Les Courses Disparues #7 : Grand Prix de Nice François Urago fut aussi niçois que la Promenade des Anglais elle-même. Né à Vence de parents italiens, il a grandi sur les routes de l'arrière-pays. Dernier né d'une famille de trois frères, il fut rapidement contaminé par la passion de ses frères pour le vélo. C'est alors le rêve de la Côte d'Azur que de voir François remporter un jour la grande course à domicile et ainsi laisser place à notre dernière Course Disparue le Grand Prix de Nice.Comparé à d'autres Courses Disparues, le GP de Nice a connu de grandes victoires, depuis sa première édition en 1923 à sa dernière en 1976. Comme beaucoup d'événements niçois, tout commence par la Prom - avec le départ et l'arrivée parfaitement localisés de manière à offrir un spectacle grandiose aux spectateurs nombreux affluant sur la plage. Depuis le bord de mer, le peloton faisait face à une boucle d'environ 160 km qui traçait un itinéraire de la côte vers les collines, entre Nice, Grasse, Cannes et Antibes. Ce n'était pas une course de grimpeurs, mais plutôt une course pour les rouleurs et les baroudeurs. Comme il s'agissait d'un événement sur une journée, ceux qui avaient les yeux rivés sur le trophée savaient qu'à un moment donné, ils devraient tout donner pour lever les bras en passant la ligne d'arrivée sur le front de mer. La liste des vainqueurs au cours des 50 dernières années est le reflet de ce que nous pouvons voir sur les routes chaque fois que nous sortons rouler - un mélange de héros locaux et d'élites du cyclisme. D'Urago à Bobet, en passant par l'Anglais Brian Robinson et le héros irlandais Seamus 'Shay' Elliot. Le message que l'on peut lire à travers les lignes est qu'il s'agit d'une course qui a fait naître des carrières pour chacun.Après-guerre, la liste des participants se composait principalement de néopros locaux français et italiens, tout comme Urago. Il est devenu professionnel en 1924 et sa carrière sur route s'est surtout limitée à la course dans la région, mais cela ne veut pas dire que le niveau était plus bas - il était en compétition avec les grands René Vietto et Fermo Camellini, qui ont tous deux connu un succès mondial dans le Tour.Lors sa première participation au GP de Nice en tant que pro, Urago s'est classé quatrième mais a terminé à deux minutes du temps victorieux. En 1925, il a été forcé d'abandonner à cause d'une roue cassée. L'édition de 1926 de la course a été différente à plus d'un titre. Les organisateurs ont décidé d'inverser le sens de direction pour aller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre depuis Nice. La pression s'est imposée dès le départ sur les pentes douces qui mènent au village de Levens. À partir de là, c'est un rebondissement autour de la vallée du Var où les parties escarpées de la montée de la rivière jusqu'au Broc ont fait leur première sélection. Seulement 50 km après le début de la course et le groupe de tête a été réduit à sept coureurs. Parfois, les statistiques disent tout.En lisant le compte-rendu de course dans les archives de l'Eclaireur de Nice, il est évident que la tactique d'Urago était parfaite - toujours près du peloton mais jamais devant, on ne l'a pas remarqué plus haut que la cinquième roue, le peloton se mettant progressivement en route. La course a fait son chemin à travers les vallées et le long des contreforts de ce que l'on appelle localement 'les Préalpes' - les montagnes avant les les plus hautes montagnes. La route du ' balcon ', itinéraire traditionnel des cyclistes locaux, relie aujourd'hui encore une chaîne de villages provençaux perchés de Saint-Jeannet et de la célèbre ville de Vence jusqu'à Bar-sur-Loup et finalement Châteauneuf-de-Grasse, ville qui peut se targuer d'être le berceau du Café du Cycliste.Le véritable défi de la course, lorsque son sens a été l'inverse des aiguilles d'une montre, a été la montée jusqu'à Gourdon et au-dessus du Col de l'Ecre. C'est là que le parcours du Grand Prix de Nice rejoint celui du Grand Prix de Cannes. Le parcours des courses perdues s'est souvent entrecroisé de cette façon sur le chemin des plus grands noms du cyclisme lors de son âge d'or. L'après-guerre est l'époque où la Côte d'Azur a été le théâtre d'une naissance de grands champions, comme Anquetil et les frères Bobet. C'est aussi le moment où les étrangers se sont rendus compte qu'ils avaient besoin de se retrouver sur le continent européen et, osons le dire, en France, non seulement pour s'y établir, mais aussi pour participer à la plus grande course de tous : La Grande Boucle.Les historiens du cyclisme ont raconté comment Brian Robinson établit les fondements du succès du cyclisme britannique en Europe. Robinson est arrivé en France en 1955 pour faire partie de l'équipe britannique Hercules dont certains disent être la naissance des stages d'entraînements d'hiver modernes. Tout comme les pros des temps modernes l'ont fait à Nice et à Monaco, Robinson et ses coéquipiers anglais et irlandais ont trouvé la perle de l'entraînement d'avant-saison dans la célèbre base hivernale des Issambres juste à côté de St Tropez. C'est ici que les rois des années 50 comme les Bobets, Anquetil, Derrigarde et Stablinski ont fait leur travail de pré-saison. Mais alors qu'il était encore en train de bâtir sa carrière, Robinson dut retourner en Angleterre hors-saison. Il s'est avéré qu'un peu de travail manuel à défricher la terre à bâtir les fondations d'une maison en Angleterre fut le secret de son succès dès son retour sur la Côte d'Azur en 1957. “Je suis rentré à la maison en hiver et j'ai creusé toutes les fondations de l'endroit où nous vivons actuellement. J'ai fait du vélo le week-end et je suis rentré en France en janvier. Avec tous ce travail manuel, il m'a fallu trois semaines pour me remettre en forme. C'est alors que j'ai battu Louison Bobet pour gagner ma première grande course professionnelle, le Grand Prix de Nice.” Robinson s'est imposé d'à peine 50 secondes en s'échappant à la dernière minute vers la ligne devant son adversaire Louison Bobet en personne. Creuser des trous dans le sol lui avait clairement permis de creuser un peu plus profondément à vélo. Le mois suivant, il termina troisième au San-Remo de Milan et poursuivit sa carrière en remportant une étape du Tour l'année suivante. Du jamais vu pour un cycliste de Huddersfield du nord de l'Angleterre.Mais revenons à notre héros local Urago. Le nez le plus souvent à l'abri du vent, il choisit deux bretelles qui ponctuaient la descente jusqu'à la côte pour creuser l'écart. La brume rouge était tombée et alors que l'échappée se détachait, les deux coureurs qui étaient restés collés à la roue d'Urago eurent un accident avec une voiture. François est resté seul pendant les 20 derniers kilomètres. En solitaire, c'était le moment parfait pour un coureur, la mer et sa montagne en toile de fond, la flotte des bateaux de chaque port dépassé et la foule qui attendait anxieusement sur la Promenade des Anglais. Urago a continué à réaliser de plus grandes prouesses sur le circuit, mais un jour, le 21 février 1926, il décida d'aider à monter une entreprise familiale de cyclisme qui dura plus de cinquante ans. Les Courses perdues n'ont jamais failli.Promenade des Anglais, Nice, France. Pour en savoir plus sur les courses qui n’existent plus mais qui n'ont pas été oubliées, consultez notre série des Courses Disparues.

Du Carburant pour une Nation Tous les matins, au Café du Cycliste, un comptoir à gâteaux chargé de croissants et de pains aux chocolats fraîchement cuits, fait le plein d'énergie des premiers cyclistes qui franchissent la porte. Ces petits délices viennent de la Boulangerie Lagache, à cinq minutes au nord du port, rue Arson. Maître Artisan, Monsieur Lagache a fait ses preuves ; en 2011, il a remporté le prix de la meilleure baguette du département des Alpes-Maritimes. Nous avons décidé de nous lever tôt avec les boulangers et de découvrir ce qu'il faut pour préparer le petit-déjeuner des habitants exigeants de ce quartier. Pour en admirer la préparation, le pliage et le pétrissage de la pâte avant le remplissage des fours. Ensuite, nous pourrions profiter des routes désertes pour gravir le Mont Chauve, la montagne qui domine la Baie des Anges et admirer la ville de Nice bien éclairée mais encore presque endormie.Le pain et le cyclisme ; on pourrait dire qu'il s'agit là de deux éléments essentiels de la vie française. Les professionnels et amateurs de l'extrême soucieux de leur poids en vélo avaient l'habitude de vider la baguette de sa mie pour ne manger que la croûte extérieure. Ils pensaient, à tort, que cela les aiderait à rester minces. Aujourd'hui, les professionnels l'évitent complètement, du moins c'est ce qu'ils prétendent - nous avons vu un professionnel de la région terminer un trajet de cinq heures avec un laissez-passer à la boulangerie pour une ' baguette de récupération '. Tout le monde aime le pain français.Imprégnée d'histoire, la boulangerie est un métier de passion. En France, certains considèrent le prix du pain comme déclencheur, à court terme, de la révolution et donc de la naissance de la République en 1789. Le prix du pain étant source de conflits. La boulangerie doit nourrir la population, mais elle se doit aussi d'être réglementée afin de maintenir les normes et empêcher les artisans de la levure et de la farine de travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. La Boulangerie Lagache est donc fermée tous les mardis car le gouvernement l'exige.Une loi a été adoptée en 1920 pour empêcher les boulangers de commencer avant 4 heures du matin. 'Il est interdit d'employer des ouvriers pour faire du pain et de la pâtisserie entre dix heures du soir et quatre heures du matin'. Quatre heures du matin, c'est assez tôt pour les cyclistes, même les plus téméraires. Il n'y a pas d'effort moyen à cette heure, surtout avec le Mont Chauve au menu. Un contact de plus de cinq kilomètres pour une pente régulière de 8 % est un petit déjeuner suffisant pour mettre à l'épreuve. Voilà ce que nous sommes prêts à affronter pour un pain au chocolat. Parce que, bien sûr, tout le pain n'est pas aussi savoureux. Le croissant est le régal des guerriers du week-end, ce que la baguette est au professionnel affamé après l'entraînement. Un plaisir coupable de pâte feuilletée et de beurre qui gonfle d'excitation lorsqu'il est prêt. Ne dites à personne qu'un Autrichien l'a inventé. Sa forme en croissant n'est pas tant différente de celle des courbes de la montagne du Mont Chauve qui sont parcourues par la route, de la première épingle avant la barrière et de la seconde plus serrée, vous emmenant jusqu'au au Fort sur le pic. Nous admirons la sublime vue de Nissa La Bella et de ses contours éclairés par les lampadaires des rues. Avec des nuages bas, sans clair de lune, le ciel et la mer se fondent en une masse sombre. Au-delà des rayons des feux de moto, qui sait ce qu'il y a dehors - c'est une part d'excitation que de rouler dans le noir, surtout accompagné d'un ami. L'air froid commence à se faire ressentir, c'est qu'il est temps de redescendre vers la chaleur des fours et des plaisirs qui y sortent.Depuis l'introduction de la législation récente, vous devez être titulaire d'un diplôme de niveau V (CAP : Certificat d'Aptitude de boulanger) ou supérieur pour être certifié boulanger. Comme dans la plupart des milieux, les qualifications sur une feuille de papier ne sont qu'un début. Monsieur LaGache est Maître Artisan depuis plus de trois décennies et cette expérience se reflète dans les files d'attente de sa porte d'entrée lorsque nous arrivons devant la boulangerie. Ce sont les meilleurs pains et viennoiseries de ce quartier Niçois. Un sachet de croissants et de pains au chocolat est ramassé et nous courons vers La Prom dans l'espoir que les nuages se soient dissipés et que le soleil mette le feu à la baie. Ça n'arrivera pas, mais ce n'est pas grave car nous avons le meilleur de la cuisine française pour nous réconforter.Notes: Merci à tout le personnel de la Boulangerie Lagache, pour leur collaboration et pour leurs très très bonnes viennoiseries.

Ce que recèle les hauteurs, au-delà de la plage "Il y a tant de petites ascensions surprenantes dans la région et tant de routes fascinantes qui vous donneront envie d'explorer. Cela semble être le territoire parfait pour un cycliste à la Forrest Gump - juste partir et voir où vous finirez." - le Cycliste Grimpeur de la Côte d'Azur.Tout comme Forrest Gump a continué à courir, nous, les cyclistes, nous voulons continuer à rouler : au prochain virage, sur la route, au travers du col. Des sorties de ville rapides aux routes tranquilles qui ne cessent de serpenter, de grimper et de traverser les frontières des régions, de l'Italie, ou simplement de la vallée voisine. Rouler et encore rouler.La Côte d'Azur pourrait ressembler à un tohu-bohu de touristes se battant pour un espace sur les routes côtières se faufilant jusqu'à la mer. Le plus simple est que, si vous choisissez votre itinéraire correctement, vous pouvez monter et redescendre de Nice en moins de dix minutes, et culminer à 1 000 m au-dessus de la Méditerranée en moins de soixante minutes. En hauteur, dans les profondeurs de l’arrière-pays, le temps peut s'arrêter tel un adepte du soleil et son transat à 30€ par jour au premier rang de la plage. Entre la Méditerranée et les plus hauts sommets se succèdent une ribambelle de vallées dominées par des villages perchés aux couleurs pastel, chacun offrant sa boulangerie incontournable, brasserie et fontaine d'eau gratuite pour remplir sa gourde. Des routes de terre, mélangées à la technique routière française qui justifie sûrement une partie des taxes payées par les citoyens français. Choisissez de rester sur les routes des collines ou de vous aventurer plus au nord là où les vallées sont plus profondes car les sommets sont plus élevés. La vallée de la Roya, la vallée de la Bevera, la vallée de la Vesubie et la vallée de la Tinée. Prenez la dernière pour arriver au pied de la plus haute route officielle d'Europe*. Sans oublier la plage que l'on peut presque apercevoir par temps clair à partir de 2000 m d'altitude si l'on s'aventure autour de la Boucle de l'Authion - la boucle de 14 km au-dessus des 24 km de montée jusqu'au Col de Turini. C'est presque 50 km de montée si vous partez de Nice. Là-haut, tout au bout. Et une fois la crête neigeuse atteinte ou lorsque le soleil commence à se coucher sur les sommets ouest du parc national de L'Esterel, il ne reste plus qu'à faire demi-tour et à rouler en roue libre vers Nissa la Bella. Les routes vous attendent. Les routes vous appellent. Les routes sont vides.Pour plus d'informations sur les itinéraires et les ascensions de la Côte d'Azur, n'hésitez pas à consulter la rubrique OÙ NOUS ROULONS

L’ANNÉE 2018. "Rouler beaucoup ou peu, sur longue ou courte distance. Mais rouler." - Eddy Merckx Chaque fois qu'un cycliste roule, il crée une histoire. Longue ou courte, à domicile ou à l'étranger, il y a toujours une histoire à raconter. Avant de remettre le compteur kilométrique à zéro, nous avons jeter un coup d'œil à certaines des histoires que la route nous a fait vivre en 2018. Du sud de Marrakech jusqu'au Cercle Polaire Arctique, à la découverte de nouvelles routes, de routes rocailleuse, de pêche à la mouche et de chasse à la figue. Voici nos souvenirs de route.#1 - RÉTROSPECTIVE DE L'ANNÉELe retour du Maroc. Les montagnes de l'Atlas enneigées et une visite de la population locale. C'est une histoire d'amour inconditionnelle entre le Café du Cycliste et le Maroc. Il suffit de se rendre à 50 km au sud-ouest de la capitale nationale pour se retrouver aux pieds de l'Atlas, où les paysages multicolores rencontrent des toiles de fond enneigées et des routes vides sans fin qui disparaissent au travers des crêtes pour mener aux sommets à plus de 2 000 m.#2 - SORTIE DE L'ANNÉERouler en bordure de l'Île Magique, hors-saison mais toujours sous le soleil La première de la série 'Le Week-End Prolongé' fut un voyage en ferry en vue explorer les routes du nord de la Corse. Une affaire père-fils. Rouler sur la majestueuse côte ouest du Cap Corse après avoir dégusté la meilleure charcuterie du monde, vers le coucher du soleil sur la plage de Nonza fut un souvenir inoubliable pour les cyclistes.#3 - AUDAX DE L'ANNÉEDirection plein Nord, de Nice à Londres pour rejoindre le Café du Cycliste avec un sommelier en selle pour nous guider à travers les régions. Audax peut être le synonyme de n'importe quelle longue distance parcourue avec audace. Cette année, nous avons mis trois cyclistes au défi de porter la gamme Audax à l'épreuve dans une aventure de boutique à boutique de Nice à Londres. Le voyage de sept jours et de 1 200 km a donné amplement le temps de réfléchir à ce qui est long, pourquoi et comment c'est long. En plus de la possibilité de lever un verre dans toutes les régions de France. #4 - PRODUIT DE L'ANNÉEOcéane, le summum du style Côte d'Azur qui a su évoluer depuis le début de la Belle Époque. Inspiration et évasion de la Côte d'Azur. Inspiré par la Côte d'Azur, Grace Kelly, le glamour et l'éclat de vie au bord de la Méditerranée. Le maillot Océane a été une 'pièce de résistance' de l'été en édition limitée. Les rayons ont été vidés aussi vite que monsieur Richie Porte grimpe le col de la Madone. Shooting pris sous le soleil du Cap Ferrat, apparemment classé zone immobilière la plus cher au monde.#5 - ÉVÉNEMENT DE L'ANNÉELa Fête des Zinzins : une fête tout en folie des trois côtés du Col de Turini Groupe de cyclistes sur le Brevet des Zinzins. Première approche depuis L'Escaréne, deuxième depuis Sospel et troisième et dernière depuis La Bollène-Vesubie. Neuf puissants cyclistes, 170 km en axe horizontal et 4 km en axe vertical. Seulement cinq hommes l'ont terminé, mais tout le monde et plus encore seront de retour l'an prochain. #6 - MONTAGNE DE L'ANNÉECette année, nos badges pour les cols sont devenus mondiaux. Le serpent Sa Calobra s'est avéré le plus populaire. La somme des routes de montagne offre de nombreuses récompenses, mais une en plus ne fait pas de mal. Des badges sont maintenant disponibles pour une sélection des Montagnes du Monde, de Taiwan à Bear Mountain à New York, en passant par le Tourmalet classique du Tour. Avec de nouveaux badges à venir en 2019, assurez-vous de réclamer un badge d'honneur en guise d'insigne bien méritée#7 - AVENTURE HORS-PISTE DE L'ANNÉE Des scènes magiques de rivières brumeuses avant l'aube ont été la récompense d'un début de pêche à la mouche avec Solenne. La pêche à la mouche n'a pas seulement été la nouvelle excuse pour faire du vélo, mais aussi la raison pour s'arrêter et profiter des meilleures surprises de la nature. Le dernier jour de la saison de pêche, la rivière sinueuse, dans une impasse de la vallée de l'Allos, a marqué le début d'une journée exceptionnelle.#8 - CARBURANT DE L'ANNÉE Le carburant est l'un des éléments clés d'une bonne sortie. Encore mieux s'il est cueilli sur l'arbre mère du Col d'Eze. Nous savons tous à quel point le carburant est crucial pour n'importe quelle sortie. Nous avons eu une surdose de tajine dans l'Atlas, savouré le meilleur socca du monde, mais quoi de mieux que de cueillir des figues fraîches sur l'arbre mère lors d'une promenade de soirée sur la Grande Corniche ? Si nous ne devions cueillir qu'une seule source d'énergie, les fruits du Jardin d'Eze seraient notre choix de l'année. #9 - DÉLICE LÉGER DE L'ANNÉEUn ciel brûlant dans le froid glacial du cercle polaire arctique. Nous avons chasser les levers et couchers de soleil à travers le monde entier, mais cette année nous avons déniché le meilleur à Alta, en Norvège.#10 - LAMA DE L'ANNÉELe patron du Col de Tourmalet Quelque part à travers le Col de Tourmalet, ce lama profite et se détend en se demandant pourquoi ce cycliste en vélo ne bouge jamais.

NISSA LA BELLA Viva, viva Nissa la Bella ! O la miéu bella Nissa, Regina de li flou "Vive Nice, Vive Nissa la Bella ! Oh que ma ville de Nice est belle, Reine de toutes les fleurs" Nissa La Bella est l'hymne officiel de notre ville natale. Chanté chaque semaine lors des matchs de football de l'OGC de Nice et dans les écoles de la ville, c'est une ode à l'endroit où nous roulons. À travers le regard du photographe Benedict Campbell, pour avoir une autre vision, un angle de vue different et trouver une nouvelle façon d'aimer notre ville natale.

Il n'y a pas de plan. Je viens du Sud-Ouest de l'Irlande et les gens parlent toujours du temps qu'il fait ici. C'est l'un des premier sujet de conversation et il s'intègre parfaitement dans la zone de confort du petit bavard. Nous vivons dans un climat maritime, à la merci des dieux du temps païen. En l'espace d'une journée, nous pouvons être exposés au soleil, à des pluies torrentielles et à des vents violents. Il n'est donc pas étonnant qu'il domine notre attitude, nos humeurs, notre façon de voir la vie et nos projets.J'ai toujours été attiré par les conditions extrêmes, les paysages et les cultures qui sont, par nature, difficiles. À ma façon, j'ai essayé de comprendre comment les gens se forgent une vie dans ces endroits sauvages et frappés par le temps. Cette curiosité m'a amené à parcourir à vélo certaines des îles les plus éloignées de l'hémisphère Nord : L'Islande, les îles Féroé, les Hébrides.Mon dernier séjour sur l'île du Jura, dans les Hébrides intérieures de l'Écosse, est un voyage qui restera définitivement gravé en moi. Organisé par Pannier.cc, nous étions en compagnie de Chris McNally, illustrateur de cyclisme exceptionnel, sa soeur Wren et le photographe Chris McClean. Ça allait être un bon voyage, avec des gens sympas et prêts pour l'aventure, ça ne pouvait pas tomber mieux.L'île n'a qu'une seule route qui s'étend sur 30 miles du sud au nord depuis le ferry. Il n'y a pas d'aventures prédéfinies sur cette île, vous devez vous créer votre propre aventure. Et nous avons inventé la notre. Après avoir parcouru 10 miles depuis le ferry jusqu'à notre campement dans un endroit magnifique surplombant la mer, nous nous sommes retrouvés autour d'un dîner chaud et savouré du whisky local. Nous nous sommes ensuite retirés dans nos tentes sous une pluie battante accompagnée de vents violents. Ce ne fut pas un accueil des plus chaleureux... mais le réveil fut accompagné d'un ciel bleu et d'une journée entière d'exploration devant nous.Le problème de 'planifier' des aventures à vélo, c'est que... les plans ne fonctionnent jamais vraiment comme on l'a imaginé - et c'est justement ça - le 'plan'. Si bien pensé soit-il, c'est le fruit de notre imagination. Le plan passe généralement par la fenêtre lorsque vous roulez loin de chez vous et que des événements imprévisibles commencent à se produire. Comme le mauvais temps, le fait de se perdre, devenir paresseux... et ainsi de suite.Nous avions donc 'prévu' de rouler jusqu'à une cabane sur la pointe de l'île où George Orwell s'est réfugié pour écrire. Mais nous avons perdu tellement de temps à acheter du whisky à la distillerie du Jura, des choux et de la nourriture pour notre dîner de camp dans le seul magasin de l'île, à discuter avec un fermier et sa femme qui se diversifient dans une entreprise de gin, que nous n'avions tout simplement plus le temps. Coincés donc au detour d'un carrefour, nous avons dû choisir entre George Orwell et un chasseur de cerfs Bothy (recommandé par le producteur de gin qui n'a probablement jamais fait de vélo). Nous avons alors décidé de renoncer à Orwell pour nous diriger vers le Bothy qui était... selon Komoot, à environ 10 km de là.Il semblerait qu'en Écosse, le terme 'trail' recouvre une multitude d'interprétations extrêmement variées. J'ai fait l'expérience de ce que les gens du coin appellent des pistes en gravier, des pistes simples dignes d'un VTT à suspension complète. Et sur l'île du Jura, ce n'est pas si différent. Cette 'piste' était une ligne à travers la tourbière, légèrement plus sombre que le reste, créée par des hommes en bottes en caoutchouc tenant des fusils, à la recherche de cerfs. Il s'en est suivi plus d'une heure à pousser nos vélos chargés (de chou et de gnocchis) à travers des monticules marécageux et d'herbes marines tout en se régalant de moucherons au point que nous ne pouvions plus nous arrêter de bouger. Même.pendant.une.seconde. Nous avons tout de même dû nous arrêter pour discuter du fait que nous ne roulions qu'à 4 km/h et qu'à ce rythme, il nous faudrait 2 heures de plus pour atteindre notre but, et ce, même si la piste était en descendante - sans compter la colline à remonter et les 30 milles à parcourir le lendemain matin pour prendre le ferry.Encore une fois...nous avons renoncé au plan, nous sommes retournés sur la route et avons bu un peu de whisky. Le whisky a dû nous faire revenir à la raison, car ce n'est que lorsque chacun d'entre nous a eu sa part de la bière jurassienne bien connue sous le nom de 'Journey', que nous avons choisi le meilleur plan du jour : trouver une place dans une petite crique, faire du feu et faire un salade au chou et des gnocchis. Cela semblait être un bon plan... et c'en était un !Notes: Photos : Chris McClean / Texte : Fiola Foley @ Komoot

Les Courses Disparues #6 : Tour de Corse Il a fallu plus de 100 ans pour que le Tour de France passe enfin par la Corse. Sur papier, c'est un paradis pour les cyclistes, des routes côtières interminables, des sommets printaniers enneigés et du soleil pour vous accompagner une bonne partie de l'année. Dans les journaux, il a été jugé trop nerveux, trop risqué pour les organisateurs de la plus grande course cycliste du monde. Cependant, aucun papier ne peut exprimer à quel point ces routes sont fascinantes. Demandez à n'importe quel coureur qui était sur la ligne de départ il y a cinq ans ; il n'y a rien de tel.Les cent années qui ont précédées ce départ historique étaient, bien sûr, pas sans vélos. Alors que le Tour de Corse résonnera plus pour les fans de 4 roues que de 2 roues, la course cycliste était un évènement amateur très populaire avant la Seconde Guerre Mondiale, lancé pour la première fois en 1920. Près de 32 ans aprés la course amateur n'est plus, les pros on enfin parcouru l'Île de Beauté.Le plan visant à détourner les professionnels de leur confort continental était concocté par Henri Angelotti et Francis Ducreux. Quelque peu non-conformiste, Ducreux consacrera une grande partie de sa carrière post-course à l'organisation de courses en Afrique, tandis qu'Angelotti était un Corse, passionné par ce sport. Ils ont commencé par organiser une course d'un jour autour de Bastia, en payant une petite fortune pour attirer des gens comme Merckx et un Anquetil vieillissant. Après une nouvelle édition couronnée de succès en 1969, ils lancent finalement le Tour de Corse deux ans plus tard, avec nul autre que Monsieur Jacques comme directeur de course.Il s'agissait d'une course par étapes en début de saison, un peu comme le Critérium du Dauphiné, qui lui permettait de couvrir la quasi-totalité de l'île, visitant Ajaccio, Porto Vecchio et terminant au nord à Bastia. Il leur a fallu près d'une décennie pour attirer les grandes équipes comme Peugeot, mais une fois qu'elles l'ont fait, certains mécènes du cyclisme et la prochaine génération de Néo-pros sont venus écrire leurs histoires sur les routes sinueuses.Parmi les coureurs Peugeot figurait le jeune néo-pro irlandais, Stephen Roche. Il était si jeune qu'avant la première étape, il était confondu par erreur par les commissaires pour le chauffeur de Robert Millar. Mais après avoir terminé troisième au G.P. de Cannes et deuxième au G.P. de Monaco, Roche était en train de s'assurer que tout le monde connaîtrait son visage assez tôt.A Monaco, il avait reçu l'ordre de laisser son chef d'équipe Jean René Bernadeau remporter la victoire, de sorte que l'Irlandais était sûr de pouvoir défier en Corse, même sur un terrain chargé. Bernard Hinault, le jeune Greg Lemond et Laurent Fignon, tout aussi débutant, figuraient sur la liste des participants. Bien que son plus grand défi vienne peut-être de sa propre équipe ; Jacques Bossis, Michel Laurent et l'Australien Phil Anderson étaient tous des candidats viables pour la victoire.Après deux étapes serrées lors de la première journée, l'étape clé pour Roche a été franchie le deuxième jour, d'Ajaccio à Porto Vecchio. Les Bossis ont attaqué tôt, gagnant rapidement une minute. Voyant une opportunité, Roche a décidé de sauter vers son coéquipier. A 120 kilomètres de l'arrivée, ils ont travaillé ensemble jusqu'à ce qu'il soit clair qu'ils allaient maintenir l'écart jusqu'à l'arrivée. Sachant qu'il allait prendre le maillot de leader, Bossis a permis à Roche de remporter la victoire sur la ligne, petit changement quant à ce qui s'était passé à Monaco quelques jours auparavant.Une étape de routine à Bastia a été suivie d'un contre-la-montre décisif de dix kilomètres au Col de Teghime, situé sur l'épine dorsale de l'arête séparant Bastia de Saint-Florent. Avec Hinault en troisième position, mais toujours à une distance de frappe, Bossis craignait tout naturellement davantage le blaireau. Roche, cependant, avait plus à prouver et a grimpé plus de 40 secondes plus vite que Bossis pour remporter sa première victoire en tant que professionnel.Si le monde des courses a raté sa victoire sur l'Île, l'Irlandais a scellé l'affaire avec une victoire au Paris-Nice deux semaines plus tard, assurant ainsi qu'à son retour en Corse l'année suivante, il était l'une des stars du peloton. Ce nouveau statut lui a permis de rappeler gentiment aux organisateurs qu'il n'avait toujours pas été payé pour une séance d'autographes de l'année précédente et qu'il se retirerait de la course si l'argent n'était pas reçu. Ducreux a dû admettre : 'Ce type est le seul cycliste qui m'ait jamais fait chier dans mon pantalon'. L'argent a été payé rapidement. Le vainqueur du contre-la-montre au Col de Téghime est Michel Laurent, devançant ainsi Hinault sur le podium.Laurent a été le coureur le plus titré de l'histoire du Tour de Corse, terminant sur le podium à cinq reprises, un record, tout en le gagnant deux fois. En fait, il avait déjà terminé devant Hinault sur la Route de France et il était clair que le potentiel était là pour atteindre le haut niveau. Mais peut-être n'était-il qu'un coureur d'une semaine, ou peut-être n'avait-il pas l'instinct de tueur de Hinault et Roche. Quoi qu'il en soit, malgré des victoires à Paris-Nice et dans le Dauphiné, Laurnet n'a jamais réussi à faire une grande tournée. De retour en Corse, cet instinct de tueur qui someille en Hinault s'est enflammé et une fois de plus, lors de la dernière manche de l'épreuve en 1982, le contre-la-montre du Col de Teghime a été critique.L'histoire raconte qu'Henri Angelotti, dans son rôle de commisaire, sachant que Hinault était en retard sur Roche, est venu à ses côtés en criant 'Vas-y !' Hinault a senti une bouffée de victoire, s'est levé sur les pédales et a commencé son dernier effort avec plus d'un kilomètre à parcourir. D'autres coureurs ont essayé de le rattraper en réalisant la distance restante jusqu'à la ligne d'arrivée, mais Hinault était en feu. Il a tenu bon pour remporter l'étape par sept secondes et l'épreuve par cinq secondes.Les troubles financiers ont finalement mis fin au Tour de Corse. Depuis lors, l'édition centenaire du Tour de France et le Critérium International ont attiré l'attention du monde entier sur l'île. Mais cette dernière n'existant plus, la Corse peut à nouveau se reposer.Nous devons le remercier pour les histoires qu'il a racontées pendant que des carrières se forgeaient sur les routes sinueuses qui traversent cette montagne vers la mer. Mais il y a une tranquillité souvent difficile à trouver dans les endroits les plus populaires, ce qui nous amène à penser que c'est peut-être pour le mieux que tout ce cirque ne descend plus sur cette belle île. La laissant intacte pour que les autres la découvrent. Pour en savoir plus sur les courses qui n’existent plus mais qui n'ont pas été oubliées, consultez notre série des Courses Disparues.

Brevets des Zinzins de Turini Les Zinzins de Turini est un challenge public que vous pouvez réaliser si vous aimez grimper. Il est ouvert à ceux qui respecteront les règles suivantes. RÈGLEMENT Ascension à vélo du Col de Turini au moins par les trois routes principales (Sospel, La Bollène-Vésubie et L’Escarène via Luceram et les lacets Baisse de la Cabanette). Ascension dans la même journée (entre zéro et 24 heures), dans l'ordre et dans la date qui leur convient.SÉCURITÉ & CONTRÔLES Les participants sont considérés comme étant en excursion personnelle et devront se conformer au Code de la Route et aux arrêtés préfectoraux et municipaux en vigueur. Ils devront obligatoirement être couverts par une assurance de Responsabilité Civile. La carte de route disponible avec chaque produit Audax de la gamme Cafe du Cycliste. Elle est egalement disponible au Cafe du Cycliste a Nice. Elle devra être visée (de juin a septembre) au moyen d'un cachet d'un commerçant ou d'une administration à Sospel, La Bollène-Vésubie et L’Escarène ainsi qu'au sommet. En dehors de cette periode le contrôle photo, ou strava est admis.HOMOLOGATION À l'issue de cette journée mémorable, le candidat présentera l'original de sa carte de route à l'organisateur (au Cafe du Cycliste), en vue de son homologation: elle lui sera rendu avec le badge Col de Turini. Les heures de passage aux contrôles devront être indiquées sur la carte de route ainsi que la date de l'épreuve. L'absence d'un seul contrôle entrainera le refus de l'homologation.COLLECTION AUDAX HOMME COLLECTION AUDAX FEMME

Pêche à la mouche à la Serpentine & Val d’Allos Un pêcheur se retire du bord de l'eau, récupère son équipement et commence à marcher jusqu'à sa voiture. En chemin, il croise un agriculteur qui, voyant la canne, le filet, le harnais, le sac à dos et divers autres accessoires, sourit à l'homme qui lui fait face. "Tu sais qu'il n'y a pas de poisson dans cette rivière ?" Le pêcheur répond : "Pourquoi m'as-tu dit ça ? Tu viens de gâcher une belle journée de pêche"Pêcher, c'est jouer l'algorithme de la nature. Algorithme est le mot à la mode d'aujourd'hui sur Internet. Google, Facebook, sur le marché boursier chaque société commerciale à son propre tour de passe-passe quand il s'agit d'internet. Si vous n'avez pas d'algorithme, vous ne pouvez pas exiger beaucoup d'argent. L'algorithme de la nature est venu en premier, et c'est toujours celui que les pêcheurs à la mouche (et nous les cyclistes) aimons le plus jouer. Pas de rivière, pas de lac, pas de poisson, pas de mouche ne se comporte de la même façon tous les jours. Les choses changent avec chaque mètre cube qui coule, chaque seconde dans le lit de la rivière, chaque jour. Et c'est là tout l'enjeu.Pêcher, c'est être dans la nature, rester dans la nature et essayer de comprendre la nature. La question de savoir si nous pouvons comprendre pleinement toutes les variables est une question rhétorique et une question qui incite les amateurs de plein air à revenir pour en savoir plus. Pêcher, c'est se lever tôt et être là avant que le soleil n'illumine la rivière. En montagne, de l'autre côté de la frontière départementale entre les Alpes-Maritimes et les Alpes-de-Haute-Provence, il y a une rivière qui coule depuis le lac d'un glacier pour se jeter dans un amphithéâtre, c'est que la nature a à offrir de meilleur. Un cours d'eau presque aussi tortueux que le col de Turini, caché dans les montagnes, aux alentours de 2 000 m, entouré de sommets qui s'étendent beaucoup, beaucoup plus haut. Il est connu sous le nom de La Serpentine, et il se trouve juste en dessous du lac d'Allos, l'un des lacs naturels les plus spectaculaires de France.Pêcher, c'est lire la rivière et l'environnement qui vous entoure. Où est le soleil, y a-t-il une couverture de brouillard au fond de la vallée, quelle est la température de l'eau, quel est le débit de l'eau ? Où êtes-vous sur la rivière ; la poche d'eau s'est formée à la source ou dans les traditionnels rapides et trous qui font que la rivière plonge au pied de la montagne ? Y a-t-il des rochers qui offrent un abri et des possibilités d'alimentation aux poissons dans l'eau qui coule rapidement ? Rouler dans l'environnement, c'est aussi lire l'environnement et c'est une expérience familière. De la Vallée d'Allos, par la route secondaire, à travers la forêt et le long de la limite des arbres jusqu'au parking au départ du sentier qui nous mène à la rivière. L'ascension nous rappelle que les routes secondaires sans issue sont généralement plus raides que les cols qui relient les vallées. Les récompenses valent l'effort consenti avant l'aube. C'est un pur plaisir de lire l'environnement à La Serpentine. Levez les yeux vers les sommets imposants du Mont Pelat, regardez vers le bas les fleurs mourantes qui sont passées du violet vif au brun ocre pour indiquer la fin de la saison de pêche et des compétitions cyclistes. Mais regardez surtout le gradient magique des couleurs et des textures du fond de la vallée d'automne jusqu'au ciel bleu et jaune brillant du lever du soleil et remerciez-vous pour cette montée à 5h du matin.Pêcher, c'est penser comme le poisson. C'est l'art de l'imitation. Pour un pêcheur à la mouche qui commence par cette technique. Vous pourriez penser que le type de mouche est la seule variation, mais vous auriez tort. Pour commencer, nous devons considérer à quelle étape de la vie de la mouche les poissons sont intéressés. La nymphe, celle qui vient de naitre, l'adulte. Ou la banderole, l'appât, la sauterelle. On nous dit que certains pêcheurs peuvent se faire prendre dans une obsession de la pêche à la mouche à tel point qu'ils oublient d'aller pêcher... À La Serpentine, le pêcheur expérimenté (peut-être pas le cycliste) reconnaîtrait un rebord en surplonb et l'amoindrissement du cours d'eau qui fournit la cachette parfaite pour la truite. C'est une eau relativement peu profonde et relativement lente. Prendriez-vous une nymphe au lieu d'une mouche adulte pour tenter un poisson agressif de sous les berges ?Pêcher, c'est perfectionner son lancé. Comme le noeud à la mouche, c'est en soi une forme d'art. Recherchez sur Internet ou dans les guides sans fin de pêche à la mouche et vous y trouverez des thèses complètes sur les méthodes et les maîtres de cet élément de la pêche à la mouche. Comment allez-vous lancer pour obtenir un motif de mouche qui pourrait ressembler à une vraie ? Où allez-vous poser la mouche ? Comment allez-vous obtenir une bonne dérive vers la proie affamée ? Même les amateurs peuvent s'amuser, avec le rétro-éclairage du lever du soleil, à faire des formes avec leurs lignes. Le guide et le tippet serpentent dans l'air comme l'eau traverse le sol. À La Serpentine, le silence est le seul bruit qui complète le son de la rivière. Comme pour la planification d'une course, vous lancez loin ou court, rapide ou fluide et voyez ce que cela apporte.Pour les cyclistes, la pêche . Canne, moulinet (ou pas de moulinet), ligne de fond, guide, tippet, crochet, mouche, boîte à mouches, cuissardes, lunettes de soleil polaroïd, filet, couteau... la liste est sans fin. La préparation est la clé du succès au bord de l'eau. Pour les cyclistes, la pêche à la mouche Tenkara est logique. Une canne à pêche sans moulinet, une ligne attachée à l'extrémité et toute pliée qui se range facilement sur un porte-bagage arrière ou sur le guidon. Léger et flexible pour toute opportunité qui s'offre sur un chemin tout terrain.Pêcher, c'est explorer votre région et au-delà. Bassins de la la rivière principale, alimentés par des cours d'eau plus petits, chaque cours d'eau a ses propres sections. De la source à la mer, des mares rocheuses aux rapides en passant par les rochers. Les rivières sont des livres en elles-mêmes. C'est pourquoi le VTT et la pêche vont de pair. Loin de la route et de sa tentation de vitesse, de l'attrait d'aller loin, des yeux toujours vigilants sur Strava, le gravel ralentit les choses. Il y a un adage qui dit que plus vous allez lentement, plus vous appréciez votre environnement. Et cela vous oblige à regarder différentes parties de la carte. De la route du Lac d'Allos, plus au sud, il y a une ligne pointillée qui mène à la Cascade de la Lance. Une fois que tous les poissons sont conscients de notre présence à La Serpentine, il est temps de la changer - une rivière plus rapide, plus de bassins, une sensation complètement différente.Pêcher, c'est oublier. D'une rivière à l'autre, du lever au coucher du soleil, de se cacher dans les roseaux à se tenir au milieu du plan d'eau. S'immerger dans l'activité et dans son cadre. Concentration sur le moment présent et faire fi de toute autre chose. Comme la concentration nécessaire pour grimper un col hors catégorie à la fin d'une course difficile ou pour se frayer un chemin entre les racines et les rochers sur un chemin escarpé. Pour continuer à faire tourner ses pédales et comprendre comment conquérir la route de gravel.Pêcher c'est une excuse. Une excuse pour acheter un équipement. Une excuse pour passer des heures sur les cartes à la recherche de nouveaux espaces. Une excuse pour aller dans les montagnes. Une excuse pour être seul. Vous y reconnaissez-vous?S'il n'y en a plus, pêcher est une autre raison pour faire du vélo.

CERVELO R5“l'un des vélos les plus maniables du marché” VeloNewsUn vélo de route exceptionnellement performant qui se distingue par une forme géométrique unique construite pour optimiser l'efficacité du pédalage. L'équilibre minutieux entre la résistance et le poids du R5 permet d'obtenir un vélo qui accélère rapidement tout en étant stable et contrôlable à vitesse élevée. Louez le R5 et découvrez nos ascensions locales comme le Col d’Eze et le Col de Turini, qui figurent toutes les deux sur le Tour de France 2020.Chaque vélo est loué avec une trousse à outils, une lumière arrière et un bidon gratuit. Selon disponibilité et si nécessaire, la location peut aussi inclure des pédales, un casque Specialized et des chaussures.Coût journalier : 85 EurosTailles : 51, 54, 56, 58RÉSERVER VOTRE CERVELO R5CERVELO ÁSPERO “une vitesse épurée pour une maniabilité exceptionnelle” Peloton MagazineUn nouveau type de vélo gravel conçu pour une vitesse épurée sans concession même sur les routes les plus difficiles. Grâce à l'expérience acquise sur les routes, l'Áspero offre un contrôle précis, même dans les conditions les plus imprévisibles. Louez l'Áspero et découvrez des parcours loin des routes des Alpes-Maritimes, comme celles de notre série Riviera Gravel.Chaque vélo est loué avec une trousse à outils, une lumière arrière et un bidon gratuit. Selon disponibilité et si nécessaire, la location peut aussi inclure des pédales, un casque Specialized et des chaussures.Coût journalier : 75 EurosTailles : 51, 54, 56RÉSERVER VOTRE CERVELO ÁSPERO

Où nous roulons – Les Ascensions Locales Découvrez quelques-unes des ascensions les plus célèbres d'Europe. Et certaines un peu moins célèbres, mais tout aussi importantes.LA MADONE D'UTELLE ALTITUDE : 1174 MLONGUEUR : 15.30 KMASCENSION : 894 MPENTE MOYENNE : 5,8 %PENTE MAX : 8 %DÉPART : SAINT JEAN LA RIVIÈREVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE TENDE ALTITUDE : 1863 MLONGUEUR : 7.40 KMASCENSION : 587 MPENTE MOYENNE : 8.0 %PENTE MAX : 18 %DÉPART : TENDE TUNNELVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE LA MADONE ALTITUDE : 925 MLONGUEUR : 13.30 KMASCENSION : 920 MPENTE MOYENNE : 7.0 %PENTE MAX : 12 %DÉPART : MENTONVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE TURINI ALTITUDE : 1604 MLONGUEUR : 24.00 KMASCENSION : 1244 MPENTE MOYENNE : 5.2 %PENTE MAX : 9.3 %DÉPART : SOSPELVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE VENCE ALTITUDE : 963 MLONGUEUR : 9.70 KMASCENSION : 643 MPENTE MOYENNE : 6.63 %PENTE MAX : 9.0 %DÉPART : VENCEVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE BROUIS ALTITUDE : 879 MLONGUEUR : 11.90 KMASCENSION : 531 MPENTE MOYENNE : 4.46 %PENTE MAX : 7.3 %DÉPART : SOSPELVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE LA BONETTEALTITUDE : 2802 MLONGUEUR : 25.80 KMASCENSION : 1652 MPENTE MOYENNE : 6.4 %PENTE MAX : 15 %DÉPART : SAINT-ÉTIENNE-DE-TINÉEVOIR PLUSVIA STRAVACOL D'ÈZEALTITUDE : 507 MLONGUEUR : 10.00 KMASCENSION : 490 MPENTE MOYENNE : 4.9 %PENTE MAX : 10 %DÉPART : NICEVOIR PLUSVIA STRAVAMONT VENTOUXALTITUDE : 1912 MLONGUEUR : 22.70 KMASCENSION : 1622 MPENTE MOYENNE : 7.2 %PENTE MAX : 10.8 %DÉPART : BEDOINVOIR PLUSVIA STRAVACOL DE BRAUSALTITUDE : 1002 MLONGUEUR : 10.30 KMASCENSION : 662 MPENTE MOYENNE : 6.43 %PENTE MAX : 15 %DÉPART : L'ESCARÈNEVOIR PLUSVIA STRAVAMONT VIALALTITUDE : 1549 MLONGUEUR : 17.60 KMASCENSION : 1195 MPENTE MOYENNE : 6.79 %PENTE MAX : 12.5 %DÉPART : VESCOUSVOIR PLUSVIA STRAVA

Where we ride - Rides Where we ride is who we are and what we do. All of our clothing is inspired by the roads and routes, both on our doorstep and slightly further afield. VENCE & COL Take the piste cyclable west and then climb the side of the Var valley and over to the pretty artists town of Vence. VIA STRAVA ANTIBES Simply take the cycle path west along the sea front, keeping an eye out for rollerbladers and for cars filtering on and off the main road. ASPREMONT & LEVENS A lot of ups and downs in a short ride here, with the reward of great views over the Var valley, the Alpes Maritimes and the sea. BRAUS & TURINI Two of the big boys of the Alps Maritimes – the beautiful Col de Braus and the imposing Turini. After warming up on the gentle Col de Nice, Braus takes you up sculpted switchbacks to 1,002m. DURANUS & ST. BLAISE Take the cycle path from Nice and then at Saint Laurent du Var take up the Var valley cycle path. It climbs slowly to where the Var, Tinée and Vésubie river gorges meet. THE ESTEREL & TANNERON This route takes you into the Esterel national park west of Cannes. Take a train to Cannes and ride out along the sandy beach or, if you want a long (160km) ride, simply head out along the cycle path from Nice. ÈZE & MADONE This is one of the classic rides of the region, which takes in two legendary climbs and hits you with a 10% slope right at the start while you're still in the middle of town. GILETTE & BONSON The cycle path on the western side of the Var river is an easy and flat route into the arrière pays, the deserted hinterland behind Nice. MORTOLA Head out of Nice towards Monaco, cliffs to your left, sparkling sea to your right and then ride a portion of the famous F1 Grand Prix course in Monte Carlo.

Fête des Zinzins Fête des Zinzins. Une célébration du Brevet des Zinzins de Turini pour un groupe de cyclistes assassins. Assassins entraînés pour tuer les cols avec leurs jambes utilisant seulement du carbone, un peu d’aluminium, et beaucoup de force et de détermination. Ceux qui sont partants et, peut-être - avec espoir, capables de monter le Turini trois fois. Ceci n’est pas qu’un médiocre exploit humain.Kieran, Valentin, Saif, Pierre, Sonny, Thierry, Matthew, Nico et Denis. Chaque homme possède une certaine quantité de (des)fonctionnements mentales pour les challenges à deux roues. Ténacité, curiosité, de l'audace... et peut-être un peu de folie. La définition de : zinzin. Cela fait bientôt une heure qu'on est parti du Café et on arrive au premier tampon à Pan d'Aqui, l'Escarène - la boulangerie à côté du pont. Le pain a été cuit, et la question qui titille les esprits était comment les jambes seraient cuites à la fin de la journée. 'Bien cuites, bien sûr.' Les vieilles bornes sont les meilleures. Celle ci, à Lucéram est une des préférées au café, autre que la distance qu'il reste à parcourir. C'est un 27km pour la PREMIÈRE montée de l'Escarène via Luceram. Ne vous pressez pas, laissez le rythme de la montagne venir à vous.Les torsions et tournants commencent réellement entre le Pas de l'Escous et la Baisse de la Cabanette. C'est un 'pas' puis une 'baisse' avant la première arrivée au col. Cela demande beaucoup de recherches et de débats pour distinguer entre ces trois termes la relation avec le sommet, la pointe, et le haut de la montagne. Des sommets à plusieurs couches avec des labyrinthes de routes aux villages dans la vallée sont ce qui rend le Turini si spécial. Il faut un Zinzin courageux pour courser un autre sur son Brevet. Ce groupe est fou, pas stupide donc ils trouvent leur place en fonction de leur allure. Pierre, Matthew et Nico montrent leur forme à l'avant, Thierry et Denis partagent des souvenirs d'aventures précédentes, les frères Micheline Valentin et Sonny admirent leurs maillots de cyclisme, alors que Saif et Ivan apprécient l'endroit comme c'est la première visite de Saif. Quelle manière de se présenter à Turini.À travers Peïra-Cava et dans la fraîcheur des forêts alpine sur le côté nord de la montagne. La première arrivée au col n’est pas très reconnue compte tenu du boulot qu’il reste à faire. Mais le tamponnement des cartes parmi la collection de flippers qui résident dans le bar rattaché à l’hôtel Les Chamois, est une marque jaune et noir de l’exploit réalisé jusqu’à présent. Quand on pondère un challenge basé sur la montée il est souvent facile d’oublier l’autre, pas si insignifiante, partie de la sortie. La descente jusqu'à Sospel prend environ 45 mins ce qui indique à la fois la durée et la complexité du côté sud. Cela demande à la fois de l'effort et de la concentration ce qui n'est pas une petite partie dans le défi de ce Brevet.. Le groupe se préparait pour les virages en aiguille nichés en bas de Notre-Dame de Menaour. Sospel est connu plus comme un village de vététiste. Aujourd’hui sa fontaine centrale est zinzin. Denis ressent la chaleur. Peut-être la fatigue du nouveau né à la maison et non pas seulement les températures avoisinant les 30 degrés. Une immersion dans l’eau est la seule option. L’eau, la nourriture, les cartes tamponnées, le groupe se tourne vite, impatient d’avoir la deuxième ascension dans la poche parce que deux tiers et mieux qu'une moitié de faite. Il y a une perception commune que le col de 24km à partir de Sospel est le plus difficile. Des changements de terrain, la chaleur des Gorges du Pialon, la surface rugueuse de la route après Moulinet, et le décompte de kilomètres peint dans l’implacable 8% de la forêt au sommet, contribuent à une montée éprouvante.Compter les va-et-vient des virages dans la forêt devient difficile alors que les arbres masquent les points de référence visuelle et la pente ne se relâche jamais. La fatigue affecte le jugement et le col est hors de vue. Pourquoi les hommes dépassent-t-ils leurs limites comme cela et dans les autres? Pour créer un sentiment de contrôle de soit, ou de leur environnement? Est-ce une sorte d'auto-destruction? Une addiction à l'endorphine simplement? Il y a une logique (mais aussi un défaut de peur) dans la déclaration que nous ne pouvons savoir où se trouve la limite si nous ne la dépassons pas.Pour certains zinzins, sur ce jour particulier, deux cols étaient la limite. Un troisième était… inimaginable. La beauté d’un brevet ouvert, toutefois, est qu’il sera toujours là pour être roulé quand le temps, la météo et la forme le permet. Il n’y a pas de dossard à épingler, pas de frais d’entrée à payer. Juste une carte un peu démodée à tamponner dans une manière démodée pour justifier une sortie en montagne démodée. Et de cela, la sélection pour la troisième et finale montée / descente est faite, avec Pierre, Matthew et Nico qui sont agaçants par leur air frais et même excités (fous peut-être) à la vue du dernier tampon.. La troisième descente est désignée dans le magazine Cyclist comme « la meilleure du monde ». Une surface uniforme, les tournants avant des raidis prévisibles, une bonne visibilité pour une majorité de la route, tout ça voulant dire que les vitesses sont aussi élevées que le facteur d’amusement.La Bollène-Vesubie est le village le plus endormi des trois villages de Turini. Perché à deux kilomètres au-dessus de la vallée de la Vesubie, il pourrait être tentant de rouler à côté de la rivière vers la mer. Toutefois, avec le carte brevet remplie à cinq-sixième, abandonner maintenant n’est plus une option. Installez-vous et pédalez entre une heure et une heure et quart à la gloire du Zinzin.. Le groupe restant fait paraître la chose facile. À ce stade ils ont tous trouvé leur rythme pour égaler la montagne. Les corps et esprits ont accepté le challenge et l’effort requis pour le compléter. En haut il y a même l’énergie pour une course au sommet entre Nico faisant un wheelie et Matthew. Pierre suit derrière à quelques secondes mais sort un pistolet à la Contador devant un sourire infectieux, laissant sortir un peu de sa folie intérieure dans un moment de bonheur à la ligne d’arrivée.  RIDERS' NOTESDiscover the Brevet des Zinzins de Turini HERE Route Komoot Footnotes: Photography : Matt Wragg

DUE NORTH Ce doit être une pensée commune parmi de nombreux cyclistes confrontés à un trajet allant d’un point A vers un point B. "Pourquoi ne pas le faire un jour en vélo?"Transformer deux heures à l’intérieur d’une cabine pressurisée remplie d'air recyclé avec plus d’une centaine d’étrangers en une aventure de sept jours en plein air à travers tout un pays réunissant trois amis proches. Une aventure qui se déroule à vélo jusqu'au plus profond de soi-même. Allant des détails de planification avant le départ jusqu’à la force mentale du sport que nous avons choisi. Ou plutôt, osons le dire, proche de notre style de vie. Alors, pourquoi ne pas relier les boutiques Café du Cycliste et joindre le QG du Vieux-Port au magasin phare de la City ? De Nice à Londres. Du soleil à la City.     Ce fut une tâche digne de notre expert en longue distance, Matthieu, alias Manivelle.cc. Flâneur à vélo, Matthieu s'est tout de suite et un peu trop vite enthousiasmé du concept. Même si cela signifiait passer du soleil au vent de face et à la pluie. C'est tout de même Londres, en Angleterre.Mais la première étape fut la France. Ou pour être précis, ses nombreuses régions et la richesse de ses paysages diversifiés. Aussi bien sur, pour sa générosité et son vin. Elisabeth. Très française, agréable et bien éduquée au domaine du vin. Elisabeth aime danser, elle aime faire du vélo, mais surtout, elle aime le vin. Grégory fait parti du trio. Né à Lyon, vivant à Berlin, l'Europe est son terrain de jeu. Il dit de ses complices qu’ils sont des buveurs ayant un problème avec le cyclisme, une affirmation qui sera testée sur la route.Détails. Avant le départ, tout est dans le détail. L'équipement : bagages et prépration, pneus et pression des pneus, vêtements et accessoires, pièces de rechange et secondes pièces de rechange. Un couteau. Toujours prendre un couteau. L'itinéraire. Planifier la progression par rapport aux choix des routes secondaires préférées. Planifier en fonction de la météo. Prévoir des pauses en milieu de matinée, à la mi-journée et au milieu de l'après-midi. Organiser des arrêts de nuit. Sans oublier de planifier le menu des boissons. Les meilleures de chaque région. Bandol, Côteaux Aix-en-Provence, Châteauneuf du Pape, jusqu'au Calvados avant de traverser la Manche. Tout doit être pensé.Sur la route. L'hiver froid et neigeux a repoussé le tracé de la carte vers l'Ouest empêchant toute traversée de montagne. Une trajectoire de précaution a été tiré le long de la côte en direction de Fréjus avant de couper vers le Nord-Ouest sur quelques routes plus élevées menant à la vallée du Rhône. Réduire les imprévus lors de la préparation et s'adapter à ce qui suit. Un peu plus de 230 km en guise de préambule. Et un rosé rafraîchissant à la fin du premier jour. Une fois dans la vallée pour le deuxième jour, c'est un double défi avec le vent. Il se trouve que le trio a perdu. En d'autres termes, 228 km avec un vent de face. Si cela avait eut lieu le cinquième jour, le moral aurait pu s'effondrer assez vite. Mais en l'état actuel des choses, un Audax par jour éloigne le médecin avec Londres en ligne de mire. Les jours suivants annonçaient de petites routes sinueuses à travers les champs de colza et les petits villages avec des cafés aux patrons déjantés.Changement d’humeur sur un brevet de plusieurs jours. Chez les humains civilisés, une certaine tendance se fait sentir et les comportements primaires commencent à dominer. Les jours et les kilomètres passent avec une douceur déconcertante, mais la principale préoccupation est la préservation des corps. Être à l’écoute de sa faim, sa soif. Trouvez les bonnes boulangeries et les bons magasins où l'on peut faire le plein rapidement - fruits, bonbons, cacahuètes, la meilleure collation que l’on puissie trouver. De cette façon, la durée des pauses est réduite au minimum.Des routes sinueuses qui serpentent avec une vent avant et arrière, caressant les ondulations du paysage et devenant peu à peu hypnotiques. Les détails sont maintenant enfouis à travers une montagne de kilomètres et un million de tours de pédales. Il devient difficile de savoir quel jour on est et où nous roulons exactement. Le bip Garmin indique le prochain repère de l’itinéraire. Suivi par habitude et confiance. Due North commence à faire partie intégrante du GPS des trois cyclistes et, à force, la longue distance devient un flou de mouvement perpétuel.Ils conontournent les grandes villes, les touchant à peine. Traversant un pays sans cage d'acier et sans moteur. Notre capitale nationale est esquivée et soudain, en un clin d'œil, après avoir dit au revoir à la Méditerranée depuis plusieurs jours, il y a Dieppe et le retour de la mer. L'euphorie s'empare de nous tous.Le port réoriente aussi les sens. Ce qui doit vouloir dire qu'on est vendredi, comme prévu. La France a été conquise en six jours. Les seules choses cachées à la douane, avant de monter à bord du ferry, sont les 1200 km dans les jambes. Les bouteilles de cidre et de calvados sont par contre bien déclarées. Un nouveau jour à Newheaven. Sur la route, il y a cette impression de tout réapprendre. C'est la première fois que les trois cyclistes roulent en Angleterre. Tout est à l'envers pour une logique qui s'était habituée au code de la France. La version anglaise des pistes cyclables calmes et tranquilles ressemble plus à des pistes de VTT qu'à des pistes cyclables. La progression est d'une lenteur inquiétante. Heureusement, à 150 km de Londres, trois amis viennent à la rescousse du trio. À East Grinstead, ils se retrouvent pour une escorte jusque la ville.Et voilà. Une soixantaine de minutes surréalistes à travers Londres, essayant d'arriver à temps pour la fermeture du magasin. À deux pas de la City il y a du champagne sur le trottoir devant la boutique Café du Cycliste de Londres. Trois amis français qui ne se rendent pas encore vraiment compte ce qu'ils viennent de faire. Il n'y a rien d'autre à faire que d'aller au pub afin d’arroser le tout de quelques bières pour célébrer le fait qu'ils ont percé la France comme une flèche et frappé dans le mille. Juste à temps, en plein centre de Londres. NOTES DE RIDER Strava - https://www.strava.com/activities/1526572500 Notes: Photos : Manivelle.cc

Cap Haute Couture Madame Marnier-Lapostolle cherchait simplement à réduire les effectifs. Trente-cinq hectares de jardins, une piscine olympique et de la place pour 30 chevaux étaient devenus une sorte de fardeau. Elle aurait dû savoir que la vente de la villa allait faire des vagues au sein du bassin immobilier dans sa globalité. Après tout, on parle de Saint-Jean-Cap-Ferrat.Et depuis que Mme Marnier-Lapostolle a mis à prix sa Villa les Cèdres à l'entretien trop fastidieux, pour 1,1 milliard de dollars, la petite péninsule à côté de Villefranche est reconnue comme zone immobilière la plus cher au monde. Ce n'était pas comme cela auparavant. Le Cap Ferrat était en fait, comme une grande partie de la Côte d'Azur, une côte normale où les gens normaux y passaient leurs vacances normales. Maillot de bain une seule pièce et grands cheveux coiffés de bonnets pour profiter du soleil et de la mer.Il a fallu près de 30 ans suite à la construction du Grand Hôtel du Cap Ferrat pour que la tendance passe des aristocrates hivernaux de la côte aux artistes et beatniks venant profiter du soleil d'été au début des années 1930. La situation a changé en partie à cause du tournage de Don Quixote par un cinéaste allemand. L'équipe du film est restée à l'hôtel pendant la production et a été tellement fasciné par la beauté du lieu qu'elle est revenue avec sa famille l'année suivante Après la Seconde Guerre mondiale, qui a failli détruire le phare aux abords de l'hôtel, les bohèmes sont arrivés l'été, en contraste de l'élite hivernale. Au début de la presqu'île, où Villefranche fusionne simultanément avec le Cap Ferrat et Beaulieu-sur-Mer, se trouve la Villa Nellcôte. C'est ici que l'exilé du fisc a donné lieu à 'Exil on Main Street'.Évitant de payer 93 % d'impôt sur le revenu, les Stones ont transformé le bâtiment baroque, également ancien quartier général de la Gestapo, en un lieu de fête avec un studio d'enregistrement dans le sous-sol vaste mais humide et quelque peu miteux. L'air de la Provence et les vues panoramiques sur la mer ont permis aux étincelles de jaillir et de créer l'un des albums les plus célèbres du groupe. De nos jour, banquiers et industriels seraient les propriétaires de la plupart des villas qui se cachent parmi les cèdres derrière ces hauts murs et haies factices. Il est ironique de penser que l'autre joyau de la couronne du Cap soit la Villa Rothschild, construite par Béatrice Ephrussi de Rothschild de la famille bancaire historique la plus célèbre. La rumeur veut que la Villa soit en cours de vente. Si tel est le cas, la vente de Mme Marnier-Lapostolle pourrait en être dépassée.À la croisée des villas et des super-yachts se trouve le sentier littoral. Un chemin pédestre qui délimite l'ensemble du cap et relie les baies et les plages. Vous pouvez alors vous isoler des gros titres et de la tentation de passer par dessus les haies et les portes automatiques afin de vous imprégner de la lumière que Matisse et d'autres adoraient tant. Et grâce à cette lumière, vous pouvez oublier les gros titres qui attirent l'attention et les prix spéculatifs pour profiter de l'endroit pour ce qui a été décrit comme 'un coin de paradis sur terre'.

Due north: Sun to the city Since our London Store opened, it's been on the 'to do' list. The task? Join the Café du Cycliste dots and ride from HQ in Nice to the big smoke. It's a self-made Audax of sorts and a ride of contrasts. Traverse the mother land and soak in the wine and the paysage, hop the channel and ride the relatively short distance to the City and all it's English-ness.Who better to complete the task than three long-distance amigos. They were Born To Ride together - completing Chilkoot's longest event in 2016 from Vézelay to Barcelona. Since then, the trio have been everywhere and anywhere but not so much together. On Sunday they are reunited to head Due North. Meet the team: Matthieu aka Manivelle : long-distance lover, ambassador, graphic designer and general flâneur on a bike. He nearly bit our hand off when we first suggested the adventure. Since then he's be planning, drawing, rounding up the troops and generally whipping up a storm. Elisabeth : teacher, but more importantly a meticulous long-distance randonneur. Everything must be correct, organised, and prepped. Rumour has it she will be the beer and wine expert to ensure recovery is taken seriously each evening. Gregory : TCR NO.3 Finisher, Lyonnais living in Berlin. His instagram profile states 'why have abs when you can have kebabs'. We think Gregory won't be disappointed with the food options when he gets to London.The route card details a parcours measuring 1,400kms, consisting of seven days and one ferry. Their schedule, including drinks, is as follows: Day No. / Kms / Hydration J1 : 235 — Midi : Bandol • Soir : Coteaux d'Aix-en-ProvenceJ2 : 240 — Midi : Chateauneuf du Pape • Soir : Côte RôtieJ3 : 235 — Midi : Beaujolais • Soir : GivryJ4 : 220 — Midi : Bière de Vezelay • Soir : ChablisJ5 : 220 — Midi : Bière Crazy Hops • Soir : JasnièresJ6 : 125 + FERRY — Midi : cidre • Soir : CalvadosJ7 : 160 — Midi & Soir : Bière » Arrivée Café du Cycliste LondonLook out for stories on our Instagram account to follow the journey.

Les Courses Disparues #5 : Mont Faron "Viens poupoule, viens poupoule, viens..." C'est ainsi que chantait Félix Mayol, l'acteur et chanteur qui fut l'étoile la plus brillante de Toulon pendant les premières décennies des années 1900. Il est revenu pour tirer le coup d'envoi au pistolet, libérant les coureurs pour poursuivre le sommet de la ville et la ligne d'arrivée au somment de notre dernière Course Disparue - Mont Faron.Mayol n'était peut-être pas au même niveau que les stars hollywoodiennes qui ont honoré Cannes, mais cela convient en quelque sorte au port de Toulon avec ses chantiers navals, son équipe de rugby et sa forte identité populaire. A son apogée, 50.000 supporters ne se contentaient pas d'apercevoir le fils prodigue de la ville, mais aussi les meilleurs coureurs cyclistes d'Europe. Les journaux pionniers l'Echo des Sports et Le Journal avaient fait leur travail en convertissant leur lectorat au spectacle des courses cyclistes sur la Côte d'Azur.A l'origine en 1920, c'est un parcours en ligne, la première itération de la course s'est déroulée dans le même format qu'une course sur route classique, mais avec une différence. Avec seulement cinq kilomètres de longueur mais 500 mètres de dénivelé, le calcul est facile à faire - un sur dix et donc un pour les grimpeurs. Le Mont Faron était leur amphithéâtre, dominant Toulon. Le parcours emmènerait les coureurs de l'Hôpital Maritime, par la route étroite et sinueuse et au-delà du 'Trou du Diable', un ravin de plus de 100m de profondeur et dont le dénivelé atteindrait plus de 14%, avant d'atteindre le sommet. Un ingrédient spécial des Courses Disparues était la capacité des amateurs à se confronter aux grands noms. Louis Minardi était un grimpeur spécialiste des cols Niçois, qui a couru pour l'A.V.A.N, le club cycliste. En 1930, il remporte à la fois la course à La Turbie et le G.P de Nice. Mais peu de gens prédisaient qu'il serait capable d'affronter les coureurs professionnels de toute l'Europe, dont nul autre que les puissants frères Pélissier.L'autre ingrédient magique de ces courses c'est que, étant sur un jour, et parfois sous forme de petits évènements, les miracles arrivent. Du départ à la fin Minardi était complètement déchainé. Au moment où il atteind le Trou du Diable il a déjà creusé l'écart de plus de 100 mètres, sans se retourner il franchit la ligne d'arrivée avec 500 mètres d'avance sur le peloton de tête. Le Mont Faron s'est avéré être un tremplin pour Minardi. Il gagne au Mont Agel quelques semaines plus tard et prend la troisième place au prestigieux GP de Cannes. Il finit par se faire un nom sur le circuit des demi-fond, devenant champion de France en 1939.Après la guerre, en 1952, un contre-la-montre est ajouté au programme de la course. Le parcours du contre-la-montre différait du parcours en ligne, commençant près d'Hyères plus à l'ouest le long de la côte, passant par La Valette et Toulon, pour finir par la célèbre ascension du Mont Faron (5 km). Au total, environ 26 km, le départ plat et l'arrivée au sommet nécessitaient un mélange de vitesse et de grimpée contrôlée qui ferait de cette course un défi unique.Il est bien documenté que l'Éternel Second, Raymond Poulidor, pouvait grimper avec les meilleurs d'entre eux mais son passage sur la plus haute marche du podium a été bloqué par Monsieur Chrono lui-même, Jacques Anquetil.En 1961, la course du Mont Faron marque un tournant décisif pour Poupou, au cours de la saison où il se révèle être un véritable concurrent. Il a remporté Milan-San Remo avec un style époustouflant, surprenant tous les favoris, laissant Rik Van Looy perplexe quant à l'identité de ce jeune Français.Au chrono du Mont Faron, Anquetil, Bahamontes, Bobet et Dotto étaient tous sur la liste de départ. Poulidor se mesurait aux maîtres de chaque disciplines. C'est dans la deuxième partie de la course, la montée, que Poulidor a fait sa marque en signant un temps de 16 secondes devant l'Espagnol. Les résultats ont confirmé son potentiel et les journaux ont titré : 'Poulidor meilleur grimpeur que Bahamontes !'. Le reste est de l'histoire, bien qu'avec le recul, les gros titres auraient peut-être dû être 'Poulidor bat Anquetil contre la montre'.Cependant, Bahamontes était le vrai roi de Faron. Il avait une affinité avec les courses de la Côte d'Azur, remportant sa première victoire professionnelle en 1954 sur une course similaire Nice - Mont Agel, une course en ligne, puis un an plus tard, sa première victoire sur Faron.Alors que certains des meilleurs cyclistes n'ont choisi que le TT, Bahamontes a pu apprécier la perspective d'une course de grimpeur pur, et participeraient régulièrement aux deux, vraisemblablement pour affiner sa forme en début de saison. Ça a marché. Il a remporté la course en ligne à trois reprises et a remporté quatre titres contre-la-montre, remettant ainsi Poulidor dans sa position naturelle. L'Aigle déploya ses ailes au-dessus du Mont Faron.La dernière manche du Mont Faron en 1970 fut un début pour le jeune Bernard Thévenet, qui remporta sa première victoire en professionnelle. La course a peut être été oubliée mais l'ascension est restée emblématique, avec le Tour de 1957, le Paris-Nice à plusieurs reprises (incluant un nouveau prix de descente tout comme le récent et controversé projet Giro d'Italia) et fait partie du Tour Méditerranéen. Mais hélas la route est trop étroite et les courses et leurs caravanes sont trop grandes.Bien qu'elle ait été jugée trop 'petite' par les pouvoirs en place, elle est ici, dans notre région, prête à être escalader et beaucoup peuvent attester qu'elle est bien plus 'difficile' que 'courte'.NOTES POUR LES COUREURS Un système de sens-unique est maintenant en place sur la route qui monte et descend le Mont Faron. Si vous voulez faire votre propre parcours en ligne, suivez simplement le SEGMENT STRAVA du Mont Faron. Pour profiter de la région, nous vous suggérons de vous diriger vers l'ouest en direction de Bormes-les-Mimosa et de suivre l'itinéraire magnifiquement décrit par Jean Bobet, La Volupté. Pour en savoir plus sur les courses qui n’existent plus mais qui n'ont pas été oubliées, consultez notre série des Courses Disparues. Photography : Antton Miettinen

OÙ ROULER DEPUIS NICE – ÈZE & MADONE Un grand classique de la région niçoise avec 2 montées mythiques qui attaquent avec des pourcentages de 10 % dès le départ alors que vous êtes encore en plein centre ville. La Grande Corniche, la plus haute route quittant Nice par l'est, est le cadre du contre-la-montre du Col d'Èze, la traditionnelle dernière étape du Paris-Nice. Sean Kelly a détenu le record de son ascension pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'il soit détrôné par Bradley Wiggins en 2012. Au sommet, faites une pause café ou remplissez votre bidon à La Turbie puis descendez vers Menton où le début du col de la Madone démarre. Ce col, lieu d'entraînement de nombreux cyclistes pros comme Tony Rominger ou Lance Armstrong, est une montée difficile mais magnifique, située au calme et jamais trop raide, offrant de magnifiques vues sur la côte italienne. Une fois arrivé à son sommet, une descente technique vous attend avec un croisement en forme de T près de Peille. Puis une pente douce vous ramènera à La Turbie où, après peut-être un autre café, vous emprunterez la Moyenne Corniche vous ramenant en ville. KIT CLEFGilet Dorothée. La descente de la Madone et le retour à la Turbie peuvent être très froids en fin de journée. Emportez un gilet super léger qui ne perturbera pas votre effort sur le terrain de jeu des pros mais vous protégera pendant la longue descente vers Nice. VOIR PLUS CONSEIL DE CYCLISTELa meilleure socca du monde est une question d'opinion, mais elle s’invite agréablement suite à une sortie classique niçoise à l'Ouest sur la Grande Corniche par le Col d'Eze jusqu'à Menton avant de tourner au Nord puis à l'Est par le redoutable et célèbre Col de la Madone. LIRE PLUS 1 - LA ROUTE GPX À TÉLÉCHARGER Please login or create an account to download file. 2 - LOUER ET ROULERVoyagez léger et réservez votre vélo. Nous proposons une gamme de vélos de location dont le vélo de route R5 Cervelo et le vélo gravel Aspero Cervelo ainsi que des vélos de route en titane de la marque française Leon. Chaque vélo est équipé de pédales, d'une pochette à outils et d'un feu arrière. Si nécessaire, chaque location peut également inclure des chaussures et un casque Specialized.VOIR NOS VÉLOS DE LOCATION 3 - LE CAFÉSitué sur le Vieux-Port, notre café est le lieu de rencontre idéal avant et après une sortie. Avec des itinéraires qui commencent presque sur le pas de la porte, avec un excellent café et une gamme complète de notre collection de vêtements pour hommes et femmes. Il y a aussi des balades hebdomadaires si vous souhaitez découvrir la Côte d'Azur avec des compagnons de route qui ont les mêmes goûts que vous.Vous pouvez nous trouver à l'adresse : 16 Quai des Docks 06300 Nice AUTRES SORTIES Lorsque la ville de Nice a décidé d'utiliser #nicecyclingparadise pour promouvoir le grand départ du Tour de France 2020, il y avait une méthode bien définie dans cette folie. Si le Paradis Perdu compte plus de dix mille lignes de vers, ce paradis du cyclisme compte presque autant d'itinéraires, de routes, de tronçons, de vues, de montées, de cols, de lacets, d'arrêts et de points de départ. Assez pour satisfaire le cycliste le plus exigeant. NISSA ALL-ROAD Relier deux cols classiques des Alpes-Maritimes grâce à une piste gravel longeant les crêtes, un itinéraire qui vous emmène du port au cœur des montagnes. VOIR LE PARCOURS MONT CHAUVE Le Mont Chauve offre l’un des plus beaux points de vue sur la ville. Un joyau local trop souvent oublié. VOIR LE PARCOURS BONETTE Rejoignez la montée directement depuis le village et préparez-vous à une journée sans le moindre mètre de plat. Vous grimperez les deux versants de la montagne. VOIR LE PARCOURS BRAUS & TURINI Une sortie avec 2 poids lourds des Alpes Maritimes, le superbe col de Braus et l'imposant col de Turini. VOIR LE PARCOURS DURANUS & SAINT BLAISE Remontez la vallée par la piste cyclable jusqu'à la confluence de trois rivières, puis montez encore plus haut et prenez le temps de regarder autour de vous. VOIR LE PARCOURS Cap d'Antibes Un parcours classique d'entraînement hivernal et une sortie idéale en récup. Prenez simplement la piste cyclable, en direction de l'ouest. VOIR LA SORTIE Gilette & Bonson Cette sortie vous emmènera jusqu'à la fin de la piste cyclable et vous fera faire une petite boucle dans les collines. VOIR LA SORTIE Esterel & Adrets Juste avant Saint-Raphaël, prenez au nord en direction des collines aux roches rouges et descendez depuis Les Adrets, village célèbre pour ses fleurs de mimosa en hiver. VOIR LA SORTIE Mortola Faites semblant d'être le James Bond du vélo en roulant sur la Basse Corniche qui quitte la ville de Nice en direction de Monaco. VOIR LA SORTIE Vence N'oubliez pas de remplir votre bidon à la fontaine avant d'attaquer la montée du col de Vence qui est réputée dans le coin. VOIR LA SORTIE Nos Badges Pour honorer les ascensions locales et les routes que nous empruntons, nous avons créé un badge pour chacun de nos cols locaux, rassemblés dans notre série Montagne à la Carte. La partie la plus difficile pour obtenir votre badge est de grimper l'ascension du col.RÉCLAMEZ VOTRE BADGE

Les Courses Disparues #4 : Grand Prix de Cannes Seulement 34 km séparent le Palais des festivals de Cannes du col de l’Ecre. Ou comment prendre 1 118 m de hauteur en un battement d’aile. Mais il vous faudra quelques battements de cœur supplémentaires pour grimper ce col comme le montaient les coureurs du Grand Prix de Cannes, l’une des fameuses Courses disparues. Des grands noms du cyclisme ont remporté cette course disparue, du « Roi René Vietto » à Louison Bobet, en passant par Rudi Altig, Frans Verbeeck, Sean Kelly, Sean Yates ou encore Laurent Fignon.Cannes tire sa renommée des grandes villas Belle Époque du XXème, de ses plages ensoleillées et de son tapis rouge. Tout comme le Festival, c’est aussi du cadre magnifique et des étoiles de passage que cette course a puisé partie de sa notoriété. Étant donné le lieu, cette course aurait dû être pour les sprinters. Mais il n’en était rien : Sean Kelly et le rouleur Sean Yates sont tous les deux montés sur la plus haute marche du podium. Yates n’a toutefois réussi sa prouesse qu’après un hiver d’exil dans un appartement où la nourriture était proscrite ! Avec son parcours sinueux, ses pics pointus, et des distances pouvant atteindre 200 km, cette course avait tout d’une classique – de belles montées en prime.À ses débuts, la course s’est orientée vers l’ouest, sur la corniche d’Or, avant de retourner aux collines et rochers ocres du massif de l’Estérel. Les coureurs faisaient ensuite un petit détour par la Croisette pour saluer les fans, avant de prendre la direction d’Antibes et de monter jusqu’à Vence, puis jusqu’à Gourdon, juste en dessous de la limite des neiges. Il était ensuite temps de redescendre vers la ville, parfois en passant par la montée de Cabris pour laisser l’opportunité aux coureurs échappés de garder leur avance.Cette course était importante dans le calendrier car elle clôturait la semaine de course d’ouverture sur la Côte d’Azur. Les professionnels se trouvaient déjà sur la côte depuis deux mois, voire plus, et avaient terminé leurs blocs d’entraînement sous le soleil hivernal, au bord de la mer ou dans les collines de l’arrière-pays. Il était alors temps de peaufiner ses performances en conditions réelles, avant que ne débutent les classiques du printemps ou les premières courses, comme le Paris-Nice.Bien que la Boucle de Sospel et le Col de Braus furent les terrains d’entraînement les plus réputés de René Vietto pendant sa carrière, le GP de Cannes restera sa course maison. C’est lui qui, sans surprise, détient le record de victoires. Il a tout d’abord remporté les éditions de 1932 et 1933 alors qu’il faisait ses débuts sur le circuit professionnel. C’est ensuite après guerre, vers la fin de sa carrière et après avoir déjà ouvert un magasin de cycles en ville, que le Cannois se lança une dernière fois dans l’aventure. Étant donné qu’il avait participé à l’élaboration du tracé de cette édition de 1948, tout le monde, des organisateurs au commissaire de course en passant par les simples badauds, espéraient bien assister à son moment de gloire.Mais c’était sans compter sur le grimpeur italien Paul Néri. Celui-ci avait remporté l’édition de 1946 et décida cette fois d’attaquer au col de Gourdon. Il obligea René Vietto et son compatriote Édouard Fachleitner à partir à sa poursuite. Ceux-ci le rattrapèrent juste avant la descente épique de Grasse à Cannes. Alors qu’ils étaient au coude à coude pour rejoindre la ligne d’arrivée, Néri, meilleur sprinter, tenta de prendre Vietto par surprise en se faufilant par un étroit couloir sur sa gauche, vociférant au Français de s’écarter de son chemin. Vietto n’allait bien évidemment pas laisser son dernier Grand Prix de Cannes lui filer entre les jambes et réussit à évincer Néri en se rabattant, pour remporter la victoire. René Vietto se mit hors de lui lorsqu’il vit Paul Néri porter réclamation. Il fallut l’intervention de l’entourage de Vietto pour éviter une bagarre. C’était la course de René, et de personne d'autre.Il est des courses qui se jouent avant même que le départ ne soit donné. Les courses sont nombreuses pendant les mois de février et de mars. À l’époque, beaucoup de coureurs se demandaient qui allaient participer à cette course. D’autant plus que le temps, toujours imprévisible à cette époque de l’année, pouvait entamer la forme de chacun et compliquer la suite de la saison. La période était donc propice aux stratagèmes, et ce avant même que le premier coup de pédale ne soit donné. En 1964, le Grand Prix de Cannes fut le cadre d’une véritable bataille entre deux géants du cyclisme français. Jacques Anquetil et Raymond Poulidor décidèrent tous les deux de ne pas courir le Prix de Saint-Raphaël la veille du GP de Cannes car il faisait froid et la pluie était verglaçante. Poulidor était surmotivé : « Je suis solide et dur au mal » – rien à redire à cela, étant donné qu’il avait fini second lors de l’édition précédente !Pour Anquetil, si le mauvais temps s’installait, il était clair qu’il n’allait pas mettre sa saison en danger pour une seule course. Il était pourtant très en forme : ses soigneurs avaient affirmé qu’il était lui aussi solide et qu’il récupérait mieux que jamais. Serait-ce encore le théâtre d'une seconde place pour PouPou ?Puis vint le jour de la course. Anquetil resta tranquille, enfoui au milieu du peloton pour se prémunir d’un éventuel mauvais temps. Poulidor, lui, était très actif. Il attaqua au 35ème kilomètre dans la côte de Cabris, une tactique à laquelle rechignaient les coureurs locaux : Raoul Rémy cria à Louison Bobet en 1954 que « personne n'a jamais gagné le GP de Cannes en attaquant si tôt ».Anquetil le laissa partir. Jeannine Anquetil tenait la voiture prête au cas où son mari eut décidé d’abandonner. De l’importance de bien préparer sa course... Poulidor est arrivé seul en tête, confirmant ainsi qu’il était plus en forme que jamais et affirmant à qui voulait bien l’entendre que dans un duel en montée, il pouvait battre Maître Jacques. Et qu’en pensait-il, Jacques ? « La saison est longue, très longue. Nous aurons tout le temps de nous mesurer l’un à l’autre, Raymond et moi. » Ce fut bien le cas, et pas seulement pour cette saison.Le Grand Prix de Cannes, du fait qu’il était organisé sur une journée et en début de saison, attirait les grands noms du cyclisme comme les plus jeunes professionnels. C’est peut-être pour cela qu’il perdura jusque dans les années 1980 et 1990. Il prit de plus en plus d’importance et attira jusqu’aux plus grandes équipes comme Renault-Elf et leur toute dernière recrue... Laurent Fignon. Selon ses propres termes : « J’étais un jeune professionnel prometteur, mais pas extraordinaire non plus. Sauf que quelques jours plus tard (sic – après avoir été doublé par Joop Zoetemelk puis avoir repris à nouveau la tête lors du contre-la-montre du mont Faron), j’ai remporté le Grand Prix de Cannes. » Laurent Fignon était sorti de l’anonymat. Le lundi suivant, pendant une autre course sur une journée, la « Flèche azuréenne », ses coéquipiers ont roulé pour lui et non pour le favori local, Charly Bérard. Une nouvelle légende du cyclisme français était née.Malgré tous les projecteurs tournés vers le Palais des Festivals, le Grand Prix de Cannes prouve que la Côte d’Azur était et reste chaque printemps une opportunité en or pour les habitués des classiques, les professionnels en herbe et les futures légendes. Vietto, Bobet, Anquetil, Poulidor, Fignon : les monstres sacrés du cyclisme français puisent leurs racines sur la Côte d’Azur. Pour en savoir plus sur les courses qui n’existent plus mais qui n'ont pas été oubliées, consultez notre série des Courses Disparues. CARNET DE NOTES : Il est impossible de donner le tracé exact du parcours du GP de Cannes qui a beaucoup varié au fil des ans. Vous trouverez toutefois le tracé principal ici Nous vous recommandons de le faire sur deux jours : une journée à l’ouest dans le magnifique massif de l’Estérel, et une seconde plus au nord et à l’est, vers Vence, voire jusqu’au col de l'Ecre pour les plus courageux.

Les Courses Disparues #3 : GP de Monaco La nuit précédant la course, Eddy Merckx est arrivé à Monaco avec pas moins de six coéquipiers Molteni. La mission était simple. Commencer rapidement, distancer le groupe et rendre la course difficile pour tous les coureurs. C'est exactement ce qu'ils ont fait lorsqu'ils ont quitté la Principauté le jour suivant et se sont aventurés vers l'Ouest sur la Basse Corniche. En arrivant à Villefranche, la dernière ville avant Nice, le peloton se réduisait considérablement, passant de 140 à 21. C'est parti.La course qu'il était en train de dominer sans partage était le Grand Prix de Monaco, la suite de notre série Les Courses Disparues - les courses perdues de la Côte d’AzurLes mots 'Grand Prix' et 'Monaco' sont généralement associés à des images de la Principauté avec des bruits de moteurs vrombissant. La version cycliste, à l'image de son homologue motorisée, attirait les plus grands : Bobets, Geminiani, Merckx, de Vlaeminck, Roche et Kelly pour n'en citer que quelques-uns.Courue généralement en février, comme la plupart des autres Courses disparues de la Côte d'Azur, c'était une bonne occasion de tester sa forme en début de saison. Et avec un nom et un lieu attrayants, les livres d'histoire nous montrent de nombreuses équipes cherchant à contrôler ce qui s'avérait être une course incontrôlable. Molteni, Renault-Gitane, Peugeot… tous ont essayé de mener la course avec une équipe de cyclistes. Le parcours n'était pas une promenade tranquille sur le littoral et se terminait par un sprint final, comme les grands cyclistes allaient le découvrir. Les cyclistes parcouraient quatre fois Les Trois Corniches, les trois routes du littoral creusées dans la montagne reliant Nice à Menton – commençant par la Basse Corniche à côté de la mer, puis parcourant trois fois la Moyenne Corniche découpée dans la roche environ 200 à 400 m au-dessus et le dernier tour jusqu'à la Grande Corniche allant presque jusqu'au sommet. Trois tours de cette boucle digne d'un James Bond permettaient d'éclaircir les rangs avant le point crucial de la course.La montée du Château de Madrid, arrivant après environ 150 km, reliant la Moyenne Corniche et la Grande Corniche, c'est là généralement que la sélection se faisait. C'est uniquement une montée de 2 km mais la pente ne se radoucit pas jusqu'au point de vue Saint-Michel, surplombant les propriétés les plus chères au monde situées sur le Cap Ferrat. Une fois sur la Grande Corniche, le parcours se poursuit avec d'autres montées jusqu'au Col d’Èze. Tactique : attaquer jusqu'à Saint-Michel puis maintenir le rythme jusqu'en haut d’Èze avant la descente sur Monaco.Les fameux membres en noir et blanc de l'équipe Peugeot sont arrivés en 1981 dans le cadre de leur préparation à la saison. Cette équipe comprenait le cycliste Irlandais tout juste devenu professionnel, Stephen Roche. Ce fut l'année de son ascension. Il gagna le Tour de Corse, battant un certain Bernard Hinault et remporta également le Paris-Nice. (avec le recul, peut-être un signe avant-coureur de sa passion pour le Sud de la France.)Roche était dans le groupe de tête lorsqu'il entama la colline du Château de Madrid et profita de cette position pour s'élancer vers la victoire. Mais il n'est pas arrivé à se défaire des cyclistes français Bernard Bourreau et Jean-René Bernaudeau. Ces trois-là ont descendu la grande corniche en direction de Monaco et c'est Bernaudeau, actuellement directeur sportif de l'équipe pro-continentale Direct Énergie, qui remporta le sprint. Roche arriva deuxième. Deux ans plus tard, lors de la dernière édition de la course, l'autre cycliste Irlandais connu des années 80, Sean Kelly, s'est retrouvé dans un peloton lancé à la poursuite d'une échappée menée par un Kim Anderson en forme qui a fait l'échappée lors du troisième passage dans Monaco. Perdant encore 2'40' lors de la montée du Château de Madrid, le peloton resté mené, seul Kelly avec ses compétences notoires en descente pouvait imaginer rattraper l'échappée en descendant la Grande Corniche en direction de Roquebrune.Mais une fois encore, la complexité du parcours rendait toute prévision impossible. Anderson, roulant pour Coop – Mercier – Mavic, a réussi à l'emporter de 14 minuscules secondes. Kelly sprinta, ajoutant par la même occasion son nom à la liste des illustres deuxièmes. Mais si un grimpeur, un sprinter et un coureur de classiques n'ont pas pu remporter le GP de Monaco, est-ce qu'il pourrait être à la portée du Cannibale ? Comme au cinéma, les feux d'artifice se déclinaient sur cette petite route avec la villa de style espagnol. Le Français, Désiré Letort, attaqua en premier. Merckx répondit. Puis son compatriote Belge, Frans Verbeeck, a donné les derniers coups de pédale en appuyant au plus fort. Ils n'ont pas réussi à se défaire de Merckx et de ses deux coéquipiers Molteni. Le groupe des 21 est passé à neuf et les chances étaient du côté de Merckx pour le sprint sur le port de Monaco. En pleine confiance, il s'est lancé en premier mais Verbeeck s'est approché de lui à 200 m de l'arrivée et remporta l'une des plus grandes victoires de sa carrière. Verbeeck, réputé comme étant l'un des coureurs les plus solides de l'équipe Flandria a continué à être obsédé par l'idée de battre Merckx lors d'un des Monuments . Peut-être que cette obsession trouve son origine dans cette victoire lors du GP de Monaco. Bien qu'il ait remporté plusieurs classiques, comme Amstel Gold (la même année que celle où il remporta le Grand Prix de Monaco), il n'a pas réussi à vaincre le Cannibale là où il aurait tant aimé le battre. Mais il aura toujours pour lui cette Course Perdue sur la Côte d'Azur. Pour en savoir plus sur les courses qui n’existent plus mais qui n'ont pas été oubliées, consultez notre série des Courses Disparues. Footnotes: Crédit photo : Matt Wragg. Remerciement spécial à l’UC Monaco pour nous avoir donné accès à leurs archives afin de lever le voile sur cette Course Disparue