Anatole Naimi ist 24 Jahre alt und arbeitet als Fahrradmechaniker in Belgien. Noch vor der Pandemie entdeckte er seine Leidenschaft für das Bikepacking, und seitdem hat er sich auf Ultradistanz-Rennen spezialisiert. In diesem Jahr stellt er sich unter anderem der Herausforderung der Atlas, Hellenic und Silk Road Mountain Races – einer legendären Renntrilogie.

Nachdem er 2023 bereits am Atlas Mountain Race im Tourenmodus als Duo teilgenommen hatte, ging er dieses Mal – trotz fehlender Vorbereitung – mit voller Rennmentalität an den Start…

Wie hast du dich auf das Rennen vorbereitet?

Ehrlich gesagt, meine körperliche Vorbereitung ließ zu wünschen übrig! Nach einem anstrengenden Saisonende 2024, inklusive des Trans Pyrenees Race (2.100 km und 38.000 Höhenmeter) und des Two Volcano Sprint (1.100 km und 21.000 Höhenmeter) mit nur zehn Tagen Pause dazwischen, wollte ich erstmal eine Auszeit vom Rad nehmen und mich erholen. Mein Plan war, Anfang Dezember wieder mit dem Training zu starten, aber das Wetter in Belgien war einfach miserabel. Ich habe ein wenig Straßenradsport betrieben, um zumindest ins Ziel zu kommen – aber drei bis vier Wochen auf dem Rad sind kein ausreichender Trainingsblock, um viel zu erwarten. Ein weiterer entscheidender Faktor war, dass ich mein Mountainbike erst eine Woche vor dem Rennen erhalten und aufgebaut habe. Was die Streckenvorbereitung betrifft: Es war die gleiche Route, die ich bereits 2023 gefahren bin. Ich hatte viele Erinnerungen daran – allerdings nicht unbedingt in der richtigen Reihenfolge. Doch sobald ich auf der Strecke war, fügten sich die Puzzleteile zusammen, was mir sehr bei meinen Entscheidungen geholfen hat. In puncto Ernährung habe ich mir ehrlich gesagt nie viele Gedanken gemacht – das ist definitiv ein Punkt, an dem ich für zukünftige Rennen arbeiten möchte.

Was packst du für ein Ultradistanzrennen ein? Für ein Rennen dieser Länge – welche Ausrüstung ist für dich essenziell?

Da die Strecke technisch anspruchsvoll, aber schnell war, habe ich mich für ein besonders leichtes Setup entschieden. Ich hatte eine maßgefertigte Ena-Bags-Rahmentasche, die es mir ermöglichte, zwei 550-ml-Flaschen zu transportieren und gleichzeitig viel Stauraum zu behalten, eine kleine Satteltasche sowie eine Trinkweste mit 1,5 L Fassungsvermögen.

In der Rahmentasche hatte ich:
- Reparaturset
- SOL Expedition Bivvy und Rettungsdecke
- Dünne Handschuhe und Übergangshandschuhe
- Arm- und Beinlinge von Café du Cycliste
- Merino-Socken von Café du Cycliste
- Kurzärmlige Edith Weste
- Regenjacke
- 5.000 mAh Powerbank und Ladekabel
- Minipumpe
- Feuchttücher
- Kettenöl
- Chamois-Creme

In der Rahmentasche hatte ich:
- Ersatzschlauch
- Wasserdichte Socken
- Daunenjacke
- Sea to Summit Spark SP0 Schlafsack
- 20 Elektrolytkapseln und 15 Gels

Erzähl uns, wie das Rennen für dich lief…

Wir starteten um 18 Uhr in Marrakesch, ein Peloton aus 260 Fahrern. Das Tempo war anfangs hoch und nervös, bis der erste Anstieg kam und sich jeder in seinen eigenen Rhythmus fand. Am Aufstieg nach Telouet (2.700 m), kurz vor der Abfahrt zu CP1, fühlten sich meine Beine nicht gut an, also nahm ich etwas Tempo raus. Dafür pushte ich auf der Abfahrt und kam als Zweiter bei CP1 an. Ich blieb nicht lange – nur schnell den Brevet-Stempel geholt, Beinlinge angezogen (bei -2 °C) und weiter ging’s.

Zwei Stunden später riss ich mir in einer steinigen Abfahrt die Seitenwand meines Reifens auf. Ich verbrachte 30 bis 40 Minuten in der Kälte, um ihn von außen zu flicken – zum Glück hielt die Reparatur bis zum Morgen. Doch nur zehn Kilometer vor einem entscheidenden Versorgungsstopp (einer Tankstelle, die vor einer 100 km langen, versorgungslosen Strecke lag) versagte mein improvisierter Flicken. Trotz mehrerer Versuche mit der Pumpe konnte ich den Reifen nicht abdichten. Frustriert und verzweifelt fuhr ich auf dem Liner (Schaumeinlage) bis zur Tankstelle, in der Hoffnung, dort eine Werkstatt zu finden. Aber als ich ankam, wurde mir schnell klar, dass ich das Problem selbst lösen musste. Ich bestellte vier Omeletts und flickte den Reifen von innen, pumpte ihn mit einem Kompressor auf und hoffte, dass er halten würde. Trotz einer Stunde Zeitverlust war meine Moral wieder oben – ich war weit zurückgefallen, aber noch im Rennen. Ich drückte weiter durch bis in die Nacht und hielt gegen 22 Uhr an, bevor meine Beine komplett schlapp machten. Ich schlief vier Stunden in einem Café (bei km 420) und setzte das Rennen um 2 Uhr morgens fort. Mein Ziel war, konstant bis CP3 (km 880) voranzukommen. Ich hatte meine Geschwindigkeit beim nächtlichen Anstieg auf die koloniale Straße allerdings leicht überschätzt und musste auf dem Gipfel (1.800 m, 0 °C) von Mitternacht bis 1:30 Uhr in meinem Bivvy schlafen, bevor ich weiterfahren konnte. Ich erreichte CP3 auf Platz fünf. Mir war klar, dass meine Beine nicht für eine bessere Platzierung reichten, also konzentrierte ich mich darauf, die letzten 420 Kilometer gut zu managen – inklusive zwei entscheidender Abschnitte.

Nach einem heißen Streckenabschnitt auf Asphalt (+30 °C) kam der erste Schlüsselabschnitt: eine 18 km lange Gerade durch Sand. Vor zwei Jahren musste ich hier zwei bis drei Stunden laufen. Diesmal ließ ich Luft aus meinen Reifen und konnte die gesamte Strecke fahren, wodurch ich zu Kevin aufschloss, der auf Platz vier lag.

Nach einer weiteren Nacht auf dem Rad fanden sich Drikus, Kevin und ich 140 Kilometer vor dem Ziel gemeinsam am Fuß des letzten Schlüsselabschnitts wieder – dem letzten großen Anstieg, bekannt als der „Marokkanische Stelvio“. Ich ging voll aufs Ganze, wohl wissend, dass ich ihr Tempo nicht halten konnte. Sie überholten mich am Gipfel, aber ich wusste, dass Thomas hinter mir mich nicht mehr einholen würde. Die letzten 100 Kilometer waren einfach zu fahren, also konzentrierte ich mich darauf, in guter Verfassung ins Ziel zu kommen, anstatt unnötig zu pushen. Die letzte Etappe war wunderschön – auf der einen Seite der Sonnenuntergang, auf der anderen der Vollmond. Ich habe diesen Moment genossen, auch wenn ich es kaum erwarten konnte, endlich anzukommen!

Auf welchem Rad bist du gefahren?

Ich bin auf einem Origine Théorème HT MTB mit 100 mm Federweg gefahren, ausgestattet mit Prymahl-Carbonlaufrädern mit einem Nabendynamo. Das Bike hatte eine Shimano XT 1x12-Schaltgruppe (32T-Kettenblatt, 10-51T-Kassette). Für die schnellen Abschnitte habe ich Aero-Lenkeraufsätze montiert.

Wie hat deine Café du Cycliste Ausrüstung performt?

Die Arm- und Beinwärmer sowie die kurzärmelige Edith-Weste waren perfekt für die stark schwankenden Temperaturen in den Nächten und am Morgen. Die Cargo Bib Shorts erwiesen sich als ideal, um Essen und Abfall zu verstauen, ohne dabei an Komfort einzubüßen – selbst auf dem rauen Terrain des Atlas Mountain Race. Die Primaloft-Socken waren optimal für die kalten Nächte, aber ich habe sie auch tagsüber getragen, trotz der Hitze. Schließlich war die Edith-Weste eine durchdachte und lohnenswerte Wahl, die Komfort, Leichtigkeit und Wärme vereinte.