레 코스 분쟁 #2 : Boucle de Sospel
콜 드 브라우스 꼭대기에 있는 르네 비에토 기념관은 콜 표지판 맞은편 주차장에 매우 눈에 띄지 않게 자리 잡고 있어서 쉽게 놓칠 수 있습니다. 기념관 외에도 Aire René Vietto라고 적힌 나무 표지판이 있습니다.
프랑스 고속도로에서 '에어'를 보는 데 더 익숙할 수도 있습니다. 교통 체증이 지나가는 동안 아주 두꺼운 샌드위치와 쓴 커피를 마실 수 있는 주유소입니다. 에어 비에토는 1922년에서 1948년 사이 26년 동안 경주하는 교통 체증에 의해 지나갔습니다.
그것은 우리의 다음 코스 디스파뤼 - 르 부클 드 소스펠의 중간 지점이자 메인 이벤트였습니다.
니스-몽아젤과는 달리, 부클 드 소스펠은 비교적 새로운 프로 사이클 세계의 유명 선수들을 위한 것이 아니었습니다.
그것은 지역 아마추어와 '데뷔탄트'- 떠오르는 주니어를 위한 것이었습니다. 그리고 지역 재능의 번식지로서, 부클은 험난한 알프마리팀 풍토에서 열매를 맺었습니다.
이 클럽은 Le Boucle de L'USTNL(니스와 리토랄 전차 스포츠 연합)로도 불렸는데, 이 클럽의 고용주의 목표는 철도로 니스와 해안 및 내륙 지역의 여러 도시를 연결하는 네트워크를 구축하는 것이었습니다. 콜 드 카스티용에서 여전히 볼 수 있는 버려진 철도와 똑같습니다.
그들은 의심할 여지 없이 스포츠적 목표를 가지고 있었지만, 그들의 파트너인 L'Eclaireur de Nice는 자전거 경주를 통해 뉴스를 만들어 유통을 늘리는 대형 국내 출판사들의 확립된 추세를 따랐습니다.
알프마리팀의 계곡 마을인 소스펠에서 유일하게 출입할 수 있는 길은 콜입니다. 3개의 콜(니스, 브라우스, 카스티용)은 산으로 들어가고 멘톤의 해안으로 돌아가는 루프를 제공했습니다. 그리고 등반은 거기서 끝나지 않았습니다. 그랑드 코르니쉬에서 라 투르비 마을까지 마지막으로 오르는 것은 문자 그대로 해발 658m까지 올라가는 것을 의미했습니다.
도시 경계 내에 있는 Boulevard de Risso의 결승은 시청자가 편리하게 피날레를 즐길 수 있도록 보장했습니다. 그러나 도심 피날레는 자체적인 문제를 야기했습니다. 1930년 대회에서 도로를 건너던 젊은 커플이 레이스 리더인 Amilcar Cavandoli를 추락시키고 우승자인 Charles de Ambrosi가 필사적으로 자전거에 다시 올라타면서 그를 지나쳤습니다.
하지만 펠로톤이 니스에 함께 도착하는 일은 드물었습니다. 처음부터 이 레이스는 소모전이었습니다. 1922년 첫 대회 때 레이스는 콜 드 니스에서 산산이 조각났고 무리는 75명에서 16명으로 줄었습니다. 이 '완만한' 6.5km 오르막은 레이스 결과에 결정적인 영향을 미치지 않았을지 모르지만, 선발이 이루어졌고 보통 vainqueur가 나올 그룹을 형성했습니다.
니스 고개 정상에 오르려면 산으로 가는 관문을 통과해야 하며, 부클 드 소스펠의 경우 이 연극의 주요 장면이 나오는 원형극장인 브라우스 고개로 가야 합니다.
첫 번째 에디션의 우승자인 Second Ganora가 선두 무리를 따돌리고 우승을 차지한 것은 10km 오르막길의 경사지에서였습니다. 긴 솔로 승리는 모든 레이싱 사이클리스트의 꿈입니다. Braus는 성공으로 가는 발판이었습니다.
그리고 의심할 여지 없이 르네 비에토의 등반입니다. 1931년 그는 16세의 어린 나이에 Place des XV Corps에 줄을 선 데뷔전 참가자 중 한 명이었습니다. 그의 젊음은 그가 경주에서 우위를 차지하지 못한 이유를 어느 정도 설명합니다. 하지만 그의 타고난 등반 능력은 그가 Col de Braus에 먼저 도착한 엄선된 그룹의 일원이었다는 것을 의미했습니다.
날씨가 나빴고, 비와 안개로 시야가 어려웠습니다. Braus의 오르막과 내리막에서 공격이 있었습니다. Vietto는 추격대에 남았고, La Turbie로 가는 마지막 오르막길에서만 자신의 능력을 발휘하여 선두 주자들을 끌어들였습니다. Vietto는 Paolo Bianchi와 함께 니스로 들어와 자전거 길이로 스프린트를 차지했습니다.
1934년 르네는 부클 파르쿠르로 돌아왔지만, 지역 레이스에는 참가하지 않았습니다. 그 해는 그가 투르에 데뷔한 해였고, 그 동안 그는 자신을 세계 최고의 그리퍼 중 한 명으로 발표했습니다. 그는 알프스 횡단을 지배하여 갈리비에를 단독으로 달려 두 단계 우승을 차지한 다음, 높은 알프스와 알프마리팀이 만나는 콜 드 바르와 콜 달로스에서 위업을 반복했습니다.
마지막 알파인 스테이지는 Boucle de Sospel 루트의 확장 버전을 따랐으며, 니스가 아닌 르네의 고향인 칸에서 마무리되었습니다. 그것은 쓰여졌습니다....
1931년의 우승과 마찬가지로, 스테이지 출발 직후 날씨가 나빠졌습니다. 하지만 이번에 비에토는 무리 속에서 기다리지 않았습니다. 브라우스에서 그는 공격하여 갭을 만들었습니다.
그는 종합 순위 2위였던 주세페 마르타노가 옐로 저지 소지자 안토닌 마그네를 놀라게 하고 비에토와의 격차를 메울 때까지 솔로로 달렸습니다. 하지만 르네는 이전에 해안에 도착하여 일대일로 대화했습니다. 그는 머리를 숙이고 스프린트에 성공하고 고향에서 매우 감동적인 3단계 우승을 차지했습니다.
우리는 그것이 그의 가장 귀중한 승리였을 것이라고만 추측할 수 있으며, 같은 코스에서 그의 팔마레스에서 거둔 첫 승리와 함께 말입니다. Braus는 그의 일부였고, 르네는 그가 죽었을 때 그의 재를 경사면에 뿌려 달라고 요청했습니다.
아마추어들은 어떻습니까? 그들의 후손과 지역 주민에게만 알려질 이름이 많이 있습니다. 하지만 한 사람이 두드러집니다.
이고르 트루베츠코이 왕자는 프랑스 태생의 러시아 귀족이었습니다. 그리고 스포츠 광신자였습니다. 그는 스키어였지만 자전거에서 더 많은 잠재력을 보여주었습니다. 그리고 자전거에서 그는 사교계 명사이자 상속녀인 바바라 허튼의 네 번째 남편이 되었고, 이로 인해 명성을 얻었습니다.
하지만 스포츠는 그의 열정이었고, 그는 1933년 부클에서 우승을 차지한 후, 결국 자신의 진정한 사랑인 자동차 경주에 정착했습니다. 그는 타르가 플로리오에서 우승한 후 그랑프리에 참가한 최초의 페라리를 몰았습니다. 바로 1948년 모나코 GP였습니다.
이 레이스는 전쟁 기간 대부분 동안 계속 열렸다는 점이 주목할 만합니다. 하지만 1948년에 사라졌습니다. 마지막 대회는 1983년에 열렸고, 그 해 투르 10단계에서 옐로 저지를 차지한 파스칼 사이먼이 우승했지만, 다음 날 어깨뼈가 부러졌습니다. 놀랍게도 그는 6일 동안 저지를 지켰습니다. 필요하다면 코트다쥐르의 잃어버린 레이스가 강인한 라이더를 제공한다는 증거입니다.
