J'aime tout simplement faire du vélo. C'est peut-être un cliché, mais c'est la réponse la plus simple et la plus honnête que je puisse donner.

Cela tient au fait d’être trombé amoureux du vélo en se déplaçant, d’avoir gagné le premier TT club auquel j'ai participé, d’avoir été recruté dans l'équipe de course Club U23 et de s’être fixer l’objectif de devenir pro d'ici 2012.

Cela ne s'est pas produit, mais avant la date limite que je m'étais imposé, j'avais déjà commencé à être attiré par d'autres défis. Je connaissais la TCR depuis environ un an. C'était dans ma tête et cela m’a intrigué. C'était la prochaine étape évidente pour moi.

Je crois que c'est dû à la détermination. Les courses sans assistance s'adressent à des gens qui sont maîtres de la situation - la condition physique, la planification des itinéraires, la préparation de l'équipement sont des choses importantes. Lorsqu’arrive l'événement, l'accent est mis sur l'essentiel. La gestion du temps est très importante, en particulier lors de vos arrêts, ce qui va de pair avec l'expérience. Lors de ma première TCR, j'ai essayé de ne pas dormir, mais je prenais des pauses de 20 minutes dès que je le pouvais. Pour ma première victoire sur la TCR, je ne dormais que 3 heures par nuit. Il a fallu de la discipline pour m'en tenir au plan.

Qu'est-ce qui vous attire sur longue distance ?

Le défi, l'ampleur du challenge. Repousser ses limites et voir de nouvelles choses.

Oui c’est certain, il faut se concentrer tout le temps, mais il y a aussi beaucoup de choses à apprécier par la même occasion.

Le plus agréable pour moi, c'est ce sentiment d'accomplissement final.

Oui. Avant ma première victoire sur la TCR, j'ai fait près de 100 heures de planification d'itinéraire.

Il faut bien comprendre les cartes et ne pas avoir une vision trop étroite de la route. Vous devez considérer la situation dans son ensemble et les différentes options qui s'offrent à vous, tout en étant conscient de vos forces et de vos faiblesses - la qualité de votre ascension étant un facteur clef dans le choix entre un itinéraire plus court et plus montagneux ou une option plus longue et plus plate.

C'est aussi une question de précision. Je suis ingénieur, ce qui aide vraiment. Mais vous n'avez pas besoin d'être parfait car le jour J, les choses ne se déroulent jamais comme prévu.

Vous vous préparez à tout.

J'en prends moins qu'avant, mais plus que les autres. C'est un truc personnel. Je ne pèse pas tout - évidemment, je ne prends pas non plus l'option la plus lourde, mais je prends ce dont j'ai besoin et ce qui fonctionne. Je roule avec ce dont j'ai besoin.

L'expérience permet d’améliorer vos choix. J'y ai beaucoup réfléchi et fait tellement de tests à l'entraînement comme lors des événements que je ne fais même plus de listes.

Comment faites-vous face à la météo ?

J'ai l'intention de rouler 24h/24h. La seule façon de le faire est donc de transporter tous les vêtements dont vous avez besoin.

Je ne peux pas contrôler la météo. J'ai tout vécu : pluie tout au long de la journée, froid glacial, chaleur extrême. La canicule de 2017 sur Lucifer est un souvenir inoubliable - 55 degrés en Serbie et je me souviens avoir descendu de 1000m à 3h du matin en short et manches courtes. Mais ce sont ces moments-là qui font la grandeur de cette discipline.

Non. Il est temps de relever un nouveau défi et de hausser la barre…

Questions rapides :

Qu'est-ce qui est long ?

C'est long quand on voit à la fois le lever et le coucher du soleil.

Pourquoi c'est long ?

Pour voir de nouvelles choses, s'aventurer et se mettre au défi.

C'est long comment ?

Avec expérience et respect pour la distance, avec du temps et des conditions que vous traversez.

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