바퀴는 금세 돌았습니다. 안장 위에서 보내는 큰 하루가 계획되었습니다. 48마일의 짧은 거리이지만 5,800피트의 등반이 있었고, 대부분은 비포장 도로였습니다. 적어도 그것이 바랐던 것입니다. Google 거리 보기가 이렇게 서쪽까지 나오지 않았기 때문에 약간의 추측이 필요했습니다. 하지만 비는... 몇 마일을 들어가자 세 사람은 완전히 젖고 얼어붙었습니다. 도시에 기꺼이 남겨둔 그 더위를 바랐습니다. 논리가 우세했고, 피난처를 찾았습니다. 좋은 점은 인구 밀도가 낮다고 해서 선택지가 적다는 것은 아닙니다. Catskills는 반세기 이상 NYC의 탈출지였으며, 이를 보여줄 문화와 요리가 있습니다. Russell's General Store에서 알 수 있듯이, 1919년에 문을 연 이래로 Bovina의 주요 명소가 되었습니다. 두 번째 커피와 제대로 된 아침 식사가 너무 편안해질 위험이 있었습니다. 몇 시간 후 폭우는 계속 내리는 이슬비로 줄어들었기 때문에 비브 반바지가 여전히 축축하더라도 계속할 수밖에 없었습니다. 루시아가 잔디에서 나와 길로 모험을 떠난 작은 오렌지색 도롱뇽처럼 카페에서 기어 나오는 세 사람. 스테프는 야생 동물 발견 주말에 새로운 종을 추가할 수 있습니다. 또 다른 발견은 흙이었습니다. 루트의 절반을 돌았는데 얼굴에는 진흙이 묻어 있고 등에는 젖은 비포장 도로로 얼룩져 있습니다. 키트와 자전거만 피해를 보는 것이 아닙니다. 부드러운 붉은 진흙은 전진하려면 많은 힘이 필요합니다. 지형은 구불구불할 수 있지만 아르덴이나 스트라다 비앙체처럼 가파른 경사로가 겹겹이 숨겨져 있다는 것을 의미합니다. 라이드의 후반은 자갈을 갈기보다는 진흙을 치는 것이 더 많았습니다. 하지만 갑자기 - 마침내 - 태양이 나왔고, 농장 테마에 충실하기 위해 Wayside Cider에서 계획된 정거에 딱 맞춰졌습니다. 수제 맥주와 장인의 음식이 제공되면서, Bramley Mountain에서 오두막까지 5마일을 오르는 것은 항상 그날 페달링에서 가장 힘든 부분이 될 것입니다. 첫째 날은 남쪽으로 향했기 때문에 둘째 날은 반대 방향에 무엇이 있는지 알아내는 루프였습니다. 태양이 나왔고 날씨도 좋아 보였습니다. 드라이 키트를 입고 라이딩한다는 생각에 모두가 흥분했습니다. 하지만 Bramley로 내려가는 것이 끝나자마자 갑자기 어두운 구름이 나타났습니다. 가벼운 이슬비가 폭우로 바뀌었습니다. 날씨를 견뎌낼 방법에 대한 전술을 이야기할 시간이었습니다. 10번 고속도로를 달리면서, 포장 도로와 근처 철도 트레일 중 어느 것이 더 나은 선택인지에 대한 토론이 집중되었습니다. 이 논쟁은 독일 셰퍼드에 의해 종결되었습니다. 그의 농장이 소가 아닌 세 마리의 생물에 의해 위협받고 있다고 분명히 느낀 그는 무리에게 돌진했습니다. 스프린트가 이어졌고, 다행히도 그 개가 먼저 포기했습니다. 이러한 노력은 움푹 패인 레일 트레일을 따라 사이클로크로스 스타일 라이드를 할 수 있는 다리를 벌리는 데 도움이 되었습니다. 진흙이 많을수록 라인을 고르는 데 더 많은 힘과 집중력이 필요했습니다. 즉, 날씨는 2차적인 관심사가 되었습니다. 모든 도로 라이딩의 이점은 많습니다. 그리고 경치 좋은 트레일은 주말의 마지막 오르막길에서 태양이 나오자마자 물론 Bramley의 바닥으로 돌아왔습니다. 도시로 돌아가는 길은 유명한 Phoenica Diner를 방문하면서 끝났습니다. 이 식당의 주인은 80년대에 Catskills의 자연의 아름다움과 훌륭한 식재료 상자에 더 가까이에 자리를 잡았습니다. 그래서 도시에서 넓은 야외로 이사하는 것에 대한 의문이 제기되었습니다. 세 사람은 사랑하는 NYC를 결코 떠날 수 없을 것이라는 의견이 일치했습니다. 루시아는 도시에서 에너지를 얻고, 내일 아침에는 그것이 필요할 것입니다. 거의 48시간 동안 젖어 있으면 어떻게든 많은 에너지가 소모됩니다. 하지만 비와 진흙을 제쳐두고, Nik은 절대적으로 옳았습니다. Bovina는 매우 마법 같은 곳입니다.

대서양 횡단로에서의 신혼여행 우리, 베치와 알은 대서양을 건너 장거리 자전거 신혼여행을 떠날 거예요... 장소. 틱. 밴드. 틱. 드레스. 틱. 이제 결혼식 계획의 가장 신나는 부분인 신혼여행을 어디로 갈지입니다. 2016년 Transcontinental Bike Race(TCR)와 2017년 TransAmerica Bike Race(TransAm)를 마친 후, 우리는 결혼을 한 후 조금 더... 활동적인 것을 원했습니다. 약간의 경로 계획으로 우리는 허니문 스위트를 아일랜드 서해안을 따라 TransAtlantic Way(TAW)를 따라 2255km를 달리는 것으로 바꾸게 되었습니다. 우리에게는 완벽한 탈출구였습니다. 하루에 12~16시간 먹고, 자고, 라이딩하는 원초적인 욕구에 집중하는 것이 이상적인 결혼식 후 휴식이었습니다. 그리고 결국, 길가에 앉아 소시지 롤을 먹고 비 속에서 250km를 자전거로 달리는 것만큼 로맨스를 표현하는 것은 없습니다. 오늘부터 계속해서, 그리고 돌아다닐 때도, 그리고 다시 돌아올 때도...... TAW는 한 섬에 있는 두 나라, 즉 아일랜드 공화국("남쪽")과 북아일랜드("북쪽")를 가로지릅니다. 더블린에서 출발하여 코크에서 끝납니다. 지도상으로는 꽤 가까워 보였는데, 구글에 따르면 280km에 불과했습니다. 그럼 나머지 2000km는 어디에서 온 것일까요? 자세히 살펴보면, 우리는 실제로 북쪽으로 향하여 대서양을 찾는 것으로 시작할 것입니다. 대서양은 우리의 최종 목적지와 정반대 방향입니다. 첫 번째 체크포인트는 데리에 있었고, 아일랜드 서쪽의 해안선을 거의 모든 인치 따라갔습니다. 모든 반도를 돌고 모든 곶으로 돌아왔습니다. 아일랜드의 가장 북쪽에서 가장 남서쪽 지점까지, 바다는 우리의 신혼 여행에서 항상 존재하는 '세 번째 바퀴'였습니다. 아일랜드의 가장 북쪽 지점은 도네갈의 말린 헤드를 도는 루프였습니다. 거의 사람이 없는 도로에서 가장 환상적인 경치를 볼 수 있는 멋진 해안선입니다. 만에서 극적인 하강과 힘든 등반은 모든 와트의 노력의 가치가 있었습니다. 이 복잡한 루트를 달리는 동안 심리적으로 꽤 힘들어질 때가 있었습니다... 특히 비가 많이 내리고 바람이 많이 부는 날에 Tra Li에 대한 카운트다운을 보았을 때 말입니다. 200km 이상 라이딩을 한 적이 있는 마을이었지만, 우리는 바로 돌아가고 있었습니다. 멋진 해안선은 우리를 집중시키고 시끄러운 미디어팀과 함께 라이딩을 즐기게 했습니다. 우리가 혼자라고 생각하기 시작했을 때 누군가가 경적을 울리고 창밖으로 머리를 내밀어 우리가 괜찮은지 확인했습니다. 소유하고, 붙잡고, 바퀴를 따라가는 것..... 우리는 종종 "함께 타는 건 어때?", "함께 타는 사람이 있어서 더 쉬울 거야?", "싸우니?"라는 질문을 받습니다. 짝을 지어 타는 건 장단점이 있습니다. 힘들 때 동기를 부여하고 뒤에서 지지해 줄 사람이 있으면 좋죠. 마지막 날 아침에 다리가 납처럼 뻐근하게 일어났을 때처럼요. 진통제를 먹고, 아침을 엄청나게 먹고, 커피를 마시고, 음악을 듣고, 설탕을 먹고, 커피를 한 잔 더 마셨지만... 아무것도 나아지지 않았습니다. 저는 계속 노력했고, Al의 바퀴에 앉아도 제 싸움에 집중했습니다. Al이 그날 우리보다 훨씬 더 빨리 달려나와 더 많은 진전을 이룰 수 있었을 거라는 걸 알지만, 우리는 둘이어서 함께 했습니다. 좋은 날과 나쁜 날이 일치하지 않을 때는 어려울 수 있습니다. 하지만 대부분 우리는 동기화되어 있고, 이 모든 순간을 공유할 다른 사람이 있고 모험의 다른 누구도 이해할 수 없는 부분에 대해 나중에 함께 회상할 수 있는 것은 좋은 일입니다. 건강할 때나 아플 때나, 몸매가 좋을 때나 나쁠 때나..... 햇빛과 우박 폭풍우 속에서..... 우리는 아름답고 맑은 푸른 하늘과 부드러운 바람 속에서 라이드를 시작했습니다. 여름 저녁 늦게까지 라이드를 하며 일몰을 구경하고 풍경을 만끽했습니다. 어느 날 저녁, 우리는 Glenveagh 국립공원을 라이드했습니다. 장엄한 풍경, 차가 없고, 해가 지기 시작했는데, 자갈길을 따라 오른쪽으로 방향을 틀고 있었습니다. 다행히 해가 지고 밤이 되어서 다행이었습니다! 하지만 자전거 가방 때문에 무게가 더 나가서 탱크처럼 튼튼했습니다. 자갈길에서 그렇게 빨리 라이드를 한 적이 없었습니다. 그날 밤 우리는 별빛의 낭만적인 빛 아래 자정까지 라이드를 했습니다. 수요일 아침 일찍 폭풍 헥터가 덮쳤습니다. 우리는 이슬비에 깨어났고, 이미 6일 동안 안장에 앉아 지쳐 있었고 지쳐 있었습니다. 우리는 오닥스 레스토랑(주유소)에서 짧은 디스코 낮잠을 잤고, 비가 억수같이 내리고 바람이 울부짖기 시작하자 계속했습니다. 꽤 비참한 라이딩이었지만, 우리의 공동 고통과 우리가 혼자가 아니라는 지식으로 훨씬 나아졌습니다. 그날 저녁 우리는 내일이 더 친절할 것이라는 희망으로 일찍 대피했습니다. 폭풍의 잔해는 다음날 아침까지 계속되었습니다. 우리의 기분은 축축했고 얼마나 더 많은 손발가락을 다듬을 수 있을지 확신할 수 없었습니다. 발은 얼었고, 비에 눈이 멀지 않도록 머리를 숙인 채 우리는 계속 라이드를 했습니다. 오전 6시에 출발한 후, 우리는 Dunloe의 갭을 라이드했습니다. 멋진 산길로, 푸른 경치를 지나 호수를 지나 꼭대기의 뾰족한 바위를 지나는 싱글 트랙 도로를 따라 올라갑니다. 우리는 도로 위로 휘날리는 무지개를 보았습니다. 이 장거리 라이드의 보상은 항상 말로 표현할 수는 없지만, 그 순간 우리는 그날 아침 일어나서 기뻤고, 전날 그렇게 멀리 라이드해서 기뻤습니다. 다른 상황이었다면 새벽에 비 속에서 거기에 있었을 리가 없었기 때문입니다. 저는 이런 순간에 집착하며 아무것도 영원히 지속되지 않는다는 것을 기억합니다. 게다가 물론 80km 후에 잔치로 먹은 더블 브렉퍼스트도 있습니다. 등반이 우리를 갈라놓을 때까지... TAW에는 TCR과 같은 훌륭한 알파인 고개도 없고 TransAm과 같은 3500m까지의 긴 드래그도 없지만, 아름다운 산길이 여기저기에 있습니다. 작년 Indian Pacific Wheel Race에서 비극적으로 사망한 장거리 자전거 전설인 Mike Hall의 추모를 위해 주최측은 각 오르막길에서 가장 빠른 라이더를 인정하는 등반 챌린지를 추가했습니다. 가장 기억에 남는 오르막길은 도네갈의 갭 오브 마모레였습니다. 이 짐승이 하늘로 쭉 올라가는 것을 볼 수 있습니다. 길이가 2km에 불과하지만 경사도가 22%로 일부 구간에서 최대인 짧은 거리를 메우고 있습니다. 그래서 오르막길에는 짐을 싣고 자전거를 밀고 가는 자전거 타는 사람들이 널려 있었습니다. 정상에 도착했을 때, 가능한 한 많은 라이더를 잡으려 했던 지역 자전거 클럽 회장 중 한 명이 열광적으로 인사를 건넸습니다. 그는 이 오르막길에서 본 모든 여성들이 남성들을 압도하고 있다고 알려주었습니다! 160명 중 출발선에 선 여성 라이더는 15명 정도였으니 우리는 확실히 소수였습니다... 자전거가 전통적인 남성 중심 이미지를 벗어던지면서 이런 장대한 경주에 나서는 여성들이 점점 더 많아지기를 바랍니다. 추가 서약.... 결승선에 도달한 기분은 엇갈리는 감정이었다. 하루 평균 150마일 이상을 달려 단 9일 만에 결승선을 통과했다는 기쁨, 길에서 만난 다른 라이더들을 따라잡을 수 있다는 설렘, 그리고 모든 것이 끝났다는 슬픔, 그리고 내일은 강철 말을 탈 수 없다는 슬픔이었다. 2주 후로 돌아가서, 카페에 앉아 아침 식사를 하면서 동시에 계산서를 위해 손을 흔들면서 서로를 바라보았습니다. "내년에는 레이스가 없어" 우리는 서로에게 약속했습니다. 확실히 아닙니다. 레이스가 당신의 삶을 장악하고, 휴식을 취할 시간도 없고, 자전거를 타지 않는 시간에 대해 죄책감을 느끼고 식사를 즐길 수 없습니다. 내년에는 레이스가 없습니다. 이 글을 쓰는 동안 저는 고급 호텔에 앉아 룸서비스를 주문하고 휴식을 취하고 있습니다... 다음에 어떤 레이스를 할지 생각하고 있습니다.

우리가 타는 곳 – 글로벌 클라임 전 세계적으로 가장 유명한 등반을 탐험해 보세요. 그리고 덜 유명하지만 덜 좋지 않은 등반도 몇 가지 있습니다. 랄프 뒤즈 고도: 1850M 길이: 14.4km 상승: 1123M 평균 경사도: 9% 최대 경사도: 11.80% 시작: 르 부르 도이장 더 보기 경로 보기 베어 마운틴 고도: 393M 길이: 7.6km 상승: 387M 평균 경사도: 5% 최대 경사도: 11.50% 시작: 스토니 포인트 더 보기 경로 보기 코펜베르크 고도: 64M 길이: 0.5km 상승: 62M 평균 경사도: 12.60% 최대 경사도: 23% 시작: 우데나르데 더 보기 경로 보기 볼디 산 고도: 1935M 길이: 7.2km 상승: 628M 평균 경사도: 8.70% 최대 경사도: 14.50% 시작: 사우스 앤텔로프 밸리 더 보기 경로 보기 호담 산 고도: 1850M 길이: 28.7km 상승: 1358M 평균 경사도: 4.70% 최대 경사도: 13.40% 시작: 하리트빌 경로 보기 남산 고도: 262M 길이: 4.3km 상승: 213M 평균 경사도: 5% 최대 경사도: 16% 시작: 츤완 더 보기 경로 보기 사 칼로브라 고도: 682M 길이: 9.5km 상승: 647M 평균 경사도: 7% 최대 경사도: 16.30% 시작: 에스코르카 더 보기 경로 보기 파소 델로 스텔비오 고도: 2758M 길이: 24km 상승: 1774 M 평균 경사도: 7.4% 최대 경사도: 12.90% 시작: 르 부르 도이장 더 보기 경로 보기 타이모산 고도: 930M 길이: 9.8km 상승: 845M 평균 경사도: 8.60% 최대 경사도: 14.50% 시작: 타이모산 도로 더 보기 경로 보기 콜 뒤 투르말레 고도: 2115M 길이: 17.1km 상승: 1210M 평균 경사도: 7.10% 최대 경사도: 20.40% 시작: 몽리 측 더 보기 경로 보기 텀블 고도: 512M 길이: 4.1km 상승: 347M 평균 경사도: 8.50% 최대 경사도: 12.20% 시작: 애버가베니 더 보기 경로 보기 울링 고도: 3275M 길이: 53km 상승: 2623M 평균 경사도: 5% 최대 경사도: 18.20% 시작: 풀리 더 보기 경로 보기

Col du Tourmalet: 몽타뉴 뒤 몽드 #7 '암살자들이여! 오이, 암살자들이여!' 유명한 인용문이지만 반복할 가치가 있습니다. 그리고 그 인용문의 맥락에서, Gustave Lapize를 기념하여 세워진 Col du Tourmalet의 거대한 은상은 거의 사과로 해석될 수 있습니다. Lapize는 1910년 2,000m 이상의 투르 프리미어 모험에서 Col du Tourmalet을 처음으로 통과한 라이더였습니다. 그는 당시 자갈길이었던 슈민을 거의 끝까지 올라갔고 정상에서 레이스 주최측에 대한 혐오감을 표했습니다. 높이 2,115m의 투르말레는 피레네 산맥의 왕이며 투르에서 선보이는 대부분의 다른 등반의 선조입니다. 5월에서 10월 사이의 어느 날이든 Sainte-Marie-de-Campan의 분수 주변에는 작은 라이더 그룹이 모여서 기대에 찬 마음으로 비동을 채우는 것을 볼 수 있습니다. 다른 사람들은 앉아서 하산할 때 내려놓은 동료들을 기다립니다. 어느 쪽을 선택하든 Tourmalet을 공격하든 언젠가는 이 고풍스러운 마을을 지나게 될 것입니다. 5월 중순쯤에 눈이 치워지면 공기는 점차 사슬의 리드미컬한 똑딱거림으로 가득 찹니다. 그리고 1년에 한 번 정도 세계에서 가장 큰 자전거 경주인 미친 캐러밴이 도착합니다. 매미와 자전거 소리는 시끄러운 군중으로 바뀌어 서커스 공연자들을 맞이합니다. 투르말레는 진정한 사이클리스트의 오르막길입니다. 역사가 깃든 곳이며, 많은 인기 있는 콜이 종종 버스와 스포츠카로 오염되는 반면, 투르말레는 비교적 조용합니다. 일부 구간은 힘들지만 10%에도 거의 미치지 못하지만 19km로 루즈-생-소베르에서 깁니다. 도로 공학에는 눈에 띄는 차이가 있습니다. 피레네 산맥은 알프스 산맥과 다른 풍미가 있다는 것이 일반적인 지식입니다. 헤어핀이 적고, 경사도가 더 많이 바뀌며, 앞으로의 과제에 대한 위압적인 전망이 보이는 긴 구간이 있습니다. 하지만 가장 큰 도전은 날씨일 것입니다. 계곡의 라 샬뢰르에서 벗어나기 전에 낮은 경사면에서 기온이 40도 이상까지 올라갈 수 있지만, 같은 날 골프공 크기의 우박이 내리기 시작하는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 예측 불가능성이 흥미진진한 도전을 만들어내고 Sainte-Marie-de-Campan으로의 빠른 하강이 즐거운지 아니면 몹시 추운지를 결정합니다. 투르말레는 다른 어떤 오르막길보다 라 그랑드 부클에서 더 많이 등장했습니다. 펠로톤은 100년 이상 정상을 지나갔습니다. 레이스에 처음 포함되기 전에 알퐁스 슈타이네의 유명한 임사 정찰(그는 투르 창립자 앙리 데그랑주에게 도로가 통행 가능하다고 확신시켰지만)로 시작되었습니다. 그 이후로 많은 사람들이 이 상징적인 피레네 경사면에서 시련을 겪었습니다. 1913년 외젠 크리스토프는 바욘에서 루숑까지 326km를 달려 선두 주자보다 단 5분 뒤처졌습니다. 지금은 루트 데 콜스로 알려진 곳을 따라 라이더를 데려간 엄청난 단계에 비해 상대적으로 미미한 차이였습니다. 오비스크, 투르말레, 아스핀, 페이르수르드를 가로지르는 롤러코스터였습니다. 크리스토프는 결국 우승한 필립 티스를 바짝 뒤쫓아 투르말레 정상에 올랐고, 레이스 관계자로부터 종합 순위 선두로 향하고 있다는 말을 들었습니다. 하지만 벨기에인을 쫓기 위해 출발했을 때 그의 포크가 부러졌습니다. 공식적인 주장은 그가 차에 치였다는 것이었지만, 나중에 그는 푸조의 평판을 유지하기 위해 그 이야기를 조작했으며 실제로 포크가 고장났다고 주장했습니다. 규칙은 명확했습니다. 라이더는 자전거를 바꿀 수 없었습니다. 그래서 그는 남은 14km를 Sainte-Marie-de-Campan까지 어깨에 메고 가야 했습니다. 그곳에 도착하자마자 그는 지역 위조품 매장으로 가서 경주 관계자의 감시 하에 자전거를 수리하기 시작했습니다. 규정에 따르면 라이더는 직접 수리해야 했습니다. 지역 대장장이 르콩트 씨의 지시에 따라 그는 혼자서 자전거를 다시 용접했습니다. 조직자들의 공감 부족에 실망한 크리스토프는 감독관 중 한 명이 감독관 앙리 데그랑주에게 가서 식사를 할 수 있느냐고 물었을 때 화가 나서 "배고프면 석탄을 먹어... 나는 네 포로이고 너는 내 보호자로 남을 거야."라고 소리쳤습니다. 결국 이 사건으로 그는 4시간 이상(7살 소년이 송풍기를 펌핑하도록 허용한 것에 대한 3분 페널티 포함)을 잃었지만, 결국 7위를 차지했습니다. 지금은 위조품 매장 밖에 명판이 걸려 있고, 이 이야기는 마을에서 전설로 남아 있습니다. (거의 매년 일어나는) 투르말레 순례가 올해도 다시 진행됩니다. 로맹 바르데가 자전거를 타고 산을 내려오는 모습을 볼 수는 없겠지만, 수천 명의 사람이 오르막길 기슭에 있는 작은 마을에 있는 기념패를 지나갈 것이며, 이는 투르에서 가장 영웅적인 성과 중 하나를 기념하는 것입니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진: 안톤 미에티넨(Anton Miettinen)

L'Alpe d'Huez: Montagnes du monde #6 "풍요로운 경사지"는 로마인들로부터 퍼진 단어였습니다. 가장 순수한 광물인 구리, 아연, 석탄은 모두 위험 대비 수익 사업으로 여기에서 채굴되었으며, 때로는 치명적인 눈사태가 가파른 경사지 아래로 떨어지기도 했습니다. 지상에서 l'Alpe는 빠르게 겨울 스포츠의 핫스팟이 되었습니다. 1936년에 현대 스키 리프트의 첫 번째 버전이 탄생했습니다. 그래서 자전거 타기와 Le Tour는 늦게 등장하여 거의 20년 후에야 등장했습니다. 이것이 La Grande Boucle 역사상 가장 유명한 등반일 수 있다는 점을 감안하면 상상하기 어렵습니다. 산업과 관광은 엔지니어링으로 이어진다. 인간이 이 특정 산을 오르는 방식? 평균 경사도 8.1%로 13.2km를 오가는 21개의 헤어핀 굽이. 여름이 되면 굽은 길, 1km, 그리고 스위치백 사이의 공간을 채우는 모든 램프는 호주와 러시아와 같은 먼 곳에서 온 다채로운 자전거 저지 와 흥분한 목소리 로 활기를 띱니다. 도로 공학은 자전거 경주로 기념비로 변했습니다. 지로와 스텔비오와 마찬가지로 알프 뒤즈와 투르 드 프랑스의 관계는 1952년 전설적인 파우스토 코피의 스테이지 우승으로 시작되었습니다. 그 이후로, 특히 70년대 후반부터 이 작은 알프스 마을은 사이클 지도에 자리를 잡았습니다. 모든 굽은 길은 고유한 이야기를 가지고 있습니다. 각 단계의 우승자(일부는 두 단계 우승자)의 이름을 따서 명명되었으며, 그들이 상징적인 공격을 한 곳입니다. 랜스는 언급하지 마세요. 7번째 굽은 길은 Dutch Corner라고도 알려져 있는데, 평지에서 온 라이더들이 자국의 고도 부족을 보상하기 위해 알프스의 일부를 차지한 듯합니다. 가장 빠른 등반 기록 보유자는 마르코 판타니로, 1997년에 37분 35초 만에 역에 올라 스테이지에서 우승했습니다. 그날의 포디엄에는 판타니, 얀 울리히, 리차드 비렌크가 포함되었고, 그들의 기록은 역대 10위 안에 들었습니다. 그 특정 투르 에디션은 가장 '성능이 향상된'… 시간을 등록하려는 사람은 존중심을 가지고 시작해야 하며, 더위와 군중을 피하기 위해 일찍 시작해야 합니다. 처음 몇 킬로미터는 특히 힘들고 리듬을 찾는 데 시간이 걸립니다. 향수에 젖은 생각의 기차에 몸을 맡겨 이 길에서 벌어진 모든 놀라운 전투를 상상해보세요. 굽은 길을 21에서 0까지 세어보세요. 여기는 암스트롱, 저기는 슐렉이나 사스트레입니다. 알프 뒤즈 마을은 프랑스의 다른 스키 리조트에 비하면 가장 아름다운 곳은 아닙니다. 그러나 관광객이 적고 놀라운 자전거 타기 분위기가 있습니다. 모두가 흥분하고 친절합니다. 경쟁심은 없고, 사람들은 커피를 마시며 경험을 교환하고, 그날의 추가 계획을 논의합니다. 다양한 국적의 사람들이 자전거를 타면서 서로 연결되어 있는 모습이 참 사랑스럽네요. 이 산은 시즌 동안 하루에 최대 1000명의 라이더를 볼 수 있습니다. 이 벨로시페드들이 이 산 중턱 벨로드롬의 풍부한 역사를 파헤치기 위해 왔다는 것은 명백하지만 피할 수 없는 비유입니다. 판단하든 그냥 즐기든. 그리고 두 번째 에스프레소가 끝나면 뒤틀린 하강을 준비하세요. 이번에는 0에서 21까지 세는 겁니다. 여기는 콘티, 여기는 이노입니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 및 비디오: Karol Jaworski

Passo dello Stelvio: Montagnes du monde #5 저는 지금 고개에 있는데 이곳은 흉측합니다. 어떤 사진작가가 한 번 그렇게 말했어요. 그는 산에 살고, (대부분) 산에서 일하고, 원래는 산악 자전거를 타는 사람이에요. 그래서 그는 산을 잘 알아요. 그리고 그는 요점을 잡았습니다. 어느 정도까지는요. Passo dello Stelvio에는 전선과 그것을 지탱하는 금속 구조물로 가득 찬 부분이 있습니다. 그것은 사운드 오브 뮤직이 아니라 때로는 슈퍼 바이크와 슈퍼카의 소리일 뿐입니다. 반드시 인터넷 검색에서 보여지는 것은 아닙니다. 프로든 아마추어든 사이클리스트에게 물어보면 똑같은 말을 할 것입니다. 보기 흉한 오르막길입니다. 적어도 필요한 노력의 관점에서는 그렇습니다. 유럽에서 세 번째로 높은 고개로, 길이가 22km이고 평균 경사도가 7.1%인 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 청동기 시대부터 사람들이 이곳을 지나갔고 매년 돌아옵니다. 주로 스위치백 때문이지만, 이야기 때문이기도 합니다. 자전거 타기가 전 세계적인 현상이 된 이래로, 스테블리오는 이 스포츠의 역사에서 자리를 잡았습니다. 지로 역사상 최초의 가장 높은 시마 코피 (이탈리아 그랜드 투어에서 가장 높은 고도를 가진 등반에 수여되는 상)입니다. 보르미오에서부터는 정말 다양한 등반 동작이 뒤섞여 있습니다. 아래쪽 경사는 비교적 완만해서 중간 높이의 나무와 덤불 사이를 지나 터널에 도착할 때까지 계속됩니다. 심지어 35개의 구불구불한 길을 통과하는 카운트다운도 비교적 느긋합니다. 터널을 나오면 구불구불한 주요 구간에 도착하게 되는데, 이곳은 보르미오 쪽에서 가장 아름다운 구간으로, 협곡을 지나 수력 발전소와 완벽한 헤어핀 구릉지까지 올라갑니다. 보기 흉한 정상일 수도 아닐 수도 있지만, 그 아래에는 찬란하고 찬란한 아름다움이 있습니다. 구불구불한 길을 지나면 계곡을 따라 올라가는데, 개울을 따라 가는데, 예쁘지만 개방적이어서 햇볕 아래에서는 꽤 무자비합니다. 계곡을 빠져나오면 옛 세관에서 급하게 우회전하고, 좌회전하면 200m를 가면 스위스 국경에 도착하고, 고원을 공략하기 시작합니다. 여기가 '못생긴' 부분입니다. 열린 바위와 도로의 굽은 길은 재미있을 만큼 충분히 좁지 않고, 그저 현대적이고 약간 지루하게 느껴집니다. 고원은 전선과 그것을 높이 지탱하는 거대한 강철 뼈대로 둘러싸여 있습니다. 이곳은 외딴 산 정상이 아닙니다. 엔진 동력으로 도착한 사람들과 정상을 공유해야 합니다. 다른 방문객들은 이곳에 쓰여진 자전거 이야기에 대한 엔돌핀 분비나 감상을 느끼지 못할 수도 있습니다. 기상학은 거의 매번 대본에서 핵심적인 역할을 했습니다. 눈은 Fausto Coppi가 자신과 산을 지로 역사에 영구히 기록했을 때 첫 번째 통과 전날에야 치워졌습니다. 1953년 지로에서 Il Campionissimo가 눈 벽을 홀로 가로지르는 모습은 영원히 남을 것입니다. 그리고 산을 처음으로 통과한 것은 Cima Coppi 상에서 불멸화되었습니다. 지로가 통과한 가장 높은 지점이라는 점에서 자체적인 복잡성이 있습니다. 스텔비오는 악천후로 인해 변경 및 취소된 적이 있으며, 이는 1953년 도입된 이후로 실제로 단 12번만 등장했다는 사실에서 입증됩니다. 이 고도에서 기회의 창은 5월 말이나 6월 초에 열리고 9월이나 10월에 다시 닫힙니다. 쟁기가 흰색을 긁어내고 검고 매끄러운 아스팔트를 드러내면 기대와 즐거움이 높아집니다. 스텔비오는 또한 오르막길일 뿐만 아니라 오르막길만큼이나 힘든 내리막길의 전조이며, 경주에서 이기고 질 수 있습니다. 베르나르 이노와 장 르네 베르노도는 보르미오 쪽의 싱글 트랙 터널을 통해 개인의 안전보다 승리를 우선시하여 마글리아 로사를 차지하기로 결정했습니다. 그리고 4년 전만 해도 하강과 날씨가 여전히 방해가 되었는데, 지금은 악명 높은 레이스 라디오의 통신이 레이스를 통제하려 했지만, 아래로 내려가는 것을 중립화하려 하지 않았습니다. 타이틀 경쟁자인 나이로 킨타나를 포함한 세 명의 라이더가 정상에서의 판토마임을 전혀 모른 채 트라포이의 구불구불한 길을 급강하했습니다. 펠로톤의 많은 사람들이 레이스가 사실상 중립화되었다고 믿고 가능한 한 많은 외투를 입기 위해 멈췄습니다. 정상에 들를지 말지는 취향 문제입니다. 고개 꼭대기에는 기능적인 호텔, 키오스크, 소시지를 파는 패스트푸드 레스토랑이 늘어서 있습니다. 하지만 위를 보면 Refugio Garibaldi가 보일 겁니다. 1차 세계 대전 중 파괴된 스위스 호텔 폐허 옆에 60년대에 지어진 이곳은 산악 문화를 기념하는 곳입니다. 그래서 모터사이클 운전자부터 스포츠카 애호가, 심지어 산악 자전거 사진 작가까지 모든 사람이 이곳을 찾습니다. 그렇습니다. 고개 자체는 그다지 아름답지 않을지 몰라도, 그 아래의 아름다움을 구경하는 여정은 잊어버리는 게 좋습니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 : Matt Wragg

해변에서 보네트까지 이동은 사람과 동물이 저지대와 고지대 사이를 계절에 따라 이동하는 것입니다. 산에서 첫 번째 부분은 여름에 풍부한 산간 목초지로 올라가는 것이고, 두 번째 부분은 겨울 피난처를 위해 계곡으로 내려가는 것입니다. 콜 드 라 보네트의 남쪽 기슭에 있는 생테티엔 드 티네에서는 이 과정을 기념하는 연례 축제가 있습니다. 프로방스-알프-코트다쥐르 지역의 사이클리스트들은 양치기와 그들의 무리와 다르지 않습니다. déneigement 팀이 눈과의 연례 전투를 마치자마자 라이더들은 Bonette로 몰려듭니다. Café du Cycliste의 연례 습관이지만, 올해는 파티에 조금 늦었습니다. 일반적으로 Saint-Étienne-de-Tinee의 기지까지 차를 몰고 올라가는 것은 눈 더미가 아직 높고 지나가는 교통량이 적은 동안입니다(이 오르막길이 더 유명한 오르막길만큼 붐비지는 않지만). Ventoux 자갈길 모험 때문에 첫 주를 놓쳤으니, 속도를 늦추고 일몰을 보러 올라가는 건 어떨까요? 해변에서 보네트까지는 멋진 울림이 있습니다. 그리고 통계도 일치합니다. 해발 0m에서 120km 만에 2,802m까지. 모든 진지한 라이드와 마찬가지로 전체를 이루는 부분으로 나누는 것이 가장 좋습니다. 소개: 우리는 바위와 같습니다 니스에는 고운 백사장이 없습니다. 알프마리팀 산 꼭대기에서 흘러내리는 강물이 밀려와서 형성된 매끈한 타원형 자갈인 갈렛이 있습니다. 반대 방향으로 달리면 – 위로, 계속 위로 – 강물이 돌을 형성하듯이 우리 사이클리스트도 형성되고 틀에 박힙니다. 우리는 산책로까지 달려가서 주머니에 갈렛을 넣고 클립을 끼고 북쪽으로 달렸습니다. 1부: 강이 흐른다 먼저 지중해의 어귀에서 시작하여 베수비에 강이 합류하는 지점과 티네 강이 합류하는 지점까지 펼쳐진 바르 강의 광활한 평야가 있습니다. 지역적으로 이 계곡은 양방향 바람으로 유명합니다. 육지가 뜨거워지기 전 아침에는 역풍이 불고, 오후에는 순풍이 불었습니다. 다행히도 우리는 일몰에 정상에 도달할 계획이었기 때문에 다리까지는 순풍이었습니다. 2부: 바위와 난관 사이에서 플랑뒤바르는 넓은 평야와 계곡 협곡 사이의 관문 마을과 같습니다. 거의 즉시 도로는 높은 바위 면에 매달려 있고 강은 아래에서 격노합니다. 오른쪽에 있는 Tinée 계곡으로 가는 작은 도로를 놓치기 쉬운데, 이 도로는 물처럼 Gorges de la Mescla의 절벽 사이에 끼어 있습니다. 도로와 강이 서로 교차하고 우리는 "Parcours de pêche a la mouche"를 발견합니다. 산 속 깊은 곳에서 플라이 낚시를 하며, 급류의 소음이 들리는 고요한 장면입니다. 분명히 "살인 금지" 정책이 있습니다. 라이딩 페이스와 비슷합니다. 계곡 꼭대기에서 24km를 오르면 파우더를 건조하게 유지하는 것이 중요합니다. 3부: 붉은 바위와 벙커 테니스장이 있는 콘크리트 벙커가 있는 림플라스로 이어지는 교차로를 지나면 풍경이 극적으로 바뀐다. 짙은 회색 협곡을 벗어나 거의 빛나는 녹색 밤나무와 붉은 셰일 바위 사이의 전투인 더 높고 열린 협곡으로 들어간다. 우리는 이전에 Bunker Research에 참여했기 때문에 길가 요새뿐만 아니라 우리를 내려다보는 위에 있는 요새도 충분히 알고 있습니다. 이 도로는 원래 설립자인 나폴레옹 3세에게 국가적으로 중요한 문제였고, 나중에는 2차 세계 대전 동안 국가 안보의 문제였습니다. 평평해지고 거의 일정한 가짜 플랫 방식으로 북쪽으로 구불구불하게 뻗어 있습니다. 4부: 하프타임 구세주 세인트 자전거 타는 사람은 우리 모두가 알다시피, 파티세리에 의해 구원받습니다. Saint-Saveur-de-Tinée의 빵집은 계곡의 거의 정확히 중간 지점에 위치하고 있어 필수적인 연료 공급 지점으로 여겨집니다(차를 타고 있더라도). tropézienne은 trop bon입니다. 이곳 계곡 옆의 강은 한때 관광보다는 상업에 더 치중했던 마을에서 오래된 방앗간에 동력을 공급했습니다. 북쪽 외곽에 있는 콜 드 라 쿠이요레는 계곡에서 루비온 쪽으로 올라갑니다. 이 졸린 마을에서는 투르가 이곳을 지나갔고 쿠이요레가 1975년 카니발의 엄청난 실패에 기여한 요인이었다는 사실을 잊기 쉽습니다. 5부: 기지로 티네 계곡에서 훌륭한 등반이 많이 있습니다. 항상 보네트로 가는 길에 이솔라에 도착하면 계곡의 끝이 가까웠다는 것을 알 수 있습니다. 스키장 2,000m로 더 유명한 이솔라는 콜 드 라 롬바르드의 시작점입니다. 그 자체로 아름다운 등반이며 2016년 지로에서 '조에 대한 이야기'의 장면이었습니다. 하지만 우리의 순례는 '유럽에서 가장 높은 도로'로 가는 것이므로 마지막 계곡 '등반'을 거쳐 올라가야 합니다. 마을 앞 언덕 정상에서 자연은 마치 우리가 자전거 천국에 도착했다는 것을 암시하듯이 빛의 쇼를 펼치고 있습니다. 6부: 경사면에서, 밧줄 위에서. 생테티엔에서는 멈출 시간이 없습니다. 산책로에서 일몰은 2100시에 있을 수 있지만, 해가 먼저 바다 지평선 아래로 내려가고, 빛이 꼭대기에 있는 시므에 도달하기까지는 꽤 먼 거리입니다. 우리에게는 Bouseyias 마을 위에서, 오르막길의 중간 지점을 지나서야 즐거움이 찾아온다. 세상은 두 부분으로 나뉜다. 동쪽은 빛, 왼쪽은 그림자다. 아래의 협곡처럼 Camp des Fourches까지 이어지는 푸른 풀은 무지개빛이다. 우리는 다른 라이더들보다 뒤떨어져 있었지만, 목동들과 양들보다 앞서 있었고, 그들이 계속 돌아오는 이유에 둘러싸여 있다. 우리는 빛과 마지막 눈 잔해로 얼룩진 어두운 회색 바위의 친숙한 마지막 구간에 들어선다. 콜은 열려 있지만, 씨메는 눈의 바리케이드로 우스꽝스럽게도 막혀 있다. 우리는 내려와 마지막 광선을 따라가고, 경치에 주의가 산만해져서 15% 경사는 예상보다 덜 고통스럽다. 아웃트로: 고도에서 돌로 되다 아마도 고도의 영향일 겁니다. 우리는 주머니에 갤릿을 넣어 둔 것을 거의 잊어버립니다. 자갈을 꺼내 길가에 놓으면 의도한 대로 바로 효과가 나타납니다. 봉우리 뒤로 해가 지는 달 풍경 위에 서서 하루가 시작될 때의 분주한 해변과 대조되는 모습은 이해하기가 너무 힘듭니다. 라이더 노트 코무트 루트 - 여기를 클릭하세요 각주: 사진: Matt Wragg

차 피크 몽방투는 양날의 검입니다. 몽방투이기 때문입니다. 물론, 이조아르의 라 카세 디저트는 프로방스의 거인의 위쪽 경사지를 떠올리게 할 수 있고, 투리니의 숲은 비슷한 목재를 가지고 있을 수 있습니다. 하지만 방투는 독특함을 포함한 모든 것입니다. 아래쪽 경사지를 둘러싼 웅장한 숲. 길가의 하얀 석회암 바위. 붉고 하얀 돛대. 약간 초현실적인 정상으로 이어지는 완벽한 표면. 그 정상은 콜 드 방투가 아닙니다. 두 계곡 사이의 관문이 아닙니다. 산을 넘지 않고 돌아가서 산의 기슭 마을을 연결할 수 있습니다. 따라서 프랑스에서 가장 크고 1911m 높이의 등반 자체를 위한 등반의 사례입니다. 그리고 그것은 자전거 파리를 위한 거대한 빛입니다. 각 기지 도시인 Malaucène, Bédoin 및 Sault는 자전거 타는 사람, 자전거 대여점 및 자전거 가게로 가득합니다. 벨로시페드의 메카입니다. 니수아의 아리에르-페이 도로의 고립성과 평온함에 비하면, 솔직히 말해서, 그것은 시스템에 대한 충격입니다. 자전거 타는 사람... 어디에나 있습니다. 오토바이 타는 사람... 어디에나 있습니다. 스포츠카... 어디에나 있습니다. 캠핑카... 어디에나 있습니다. 하지만, 성난 군중을 피할 방법은 항상 있다. 이 경우, 자갈길이다. Club des Cingles du Ventoux에 등재된 quatrième montée가 있습니다. 하지만 우리는 Bédoin에서 출발하여 Malaucène까지 올라가서 자갈길을 바로 타고 정상까지 거의 온 길을 달린 다음 매끄러운 길로 내려가는 다른 라이드를 계획했습니다. 프랑스 국가 지도 서비스는 IGN이라고 하며, 'l'Institut national de l'information géographique et forestière' 의 줄임말입니다. forestière는 최근에 추가된 주목할 만한 기능입니다. Les routes forestières는 공공 자금과 때로는 사유지에 대한 접근에 의존하는 국가적 인프라입니다. 13세기부터 임업 활동이 수행되어 온 Ventoux에서는 이것이 평탄한 대응책보다 한때 더 중요했을 것입니다. 자갈 자전거를 타고 있다면, 검은색 점선 윤곽이 있는 흰색 선으로 표시된 것을 볼 수 있습니다. Route Nationales와 Route Departementale, Chemins Departementale 아래에 있는 것이 바로 이 피스트 입니다. 피스트는 수많은 곁길 죄를 의미할 수 있습니다. 길, 트레일, 싱글트랙, 더블트랙, 활주로, 원한다면 댄스 플로어... 이론적으로 IGN 지도에 표시된 곳은 모두 자갈 자전거로 지나갈 수 있어야 합니다. 이론적으로. 종이에 적힌 것과 땅에 있는 것 사이의 미지의 다리가 지도를 읽는 것을 생각보다 더 신나는 경험으로 만듭니다. 포장되지 않았다는 것은 보장이 없다는 것을 의미합니다. Piste des Graviers blancs 를 타면 봄철 비가 모든 것을 뒤흔들어서 중력을 거스르는 진행에 좋지 않은 바위로 가득 찬 수로를 만들었다는 것이 분명해집니다. 아래쪽 경사면이 최악입니다. 가파르고 거친 구불구불한 첫 번째 구간을 지나자 거친 아스팔트가 보였다. 밀렌은 너무 기뻐서 말에서 내려 땅에 키스했다. 그러고 나서 그녀는 길가에서 한 줌의 타임을 움켜쥐었다. 코로 흡입하는 효과는 살부타몰 흡입제보다 강했다. 아스팔트가 100m밖에 지속되지 않기 때문에 다행이었다. 웃음소리 외에는 소리가 나지 않았다. 아무도 없었기 때문이다. 하이커도 없었다. 이것이 우리가 자갈길을 선택한 이유이다. 고도가 높아지면서 피스트는 산을 더 오래 가로지르고 키가 큰 삼나무와 전나무가 있는 더 깊은 숲으로 들어갑니다. 긴 직선은 햇빛과 그늘을 똑같이 제공합니다. 미스트랄이 불지 않을 때 유명한 벤투의 열기는 리비에라 바닷바람을 더욱 감사하게 만듭니다. 마침내 우리는 피스트의 웅장한 카르푸르에 도착했는데, 여기서 자갈길로 산을 오르는 다른 방법이 몇 가지나 있을까 하는 의문이 제기됩니다. 그 후로 도로는 매끄러워지고 속도가 빨라집니다. 구름도 마찬가지입니다. 산의 드라마가 우리 앞에 펼쳐집니다. 모든 방해 요소로 인해 피스트의 끝은 예상보다 빨리 도착합니다. 고속도로에 합류하는 것과 같습니다. 고통스러운 얼굴로 위를 바라보고 눈을 크게 뜨고 아래를 내려다보는 무정차 열차에서 양쪽으로 지나가는 라이더들. 한 사이클리스트는 자갈과 아스팔트가 만나는 모서리에서 넘어진 후 암코에서 쉬고 있습니다. 베두앙에서 시작된 자갈길은 산을 따라 굽어지므로 이제 우리는 말로센 쪽의 마지막 4km를 오르고 있습니다. 대부분 전문 로디가 있지만, 리지드 MTB, 투어러, 리컴번트 등 거의 모든 종류의 2륜 모험가가 합류합니다. 그리고 정상까지 가는 마지막 1km에는 분위기가 있습니다. 마지막 헤어핀 왼쪽에 있는 거주 사진작가는 몇 유로를 벌 수 있기를 바라는 스냅을 찍으며 격려를 외칩니다. 하지만 그것은 정상에 도달하기 위한 모든 라이더의 노력에 대한 좋은 인정입니다. 자갈 자전거를 타는 사람들에게는 정상에 대한 거의 불문율과도 같습니다. 도로가 끝나는 곳에서 라이드가 끝나지 않습니다. 안드레아는 가장 유명한 돛대를 향해 구불구불하게 뻗어 있는 단일 트랙을 발견합니다. 구름이 정상을 휘감는 가운데 안테나를 배경으로 경사와 느슨한 바위와 싸우는 그의 모습은 놀랍습니다. 정상 등반 기술을 연마하고, 21km의 굽은 길을 완벽하게 포장된 하강을 즐길 시간입니다. 하지만 공기는 날아다니는 물체로 가득합니다. 입을 다물고, 안경을 쓰고, 정지는 최소화합니다. 자연이 먼저이고 놀이터는 그 다음이라는 것을 상기시켜줍니다. 라이더 노트 각주: 사진: Matt Wragg Mont Ventoux , 몽방투, 프랑스

더 텀블 : Montagnes du monde #4 사우스 웨일즈는 파리-루베와는 완전히 다른 코스를 제공할 수 있지만, 서류상으로는 자전거 타기의 인기 지역처럼 보이지 않는 두 지역은 모두 주변 지역에서 스포츠가 발전했다는 공통된 역사를 공유합니다. 그 역사는 산업혁명을 촉발한 폐쇄된 광산에서 시작되었습니다. 그리고 Hell of the North에는 Arenberg의 자갈길이 있는 반면, Brecon Beacons에는 Iron Mountain, 즉 The Tumble의 경사지가 있습니다. 영국 남부에서 가장 상징적인 오르막길 중 하나이며 Roubaix와 마찬가지로 주변 지역은 험난한 라이딩을 제공합니다. 이곳은 산업가들이 푸르고 기복이 심한 지형 아래에서 철과 석탄 매장지를 발견하면서 도시와 마을이 생겨난 사우스 웨일즈 밸리의 관문으로 여겨집니다. 길이는 4.7km이고, 평균 경사도는 8.2%로 지역 라이더들에게 인기 있는 코스이며, 2014년 투어 오브 브리튼에서는 정상 결승지로 선정되기도 했습니다. 그리고 텀블의 역사를 아는 라이더들은 고빌론 쪽에서 출발하여 웨일즈 시골의 중심부까지 올라간다. 경사는 처음에는 좋지만, 숲을 지나면서 800m를 지나면 더 가파르게 됩니다. 나무 덮개 아래에 숨겨진 오르막의 초기 경사는 무자비합니다. 중간쯤에 있는 가축 격자는 황무지의 시작을 알리는 신호로, 경사가 더 관대한 편이지만 종종 엄청난 바람에 노출됩니다. 나무가 사라지고 도로가 평평해지면서 오른쪽으로 전망이 열립니다. 맑은 날에는 그림처럼 아름다운데, 구릉과 푸른 농장만 보입니다. 도로는 정상을 향해 구불구불하게 흐르다가 Keeper's Pond에서 피날레를 위해 다시 올라가기 전에 약간 내려갑니다. 유네스코 세계문화유산인 블레나번으로 내려가는 길에 양과 친구가 되어 보세요. 이곳은 광산 마을의 생생한 추억이 담긴 곳입니다. 거대한 철공소와 Big Pit, 운하와 철도, 노동자들이 지하 작업에서 회복했던 계단식 주택은 모두 영국 산업 혁명의 가장 중요한 요소 중 하나로 여겨지는 것을 증명합니다. 그리고 자전거의 역사가 보여주듯이, 이 장소와 시대는 자전거 타기를 환영하는 탈출구로 여겼던 강인한 남자들을 낳았고, 어떤 이들에게는 새롭고 더 나은 삶을 살 수 있는 기회이기도 했습니다. 웨일즈 자전거 타기에 대해 읽으려면 아서 린튼의 이야기를 건너뛰지 않을 수 없습니다. 뛰어난 재능과 성공에 대한 이야기지만 비극이 뒤따릅니다. 광산에서 일하면서 받은 급여로 그는 더 친숙한 모양의 '안전 자전거'로 발전하기 전에 페니 파딩을 샀습니다. 1890년까지 그는 경주에서 우승했고 스타덤에 오르는 것은 프랑스로 이주하기 전에 Herne Hill Velodrome에서 세계 100마일 기록을 깨는 것으로 절정에 달했습니다. 그는 성공적인 트랙 라이더가 되어 파리 중심부의 유명한 Velodrome d'Hiver에서 우승했고, 그 형태는 자연스럽게 도로로 옮겨졌습니다. 하지만 거기에 문제가 있었습니다. 1896년 린튼은 광산으로 돌아왔고, 이번에는 파리-루베의 첫 번째 대회에서 4위를 차지했습니다. 그 당시 이 대회는 달력상 가장 큰 단일 경기인 보르도-파리의 여동생으로 여겨졌습니다. 경기 중에 기계적 고장으로 인해 충돌이 발생했고, 이로 인해 자전거 교체가 필요했고, 이로 인해 잘못된 방향으로 돌았고, 이로 인해 또 다른 충돌이 발생했고, 이로 인해 결승선까지 필사적으로 추격전이 벌어졌습니다. Linton이 코스에서 이탈하고 라이더에게 전달되지 않은 이벤트 전 경로 변경에 대해 많은 논란이 있은 후, Linton은 결국 Gaston Rivière와 공동 우승을 차지했습니다. 하지만 이미 피해는 났다. 그는 런던과 파리에서 더 많은 경주에 참가했지만 건강이 나빠서 완주하지 못했다. 린튼은 사우스 웨일즈의 애버라만으로 돌아갔지만 결국 장티푸스라는 공식 진단을 받고 사망했다. 비공식적인 진단은 신체적 피로와 도핑 혐의가 합쳐진 것이었다. 그것은 The Tumble과 같은 아름다운 오르막길을 여유롭게 탈 수 있다는 것이 진정한 특권이라는 것을 상기시켜주는 상승과 하락의 전설입니다. 그러니 첫 번째 가파른 경사를 오를 때는 Arthur Linton을 기억하고, 미소를 지으며, 그 후에 배지를 받는 것을 잊지 마세요. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 : Luke Davies

모험 통근 명사: 통근하다 ; 복수 명사: 통근한다 . 1. 직장까지 오고가는 어느 정도 거리를 정기적으로 여행하는 것. "매일 출퇴근" 제대로 된 앱이라면 이런 경로를 제안하지 않겠지만, 어쩌면 그게 목표일 수도 있겠습니다. 거기까지 20km. 돌아오는 길도 20km. 대부분의 날 목표는 빠르고 효율적으로 도착하는 것입니다. 버스와 택시 사이를 따라가다가 평소의 단일 초점 주행을 위해 매일 펠로톤에 합류합니다. 다리를 건너 Embankment를 따라 버스와 택시 사이로 돌아와 결승선까지 갑니다. 왜 규칙적인 것을 불규칙하게 만들지 않는가? 흔한 길에서 벗어나, 더욱 활기찬 라이딩을 즐길 수 있는 좀 더 낡은 트랙을 찾아보세요. 어느 날 아침 리치먼드 공원으로 가면 자전거를 타는 사람들을 많이 볼 수 있습니다. 랩을 박살내거나 그냥 지나가거나, 낡은 일꾼에서 에어로 TT 종마에 이르기까지 다양한 자전거를 타고 아침 공기를 뚫고 지나갑니다. 하지만 회색 사이의 넓은 녹지이고, 아침 안개 속에서 나뭇잎 사이로 들어갈 수 있는 기회입니다. 이른 아침에 공원 주변의 싱글 트랙은 텅 비어 있습니다. 놀 수 있는 기회입니다. 깊은 풀밭 사이를 라이딩할 수 있는 기회입니다. 대부분이 잠을 자거나 다른 사람의 바퀴에 타고 있을 때 솔로 라이딩할 수 있는 기회입니다. 그리고 자갈길은 한 가지, 오직 한 가지에만 집중할 것을 요구합니다. 라이딩입니다. 공원을 나와 버스 차선 대신 강에 가까이 다가가세요. 나무 그늘에서, 덤불 사이로 갑자기 비치는 빛줄기와 함께, 이른 아침의 시원함을 느낄 수 있습니다. 왼쪽에는 강, 오른쪽에는 보트 하우스가 있습니다. 당신을 동반할 흰색 밴과 쓰레기 트럭 대신, 개를 산책시키는 사람과 달리는 사람이 있습니다. 노 젓는 사람을 보면 어딘가 편안해집니다. 그들이 아무런 방해도 없이 물을 가르며 가는 것을 보면요. 이번 여행에서는 모든 것이 가능한 모든 면에서 흐름에 반해 진행됩니다. 그러면 브리지 룰렛을 할 시간입니다. 다음 룰렛이 좋습니다. 강 북쪽으로 가서 어디에 도착하는지 보세요. 더 멀리 갈수록 마음이 집중되기 시작합니다. 주요 도로에 들어서자 차와 신호등이 쇄도합니다. 하이드 파크 게이트가 나타나고 다시 고요해집니다. 이전의 리치먼드보다 더 붐비는 이 길은 아스팔트 위에서의 싸움으로 지친 라이더들로 가득하다. 도시에 가까워지고 어떤 것들은 피할 수 없습니다. 마블 아치를 지나 공원을 나가면 압박감이 커지는 것을 느낄 수 있습니다. 시간이 얼마 남지 않았다는 느낌, 줄을 서고 교통 체증이 쌓이기 시작합니다. 동쪽으로 향할 시간입니다. 이 시점에서 상상력은 환상을 유지하는 데 도움이 됩니다. 모험을 유지하는 데 도움이 됩니다. 옆길로 몸을 숙이고, 자갈길을 타고, 벽을 오릅니다. 도시 숲을 수색하여 제공하는 모든 것을 찾습니다... 말 병원을 지나 팬서 하우스로. 그러면 모든 것이 명확해집니다. 건물이 익숙해 보이고, 이 도로가 이전에도 탔던 도로라는 것이 분명해집니다. 일이 바로 코앞에 있습니다. 여행을 돌아볼 마지막 정거장이 있습니다. 광장을 건너자, 지하철에서 온 낡은 정장차림의 사람들이 도착하기 시작하며, 낮에 마시는 약물 커피잔을 움켜쥐고 있다. 다운 튜브에 흰 먼지와 자갈이 달라붙어 있는 자전거를 잠깐 훑어보면, 타고 온 흔적과 상기시켜주는 것들이다. 긴 통근. 모험 통근. 라이드 후 커피 맛을 더 좋게 만들고 앞으로의 하루를 엔돌핀으로 가득 채우는 통근.

베어 마운틴: Montagnes du monde #3 자유의 여신상, 엠파이어 스테이트 빌딩, 브루클린 다리, 센트럴 파크는 모두 뉴욕시를 대표하는 유명 랜드마크입니다. 하지만 지역 자전거 타는 사람에게 추천을 요청하면 대부분 베어 마운틴을 언급할 것입니다. 기술적으로는 도시 경계 내에 있지는 않지만, 뉴욕시 자전거 타는 사람이라면 누구나 갈 수 있는 가장 잘 알려진 봉우리일 것입니다. 허드슨 강 계곡의 고지대에 위치한 도시에서 북쪽으로 약 50마일 떨어진 곳에 있어, 큰 일정이 있을 때 가기에 좋습니다. 미국 독립 전쟁 동안 허드슨 강 계곡은 전략적으로 중요한 지역으로 여겨졌습니다. 강을 장악한다는 것은 뉴잉글랜드 주와 더 남쪽에 있는 주 사이의 물자, 인력, 물자를 통제한다는 것을 의미했습니다. 클린턴 요새와 몽고메리 요새의 유명한 전투와 같은 전투의 잔해는 여전히 베어 마운틴 주립 공원의 경계 내에 흩어져 있습니다. 오늘날 이 공원은 주로 도시를 탈출하려는 사람들, 특히 자전거 타는 사람들이 자주 찾습니다. 베어 마운틴에 가는 방법은 몇 가지가 있습니다. 많은 지역 주민이 경치 좋은 길로 여기는 한 가지 방법은 Seven Lakes Drive를 통해 북쪽으로 공원에 들어가는 것입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 경로는 대부분 차량 교통이 없는 도로를 따라 Harriman State Park 내의 아름다운 호수 7개를 통과합니다. 여름철에는 호수 중 하나에 뛰어드는 것이 필수입니다! 그러나 베어 마운틴에 도착하기 전에 몇 마일을 더 가야 하고 오르막길이 필요합니다. 가장 직접적인 경로이자 Strava에서 인정하는 경로는 9번 서쪽 고속도로(지역 주민들은 9W라고 부름)를 통해 남쪽 입구를 통해 공원으로 들어가는 것입니다. 베어 마운틴은 정상에서 해발 1,300피트에 약간 못 미치는 높이에 아름다운 포장 도로가 4.5마일 뻗어 있습니다. 세계에서 가장 유명한 등반지와 비교하면 작은 두더지 언덕에 불과합니다. 그러나 웅장함이 부족하지만 허드슨 고원의 가장 좋은 전망을 볼 수 있다는 점이 이를 보완합니다. 남쪽 입구에서 원형 교차로까지 가는 첫 마일은 나머지 오르막길에 비해 상당히 가파릅니다. 약 9%까지 올라갑니다. 원형 교차로를 따라 북쪽으로 Seven Lakes Drive까지 가면 도로가 약 5-6%까지 완만해집니다. 2.5마일을 가면 주립 공원을 만드는 데 도움을 준 사람의 이름을 딴 Perkins Memorial Drive로 우회전합니다. 대부분의 겨울 동안 이 도로는 차량 통행이 금지되어 KOM 사냥을 하는 사람들에게는 완벽한 곳입니다. 하지만 애팔래치아 트레일이 베어 마운틴을 가로지르기 때문에 하이커는 조심해야 합니다. 퍼킨스 메모리얼 드라이브에 오르면 도로가 열리면서 허드슨 밸리의 전망이 드러나면서 오르막이 약 10%까지 가파르게 됩니다. 마지막으로 좁은 구간은 다시 5-6%로 안정적으로 돌아가며 마지막 노력을 위해 충분히 비축했다면 공격을 기다리고 있습니다. Perkins Memorial Tower에 도착하면 정상에 도착했다는 것을 알게 됩니다. 그곳에서 놀라운 전망이 보상으로 주어집니다. 사실, Bear Mountain 정상에서 네 개의 주를 볼 수 있습니다. 뉴욕(물론), 뉴저지, 펜실베이니아, 코네티컷입니다. 그리고 날씨가 맑은 날에는 맨해튼의 스카이라인을 보고 얼마나 멀리 왔는지 알 수 있습니다! 그리고 베어 마운틴을 도전적인 등반으로 만드는 것은 바로 거리입니다. 등반 시작 지점까지 가는 데 50~60마일이 걸립니다. 도시에서 뒤쪽으로 나가면 100마일을 하루 동안 가야 한다는 것을 아는 데 수학자는 필요하지 않습니다. 아마도 가장 좋은 방법은 허드슨 강 반대편으로 가서 피크스킬에서 기차를 타고 도시로 돌아가는 것입니다. 하지만 집으로 돌아가는 기차에서 차가운 맥주를 한 잔 꼭 드세요. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 및 텍스트: Donalrey Nieva

타이모샨(Tai Mo Shan): 몽타뉴 뒤 몽드(Montagnes du monde) #2 양극화된 섬나라답게 기온이 높고 인파가 많아 홍콩은 자전거를 타기에 적합하지 않지만, 이 도시의 자전거 문화는 지난 몇 년 동안 급속히 발전해 왔습니다. 사실, 이곳은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자전거 산업 중 하나입니다. 그리고 억만장자가 두 번째로 많이 모여 있고 세계 최고의 딤섬이 있는 홍콩에서 자전거를 타는 것은 사회의 엘리트와 어깨를 나란히 할 수 있지만 확실히 왕처럼 먹는 것을 의미합니다. 홍콩의 영토가 확장되면서 탐험할 수 있는 경로도 훨씬 많아졌고, 강도가 강한 도시에서는 도시 밖으로 나가는 것이 산소만큼이나 필수적입니다. 홍콩 자전거 여행이 유명한 이유 중 하나는 등산입니다. 빅토리아 피크는 가장 유명한 피크 중 하나이며 홍콩 섬의 바로 중앙에 위치해 있습니다. 페이 고 산 등반은 15%에서 20%의 경사도를 자랑합니다. 그리고 란타우 섬의 란타우 피크는 정상에 거대한 부처상이 있습니다. 하지만 홍콩에서 가장 상징적이고 가장 높은 산은 타이모산입니다. 한때 "클라우드 티"라고 불리는 녹차로 유명했던 타이모산은 꼭대기에 거의 영구적인 기상 드레싱이 있어서 "클라우드 마운틴"으로도 알려져 있습니다. 라이더들은 조건이 맞으면 하늘의 일부인 것처럼 느낄 수도 있다고 말합니다. 실제 타이모산 구간에 도착하기 전에, 츤완(Tseun Wan) 역에서 시작하는 "루트 트위스크(route twisk)"라는 구간에서 워밍업을 하게 됩니다. 길이는 약 6km이고 경사는 다소 완만합니다. 실제 타이모산 오르막길에서 펀치를 날리기 전에 폐와 다리를 완벽하게 준비할 수 있습니다. "루트 트위스크"에서 나오면 "타이모 산 컨트리 파크"라고 쓰인 표지판을 지나게 됩니다. 이것은 방금 등반의 주요 구간에 들어섰다는 표시입니다. 2.5km의 구불구불한 루트로 산을 오르며 평균 경사가 9%로 일정하게 유지되고 정상까지 이어집니다. 처음 가는 사람들은 산기슭의 비교적 쉬운 경사에 속기 쉽지만, 정상에 도착하기 전에 세 개의 구불구불한 길을 지나기 전까지는 점점 더 어려워집니다. 스위치백 구간에 들어서면, 오르막길을 멋지게 마무리하기 위해 온 힘을 다해야 할 때입니다. 등반을 마쳤으니, 이제 유명한 딤섬을 먹기 위해 초이룽으로 내려가는 길만 남았습니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 및 텍스트: Far Ride Magazine

긴 것은 무엇입니까? 언더그라운드에서 전환점을 지나 대중 문화로. Transcontinental, French Divide, TransAm Race - 초장거리 자전거 타기가 이제 주류가 되었습니다. 그것은 길고(네, 우리는 알고 있습니다...) 깊고, 우리가 말할 수 있다면, 꽤 프랑스적인 역사를 가지고 있습니다. 하지만 다른 익스트림 스포츠와 마찬가지로, 외부인과 대화를 나누면 질문은 똑같습니다. 큰 '왜?' 세 친구 - 마티유, 엘리자베스, 그레고리 - 니스에서 런던까지 상점을 돌며 모험을 떠나는 듀 노스에서는 무엇, 왜, 주고받는 것에 대한 이야기를 들려줍니다. 긴 것은 무엇인가? 마티유 우리의 종목, 우리의 라이딩 유형은 오닥스의 전통, 즉 브레베 드 랑도네르 몬디악(파리-브레스트-파리의 창립자)이 만든 이벤트인 스포츠 랑도네에서 영감을 받았습니다. 거리의 범위는 매우 주관적이지만, 길에서 하루 종일 보낸다면 '길다'고 분류할 수 있을 것 같습니다. 그러면 낮을 늘리고 밤까지 타는 것이 자연스러워집니다. 항상 며칠에서 몇 주까지 진행되며 모험이 커집니다. 엘리자베스 그것은 자전거 타기의 시작부터 존재해 온 라이딩 방식으로, 제 생각에는 지구력과 여행의 측면을 결합한 것입니다. 장거리 라이딩의 전통은 결코 사라지지 않았으며, 파리-브레스트-파리, 레 디아고날, 레 플레슈(화살표) 등과 같은 이벤트로 프랑스에서 계속되었습니다. 하루 200km가 넘는 장거리 주행에 대해 이야기할 수 있을 것 같습니다. 밤에도 주행하는 것도 포함되죠. 장거리는 성능에 대한 개념을 바꿉니다. 우리는 평균 속도나 이동 시간에 대해 말하는 것이 아니라 A 지점에서 B 지점까지 가는 데 걸리는 전체적인 경과 시간에 대해 말합니다. 정지 관리가 자전거 속도보다 더 중요합니다. 그레고리 장거리 연애는 겸손과 인내심을 키우는 학교입니다. 아무것도 예상대로 일어나지 않기 때문에 많은 주의가 필요한 일이고, 아무리 크든 작든 안전지대를 벗어날 수 있는 능력이 필요합니다. 왜 긴가요? M: 내 성격의 두 가지 면을 채우기 위해서요. 한편으로는 저는 사려 깊고 호기심이 많은 성격이지만, 다른 한편으로는 상당히 긴장하는 에너지를 가지고 있어서 자연스럽게 제 자신을 조절하는 데 어려움을 겪는다는 것을 인정합니다. 최면적인 이분법적 사이클링 연습은 내 에너지를 조절하고 리듬을 찾는 데 성공했습니다. 불필요한 에너지 소모를 자연스러운 게으름과 균형 있게 조절할 수 있게 해주고, 의미를 부여하여 호기심의 원동력(문자 그대로의 의미)이 됩니다. 이 자전거는 제가 발전하고, 새로운 장소를 발견하고, 새로운 고개를 오르고, 잘 정비된 자전거를 타는 것을 즐길 수 있게 해줄 뿐만 아니라, 이런 모험의 그래픽 콘텐츠를 다시 가져와서 자전거 타기 사이에 일상 업무의 주된 초점이 되게 해줍니다. E: 저는 장거리 여행을 합니다. 제 생리학과 심리에 잘 맞기 때문입니다. 저는 강인하고 끈기가 있으며 시간이 지나면서 노력에 별로 시달리지 않습니다. 저는 짧고 강렬한 노력보다 긴 외출에 더 편안함을 느낀다는 것을 알게 되었습니다. 저는 제 한계가 어디인지 알고 싶어하며, 실제 삶에서 도전하는 것을 즐깁니다. 마지막으로, 다리의 힘만으로 10kg의 작은 폐기물 더미를 타고 갈 수 있는 거리라는 개념에 대한 경이로움을 간직합니다. 저는 차가 없고, 자전거로 멀리까지 달리는데, 이는 제 동년배들의 특정 행동에 대한 반응의 한 형태입니다. 어떤 사람들은 차로 빵을 사러 갑니다. 70kg의 사람을 끌고 가는 데 1톤의 폐기물이 필요합니다! G: 저는 뭔가를 찾고 있어요. 매일매일 얻을 수 없는 뭔가, 다른 일상, 사물에 대한 새로운 시각을 원해요. 3일 만에 처음으로 샤워를 하고, 1000km 떨어진 곳에서 격려 문자 메시지를 받으면 집에 가고 싶다는 생각마저 들 정도로 기분이 좋아집니다. 내가 찾는 것은 이런 감정이고, 장거리가 나를 데려다준다. 자신을 잃어버리고 자신을 더 잘 찾는 것. Long은 얼마나 걸리나요? 중: 정신적 측면은 라이더마다 다릅니다. 머릿속에서 균형을 찾는 것이 기본이며, 어느 정도 우리의 방황에 의미를 부여하는 것입니다. 아니면 적어도 무언가나 어떤 목적을 믿게 만드는 것입니다. 물론 장거리에 적합한 고품질 장비가 필요합니다. 편안함과 성능의 균형이 좋은 자전거, 산만하거나 통증을 유발하지 않는 자세, 기능적인 짐 솔루션 및 목적에 맞게 디자인된 의류. 함정과 결함이 항상 있을 것이라면, 오랜 시간 안장에서 사용해도 검증된 장비를 설계하는 것은 실질적인 이점이 될 것입니다. 그리고 칼을 가져가세요. 칼은 언제나 당신에게 도움이 됩니다. 이자형: 먼저 하고 싶어야 합니다. 자전거 타기에는 다른 형태가 많고, 장거리 자전거 타기가 모든 사람에게 적합한 것은 아닙니다. 그러면 훈련이 필요합니다. 안장에서 오랜 시간 보내는 습관을 가져야 합니다. 부상을 피하기 위해 자전거의 올바른 위치 설정을 찾는 것이 필수적입니다. 어딘가에 좌초되는 것을 피하기 위해 모든 장비를 테스트하는 것이 중요합니다. 마지막으로, 노력의 맛과 자신을 뛰어넘고자 하는 어떤 욕망, 그리고 일종의 인내심이 필요합니다. 자신과 잘 지내고 언제 멈춰야 할지 아는 것이 중요합니다. 그것은 당신을 내성적이고 사색적으로 만드는 훈련이며, 신경을 진정시킵니다! G: 정신력이 강해야 해요. 정신력이 엄청 강해야 해요. 마음 속에는 많은 것이 있습니다. 거리가 어떻든 날씨는 감정을 변화시키고, 감정은 차원이 상당히 달라지며, 5분도 채 걸리지 않아 웃음에서 눈물로 바뀔 수 있습니다. 뇌와 자신을 속여 모든 것이 괜찮다고 믿게 하는 능력이 필요합니다. 롱은 무엇을 주나요? 중: 시간 밖에 있는 느낌. 비현실적인 현실 속에서. 모든 시간성은 진화하고, 스스로를 왜곡하고, ​​며칠 후에 동물적 본능이 우리의 행동을 지배하기 시작하고, 감각이 예민해지고, 감정도 예민해진다. 만족. 누구의 도움도 없이 '그 모든 것'을 여행한 회고, 조용한 화살처럼 한 나라의 삶을 꿰뚫은 것, 그리고 자신의 놀이터를 선택한 것에 대한 회고. 물론, 특별한 우정에 대한 이야기도 있죠. 이자형: 아, 진짜 엔돌핀 주사였네요! 그리고 거의 끊김 없이 펼쳐지는 영화처럼 긴 여행의 즐거움. 단순한 기계적 수단으로 멀리까지 갔다는 만족감. 그리고 마지막으로 일상 생활에서의 휴식. 왜냐하면 자전거에 대한 유일한 관심사는 풍경 앞에서의 미적 질서, 육체적 노력 및 물류, 아주 단기적으로. 우리는 어떤 의미에서 즉각성에 제약을 받고 있고, 그것은 기분이 좋다. G: 좋은 기억이든 나쁜 기억이든, 잊을 수 없는 기억입니다. 때로는 예상치 못하게, 때로는 강력하게 느껴지는 우정도 있고, 무엇보다도 자전거와 침낭을 가지고 여행하면 기대치가 낮아져 세상을 보는 시각이 달라집니다. 각주: 사진 제공: Manivelle.cc

사 칼로브라(Sa Calobra): 몽타뉴 뒤 몽드(Montagnes du monde) #1 팔마 태생의 엔지니어 안토니오 파리에티는 그것을 몰랐습니다. 매년 발레아레스 섬인 마요르카를 방문하는 수천 명의 자전거 타는 사람들도 그것을 모릅니다. 하지만 그들은 영혼의 동반자입니다. 자연을 사랑하고 훌륭한 도로를 만드는 사람들입니다. 우리 자전거 타는 사람들은 유럽에서 가장 정교하게 깔린 아스팔트 리본 중 하나인 Sa Calibre를 만든 Parietti에게 감사해야 합니다. 마드리드에서 토목공학 학위를 마치고 파리에티는 팔마로 돌아와서 즉시 새로운 도로 프로젝트에 참여했습니다. 그의 목표는 단 하나, 섬의 아름다운 자연 명소에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 것이었습니다. 그의 첫 번째 업적은 1925년에 공개되었는데, 섬의 가장 북쪽에 있는 포르멘토르 등대로 가는 길을 연 것입니다. 포르멘토르의 척추를 따라 구불구불 이어지는 아름다운 도로는 앞으로 나올 걸작을 위한 연습이었다고 할 수 있습니다. 사 칼로브라 도로는 엔지니어와 자전거 타는 사람 모두에게 섬에서 가장 존경받는 도로이기 때문입니다. 지역 주민들은 이 등반에 여러 가지 별명을 붙였습니다. '라 코브라', '매듭', '넥타이' 또는 그냥 '구멍'이죠. 사 칼로브라는 바닥에 있는 만에 위치한 작은 마을로, 이전에는 배를 타고서만 갈 수 있었습니다. 파리에티의 도로가 그것을 바꾸었습니다. 이 도로는 투르 드 프랑스가 산악 분류에 보너스 포인트를 도입하고 등반을 프로 사이클의 가장 중요한 부분 중 하나로 만들기 1년 전인 1932년에 개통되었습니다. 그리고 마요르카에서도 마찬가지입니다. 사 칼로브라는 마요르카의 북쪽과 서쪽을 지배하는 트라문타나 산맥이 바다와 만나는 곳입니다. 따라서 사 칼로브라에 가는 것은 쉽지 않습니다. 먼저 올라간 다음 현창으로 급강하하는 것을 즐겨야 하기 때문입니다. 팔마에서 출발하면 그랜드 투어 단계와 유사한 통계를 갖춘 코스를 준비해야 하며, 나가는 여정에서는 콜 데 소예르와 푸이그 마조르에서 추가 봉우리를 감상해야 합니다. 다행히도 세라 다 트라우문타나는 산만하게 아름다워서 유네스코 세계문화유산으로 인정받았고, 인간의 영향과 자연의 풍요로움을 보존하는 데 있어 균형이 잘 유지되었다는 점에서 보상을 받았습니다. 파리에티도 같은 철학을 따랐습니다. 그는 터널을 파고 자연 경관을 바꾸는 것보다 산의 윤곽에 맞춰 도로를 굽히는 것을 선호했다고 합니다. 칭찬은 거절합니다. 그래서 리본이 완벽하게 예쁘고 바다와 정상에 도달하기 전 유명한 270도 넥타이 굽힘 사이에 무려 26개의 헤어핀이 있습니다. 일관된 경사도는 매끄러운 등반 경험을 제공합니다. 하지만 매끄럽다고 해서 쉬운 것은 아니며, Sa Calobra는 섬에서 가장 힘든 오르막길로, 길이가 9.4km이고 평균 경사도가 7%입니다. 우리의 Col de la Madone과 마찬가지로 교차로가 없고 힘을 짜내는 데 도움이 되는 꾸준한 경사로가 있어 완벽한 테스트 장소입니다. Strava의 KOM은 공식적으로 Sergio Henao가 24:54의 기록으로 개최했습니다. 평범한 사람들은 시간 제한보다 빨리 달리는 것을 좋아하고 좋은 기록은 40분 정도입니다. 이 도로의 목적과 주변 산의 아름다움을 감안할 때, 통계와 시간에 관해 이야기하는 것은 모순입니다. 이것은 목적지에 도달하기 위한 등반이며, 왕복 모험이기 때문에 줄기만 쳐다보고 꼼짝 못하게 되지 않도록 조언드립니다. Montagnes du Monde 시리즈 에서 전 세계의 상징적인 등반에 대해 자세히 알아보세요. 배지를 청구하세요 스트라바를 통해 사진 : John Braymard

주말 연장: Père & fils 주말 연장(n): 하루(또는 이틀) 더 추가해서 특별한 곳에서 라이딩 공간을 찾으세요. 아니면 그냥 단순한 곳에서요. 일어나서 장비를 착용하고 라이딩을 하는 식의 여행. 영혼을 위한 사이클링. 72세의 폴-루이스 클레르몽은 카페의 아텔리에에서 빌린 자전거의 세팅을 바꾸는 데 바쁘다. 그는 오래된 스틸 로디, 풀 리지드 MTB, 스페셜 에디션 카본 슈퍼바이크, 커스텀 그래블 바이크 등 방대한 자전거 컬렉션에 스콧 e-MTB를 추가한 후 다시 로드 모드로 돌아가려고 노력하고 있다. 그는 아들과 공동 창립자인 레미의 도움을 받았는데, 레미는 라이드 후의 Strava 분석만큼이나 세팅이 아버지에게 중요하다는 것을 알고 있다. 61세의 미셸 이카르드는 늘 미소를 띠고 눈에서 반짝임을 띠고 카페 바 앞에 가방을 내려놓았다. 그 가방에는 여전히 작년 그란 폰도 세계 선수권 대회에서 그의 레이스 번호가 적힌 스티커가 자랑스럽게 붙어 있었는데, 그는 스프린터 코스에서 등반가로 출전했지만 14위에 그쳐 실망스러웠다. 그의 아들 플로랑은 오롱에서 스키어들이 바인딩을 끼우는 것을 돕는 오전을 보낸 후 같은 시간에 도착했습니다. 이전에는 떠오르는 미래의 슈퍼스타였던 플로는 이제 눈 속에서 보내는 겨울 시즌과 페달을 밟는 여름 시즌을 나눠서 보냅니다. 2018년에 처음으로 도로에 나가는 것이 그의 진짜 모험이고, 그는 노인들이 그를 때릴까봐 걱정합니다. 이 Week-End Prolongé는 몇 달 동안 모든 사람의 얼굴을 응시하고 있었습니다. 문자 그대로 말입니다. 매일 아침과 저녁 항구에 쉬고 있는 것은 니스와 코르시카 사이의 해협을 연결하는 페리입니다. 카페에서 하는 것은 당연한 일입니다. 공항 보안과 자전거 상자를 끌고 다니며 경험을 오염시키지 않는 롤온, 롤오프 방식입니다. 코르시카는 이카르드에게 중요합니다. 니수아 자전거 세계의 모든 사람들이 애정을 담아 부르는 대로 미셸, 또는 Mich Mich는 코르시카인과 결혼했고, 그와 플로는 적어도 일년에 한 번은 남부 산에 묻힌 가족의 집을 방문 합니다. 플로는 프로 계약을 목표로 엘리트 아마추어로 활동하던 시절, 코르시카 도로처럼 다리를 다치게 하는 곳에서는 훈련하지 않았다고 말합니다. 그는 'Jamais plat' ('평평하지 않다')라고 말하며, 이 섬의 별명인 '바다 속의 산'을 증명합니다. Cap Corse는 Bastia의 라이드 베이스에서 가장 먼저 선택해야 할 곳입니다. 반도의 100km 랩을 반시계 방향으로 라이드하세요. 동쪽에서 이른 햇살을 받고 서쪽에서 일몰을 바라보며 라이드하세요. 폴 루이스는 즉시 그 계획에 의문을 제기합니다. '반시계 방향으로 달리면 콜 드 테김에서 끝나는 거요?' 그는 프랑스 북부 알자스 출신이지만 도로와 산에 대한 지식이 있어 그의 뇌에는 모든 지역의 미슐랭 지도가 각인되어 있는 듯합니다. 폴 루이스는 경주에 참가한 적도 없고, 클럽에 가입한 적도 없으며, 스포티브를 하기 전에 방투 나이트 라이드에 참여할 것입니다. 하지만 그는 평생 라이드를 했습니다. 즐거움을 위해. 자신을 위해. 그리고 아들과 함께. 레미도 같은 틀에서 나왔습니다. 그것은 그가 사이클을 다른 관점에서 보는 데 도움이 되었고, 펠로톤에서 벗어나 자신만의 이탈을 형성했습니다. 캡 코르스는 섬이 제공하는 외딴 지역으로 거의 즉시 빠져들게 합니다. 오른쪽에는 끝없는 바다 전망, 왼쪽에는 눈 덮인 산이 있습니다. 바다로 뻗어 나간 전형적인 평평한 가지가 아닙니다. 에르발룽가는 고요한 지역의 조용한 부분을 유지하는 그림 엽서 어촌 마을 생활의 첫 번째 힌트입니다. 제노아즈 타워는 수세기 동안 싸움이 벌어진 섬이 착용한 군대 배지처럼 해안을 장식합니다. 최고의 팁 – 점심 예약을 미리 하지 않고 오프 시즌에 Cap de Corse를 타지 마세요. 놀라운 평온함은 한 가지이고, 경로 카드에 남은 50km에 대한 배고픔은 또 다른 것입니다. Mich Mich는 초장거리 라이딩(그가 참여하는 수많은 분야 중 하나)의 가장 좋은 경험 중 하나가 마을에 도착하여 호화로운 요리 향을 지나 코를 따라 접시로 가는 것이라고 말합니다. '두 번째' 외모에도 불구하고 Mich는 오르막길을 오르는 것만큼 잘 먹습니다. 그는 엔진에 연료를 공급하는 방법을 알고 있습니다. 조금씩 자주. 아니면 그냥 자주. Flo와 Rémi는 어린 시절에 아빠가 집으로 끌고 가며 봉킹을 했다는 이야기를 들려주면서 그에게서 교훈을 얻을 수 있을 것입니다. 결국 센투리에서 세계 최고의 샤르퀴테리를 찾은 후, 4볼은 사이클리스트에게 알려진 가장 아름다운 해안 도로 중 하나에서 굴러갑니다. 도로는 표준 국가 노선으로 위장한 싱글트랙으로, 중앙의 흰색 선은 양방향 교통을 허용하기 위해 지나가는 곳에서 도움이 필요합니다. 바다로 뛰어드는 날카로운 절벽의 가장자리에 매달려 바위가 튀어나온 곳 주변에서 사라지고 극적인 바다와 하늘의 전망만 남습니다. 그룹은 당구대 표면과 파노라마를 즐기며 꽉 조여 타고 많은 말을 하지 않습니다. 말할 필요가 없기 때문입니다. 서쪽을 바라보는 태양은 라이딩을 위한 모래시계 타이머이며, 해발로부터의 태양의 높이를 사용하여 남은 안장 시간을 결정합니다. Nonza Bay가 목표였습니다. 해변에서의 일몰, 두 번째 날을 위해 다리를 바다에 담가 상쾌하게 합니다. 72세의 Paul-Louis는 누구보다 추위를 더 많이 느끼고 포기합니다. 항상 농담을 잘하는 Flo는 Remi와 Mich Mich가 경치를 즐기려고 할 때 돌을 던지고 물을 뿌립니다. 탱크에 gran fondo가 있으면 엔돌핀이 최대로 분비됩니다. 필요한 것은 더 많은 음식뿐입니다. 레스토랑에서 웨이터는 분명히 그날 배달된 코트 드 비프를 늦은 손님들에게 넘기려고 애쓰고 있다. 그것은 최고의 코르시카산 소고기다. 그는 "fait moi confiance"라고 반복하며 웃음과 의심을 동시에 불러일으킨다. 모두가 피자를 주문하지만, 그들은 지역 와인에 대한 판매 전략에 굴복한다. 세계에서 가장 아름다운 해안 도로를 따라 하루를 보낸 후, 콜 데 산토 스테파노에서 시작하여 내륙으로 80km의 산악 루프를 따라갑니다. D62는 코르시카의 여러 도로와 마찬가지로 미슐랭 지도에 경치 좋은 길을 나타내는 유명한 녹색 선으로 표시되어 있습니다. 낮은 경사면의 올리브 숲에서 시작하여 눈 덮인 아스코 봉우리를 향해 터널이 보이는 협곡으로 이어지며, 스키를 탈 수 있는 곳이 여전히 보입니다. 하지만 나무는 산불로 검게 그을렸고, 더 올라가면 절벽을 내려다보면 할리우드식 극적인 방식으로 마지막 안식처로 보내진 원치 않는 자동차의 묘지가 보입니다. 오르막길에서 잠시 멈추고 농담을 하기에 좋은 변명거리입니다. 또한 코르시카는 그 모든 아름다움에도 불구하고 끝이 있다는 것을 상기시켜줍니다. 첫날 점심 공황은 둘째 날 점심 피크닉으로 대체되었습니다. 뒷주머니에 바게트를 넣고 아무 데도 없는 바위에서 야외 식사를 합니다. 꽃이 피었지만 여전히 잔디에 뿌려진 빈 밝은 노란색 산탄총 카트리지에 가려져 있습니다. 플로의 할아버지는 샤셔이고, 이카드 주니어에 따르면 섬의 남성 인구의 90%가 샤셔입니다. 샤르퀴트리는 어딘가에서 나와야 합니다. 피에베, 소리오, 산 피에트로-디-텐다의 솟아오른 마을과 코르시카 시골 생활의 미장센을 지나. 생플로랑으로 내려가 커피를 마시고 점심 후 페탕크를 위해 앞줄에 앉는다. 뚱뚱한 남자가 도착해서 즉시 모든 부울을 정확하게 던지고, 레미는 매우 기뻐한다. Oletta와 Patrimonio 사이의 능선까지 솟아 있는 Saint-Florent 뒤의 그릇 모양의 계곡은 토스카나의 변위된 맛과 같습니다. 완벽한 와인 생산지입니다. Patrimonio는 인정받는 지역이고 Leccia 도메인은 Col de Teghime과 보트로 돌아가기 전의 이상적인 마지막 피트스톱입니다. 미치 미치가 맛을 보기는 했지만, 그는 계속 라이딩하고 싶어하는 것 같다. 그는 이것이 공유된 경험이며, 이 특정 라이딩의 일부이며, 그의 사이클 경험 백과사전에 추가된다는 것을 이해한다. 플로는 샤르퀴테리가 있는지 반복해서 묻고, 레미는 와인을 니스로 다시 운반할 공간이 제한되어 있고, 본토에 도착하면 자신의 집에 '보관'할 수도 있다는 것을 알고 갈등합니다. 폴 루이스? 글쎄요, 그는 자신의 영역에 있습니다. 그는 자전거만큼이나 열렬하게 와인을 수집하고 두 상자를 삽니다. "맛있지만, 더 중요한 것은 마실 때마다 이 여정을 기억할 것입니다." 긴 여정을 위한 지혜입니다. 플로는 영광에서 추락한 위대한 이야기를 들려줍니다. 투르 드 사부아에서 하루 종일 이탈한 그는 마지막 오르막에서 큰 실수를 저질러 마지막 10km에서 15분을 잃었습니다. 모든 레이싱 엔진과 마찬가지로 그의 엔진은 허용 오차가 미세합니다. 강하게 회전할 수 있지만 올바르게 오일을 바르지 않으면 폭발할 수 있습니다. 그는 Col de Teghime을 오르는 도중 'hypo'를 했고 모든 사람에게서 떨어졌습니다. 그들은 그를 기다렸다가 그는 정상으로 달려갔습니다. 경주에서 레이서를 빼낼 수는 있지만 Flo에서 경주를 빼낼 수는 없습니다. 저녁 식사는 항구에서 페리 교통을 지켜보는 찢어진 닭고기와 바게트이기 때문에 'fait moi confiance'가 추가되지 않았습니다. 집으로 돌아가기 위해 배를 타고 아버지와 아들은 조금 더 저렴한 페리에서 한입 크기인 각자의 선실로 나뉘었습니다. 함께 보낸 주말이 지나고 나면 어떤 이들에게는 너무 친밀해질 수도 있겠지만, 클레르몽과 이카르드 부부는 전혀 문제가 없습니다. 가장 가까운 유대감 덕분에 피곤한 몸과 편안한 침묵이 유지되기 때문입니다. 라이더 노트 코르시카 페리는 니스 항구의 카페 뒤 사이클리스트 바로 밖에서 운행됩니다. 이 서비스를 제공하는 두 회사가 있으며, 하룻밤 여행도 가능합니다. 1일차 - 캡 코르 스 루트 2일차 - 오트 코르스 하이츠 루트 각주: 사진: Matt Wragg

자갈에서 자갈로, 먼지에서 진흙으로 내 머릿속의 작은 목소리가 Strade Bianche를 위해 토스카나로 자전거를 타라고 말했다. 봄철의 이탈리아 리비에라, 친퀘 테레와 지중해는 항상 오른쪽에 있다. 피사와 피자를 먹고, 악명 높은 토스카나의 하얀 도로에 늘어선 사이프러스 나무 사이로 달려가 먼지와 햇빛 속을 빠르게 지나가는 프로 선수들을 구경합니다. 라이딩 그래블 레이스를 위한 그래블 바이크 타기 - 내 머릿속의 작은 목소리가 내가 저항할 수 없다는 것을 아는 종류의 개념. 짧은 반바지와 면도한 다리 타기일 수도 있었을 텐데, 뭐가 잘못될 수 있을까? 2월은 가장 잔인한 달이라고 TS 엘리엇은 거의 썼지만, 사실 2월은 괜찮았습니다. 2월 27일, 2월 28일, 태양이 빛났지만, 열은 거의 없었습니다. 자전거에 짐을 싣고 Wahoo가 저를 해안을 따라 데려가고 언덕으로 들어가도록 프로그래밍했습니다. 카모글리. 저는 학생 시절에 친구들과 기차를 타고 여행할 때 이곳에 한 번 들렀던 기억이 납니다. 그날 우리는 자갈 해변이 내려다보이는 마을의 마지막 방을 잡았고, 지는 해가 방의 벽을 금빛으로 물들이는 것을 지켜보았습니다. 그런 다음 차가운 바다에서 수영을 했는데, 머리가 짙은 파란색 위로 떠다니고, 얼굴은 파도에 사라지고 다시 나타났으며, 마지막 햇살에 렌즈 플레어가 나타났습니다. 저녁에는 지역 주민들이 거리에서 성 포르투나토의 조각상을 가공하고, 생선을 튀기고, 해변에서 화려한 모닥불을 피웠습니다. 이번에는 몇 년 후, 몇 시즌 전이라 밖에 있기에는 너무 추워서 브랜디를 마시고 다음 날의 추위에 대해 두려움을 느꼈습니다. 그늘에는 눈이 쌓였고, 해가 지고, 친퀘 테레가 눈앞에 솟아올랐습니다. 첫 번째 언덕을 지나 포르토피노로 가는 자전거 도로는 매우 오르막길이 되며, 걷는 사람과 짐을 지고 다니는 동물들이 이용하는 낡은 길을 따라갑니다. 지금도 작은 트럭이 순찰합니다. 이탈리아에서는 올리브 나무 사이의 이 작고 가파른 길을 위해 여전히 작은 차량을 만드는 산업이 있습니다. 어떤 곳에서는 내려서 자전거를 짊어져야 하지만, 여기에는 나보다 더 강인한 세 바퀴 원숭이들이 있습니다. 가장 따뜻한 구석에는 봄을 상기시켜주는 야생 마늘 냄새가 있지만, 다른 곳에서는 타이어가 서리 속에서 삐걱거립니다. 포르토피노에서는 요트 복장과 모피를 입은 러시아 소녀들이 카메라에 포즈를 취하지만, 렌즈 캡을 씌우자마자 내가 커피를 마시고 있는 카페로 뛰어듭니다. 마을 밖 언덕 위의 풍경은 색이 빠져 나갑니다. 길 위에 얼어 죽은 작은 새들이 있습니다. 언덕 북쪽은 도로가 차가운 단색이고 남쪽은 소금 얼룩과 눈 녹은 물로 하얗습니다. 10km를 내려가면 비상 피자가 필요합니다. 마침내 150km를 달린 후 멈췄고, 호텔 세면대에서 속옷 두 겹과 목 워머 두 장을 빨고 레스토랑에 갔는데, 제가 얼마나 많이 먹었는지 웨이터가 깜짝 놀랐어요. 다음 날은 3월 1일이고, 그것은 달력상으로는 봄의 시작이지만, 동쪽에서 온 짐승이 찾아오는 날이기도 합니다. 호텔 밖은 땅에 눈이 내리고 눈이 내리고 있습니다. 축축하고 차갑고 질퍽한 눈입니다. 남쪽으로 40km 떨어진 피사에서 포기하고 기차를 타려고 합니다. 하지만 토스카나 언덕으로 가는 기차는 없습니다. 노선이 폐쇄되었습니다. Strade Bianche에 가야 해요. 잡지에 실릴 라이더 인터뷰도 해야 하고, 그날 밤은 팀 호텔에서 보내야 하는데, 놓치면 아까운 사치죠. 피렌체에 가고 싶어 하는 관광객들과 함께 피사 역에서 잠시 서 있었는데, 뭘 해야 할지 몰랐어요. 그러다가 계속 이런 상황에 처해 있다는 걸 깨달았고, 벗어날 수 있는 방법은 하나뿐이라는 걸 깨달았어요. 다시 자전거에 올라타는 거예요. 영하 몇 시간, 진눈깨비와 더러운 눈 녹은 도로 물보라. 동쪽에서 불어오는 야수의 차가운 숨결 같은 역풍. 다음 역에 멈췄지만 여전히 기차는 없고 택시도 없다. 카페와 담배 가게에서 낯선 사람들의 친절에 커피와 초콜릿을 마시러 들렀다. 사진도 없고 코끝 너머로 보고할 것도 없다. 핸들바 가방은 비어 있고 옷은 다 입었다. 마침내 30km 남았을 때 따뜻한 샤워와 침대로 데려다줄 택시를 찾았다. 몸을 데우면서 몸 전체에 물방울이 떨어졌다. 호텔에서 보이는 풍경은 하얗습니다. Strade Bianche가 이틀 앞으로 다가왔는데, 토스카나의 도로만 하얗지 않습니다. 모든 것이 하얗습니다. 팀원들은 차가운 공포의 돌풍 속에서 호텔 로비 문으로 들어와서, 밖에서 겨울의 복수를 피합니다. 다음 날, 팀과 함께 코스를 정찰했는데, 눈은 거의 없어졌지만 대신 진흙 강과 눈더미만 가득합니다. 내일은 얼마나 많은 사람이 진정으로 도전할까요? 시작 전에 전투가 승리할까요? 그날 저녁 시에나로 말을 타고 내려가는데, 사이프러스 나무 줄이 악명 높은 스트라드 비앙케 위를 어둠 속에서 지키고 서 있었습니다. 여자부 경기는 비 속에서 시작하고 끝납니다. 모든 것이 젖고 브레이크 소리가 젖습니다. 남자부 경기는 젖고 하루 종일 폭풍우 구름에 휩싸입니다. 하지만 영웅은 이 진흙 속에서 일어납니다. Anna van der Breggen, Tiesj Benoot, Wout van Aert, Romain Bardet와 같은 영웅들이요. 그리고 이 경기가 쉬웠다면 그들은 우리에게 필요한 영웅이 되지 못했을 것입니다. 왜 우리는 그렇게 어려운 일을 하려고 할까요? 저는 스스로에게 묻습니다. 그리고 저는 계속해서 이런 상황에 처해 있다는 것을 깨닫고, 벗어날 수 있는 방법은 하나뿐이라는 것을 깨닫습니다.